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NEXCO西日本、阪和道の下津IC〜有田IC間で昼夜連続車線規制8/23(金) 11:52配信
 NEXCO西日本（西日本高速道路）関西支社は、阪和自動車道（E42）の下津IC（インターチェンジ）〜有田IC間で舗装補修工事を行なうため、昼夜連続車線規制を実施する。
【この記事に関する別の画像を見る】 規制期間は、9月2日9時〜7日6時、9日9時〜14日6時で、下津IC〜有田IC間で上り線が昼夜連続車線規制される。 トラベル Watch，編集部：宝井ちなみ
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東北中央道にスマートＩＣ設置向け地区協議会 山形市8/23(金) 17:57配信
 山形市は２３日、東北中央自動車道の山形パーキングエリア（ＰＡ）にスマートインターチェンジ（ＩＣ）を設置するため、国、県、長井、山辺、白鷹など１市２町など関係機関と「（仮称）山形ＰＡスマートインターチェンジ地区協議会」を設置した。地区協議会は、事業化のための実施計画書を承認し、山形市は同日、国と東日本高速道路に提出した。
スマートＩＣの設置が予定されているのは山形市大道端に今年４月に開所した山形ＰＡで、東北中央道の山形中央ＩＣから南へ３キロ、山形上山ＩＣから北へ約７・４キロの地点。市道をへて国道３４８号、同４５８号にアクセスできる。 近くには西部工業団地や西公園があり、産業団地内の企業の利用や西公園はじめ新たな観光ルートをつくるなど、市の西部地区から東北中央自動車道へのアクセスが高まり交流人口の拡大や高速道路のネットワークの利便性が高まることになる。 |
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NEXCO東日本、8月31日9時から常磐道・上り線の谷和原IC〜柏IC間で通行止め8/23(金) 19:02配信
NEXCO東日本（東日本高速道路）谷和原管理事務所は、常磐自動車道（E6）上り線の谷和原IC（インターチェンジ）〜柏IC間で通行止めを実施する。茨城県警察が事件の実況見分を実施するため。
【この記事に関する別の画像を見る】 通行止めとなるのは、8月31日の9時〜11時の2時間程度となる見込み。規制中は一般道への迂回が必要となり、所定のICを利用することで料金の乗継調整も実施される。 トラベル Watch，編集部：湯野康隆
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8/25は東京オリンピック開閉会式テスト 7月のテストの様子は？ 首都高を実際に走ってみた8/22(木) 11:48配信
 オリンピック絡み 交通対策テストの目的
text：Kumiko Kato（加藤久美子）
東京2020大会において選手をはじめとする大会関係者を安全かつ円滑に輸送することを最重要課題として、大会期間中の道路交通についてより良い交通環境の実現を目指すため、実施目標を次のとおり設定している。 【写真】五輪交通対策テスト 当日の様子 (30枚) ■一般交通 東京圏の広域における一般交通について、大会前の交通量の一律10％減。特に重点取組地区については、出入りする交通量の30％減を目標とする。 ■首都高速道路における交通量のさらなる減 東京圏のオリンピック・ルート・ネットワークの基幹をなす首都高速道路については、交通量を最大30％減とすることで、休日並みの良好な交通環境を目指す。 こうしてオリンピック開催1年前の7月24日（水）と26日（金）に実施されたのが、「交通対策テスト」である。 具体的には、以下の内容となる。 ■実際に行われたテスト ◆終日閉鎖 晴海、外苑（上下）、新都心（上） ◆状況に応じて閉鎖 与野、用賀、三軒茶屋、大師など ◆本線料金所手前でレーン数を減らし首都高への流入を制限 東京料金所（東名）、三郷（常磐道）、八王子（中央）、湾岸浮島東など計11か所 また、一般道においては東京都道318号環状七号線を超えて都心方向に流入する車の通航制限が行われた。 実際に走ってみた：東名〜首都高〜都心へ
ひと足早く、オリンピックの雰囲気を味わえる？ 今回の交通対策テスト。筆者も参加してみることにした。
東名高速道路横浜青葉ICに近い場所に住んでいるので、東名→首都高3号線でも通行規制が行われていた7月24日と26日に横浜青葉インターから首都高速に向かって走ってみた。 ■24日午後8時頃 首都高速につながる各高速道路では、本線料金所の手前ですべての路線で通行規制が行われていた。 筆者が東名に乗ったのは19時30分ごろで、さすがに上り方面は空いていると思ったが大間違いだった。 青葉ICから乗って間もなく、渋滞の最後尾が見えてきた。いつもは5分程度で東京料金所まで行ける距離（6.8km）だがこの時は3倍以上15〜16分もかかってしまった。 ■26日午前9時頃 この日も24日と同様の規制が行われており、東名高速から首都高への通行規制も終日行われていた。 この時も東名青葉ICから東名上り線に乗って、首都高3号線→都心環状線→芝公園ランプで下車した。 東京料金所まで24日のような渋滞はなく、いつもは混雑している3号線の上り三軒茶屋付近も実にスムース。組織委員会が理想とする「日曜日の首都高」のようだった。 24日と26日の首都圏高速道路の渋滞の様子を画像で見比べてみた。いずれも朝7時30分頃。 都心に向かう高速道路では本線料金所付近で激しい渋滞となっているが、都心環状線を中心とした首都高にはほぼ渋滞は見られない。 首都高の上を走っていたクルマは休日の首都高を満喫できたはず？ プロドライバー「いつも1時間→3〜4時間」
普段、都内を走っているタクシードライバーや営業車で移動しているドライバーにこの度の交通対策テストについて聞いてみた。
どのような影響があっただろうか？ 〇お客様の希望するコースの首都高ランプが使えず、その結果迂回をして別のランプを使用することによって通常より売上が上がった。（タクシードライバーAさん） 〇実際に高速道路の交通量が減って走行がスムースにできた。（同Ｂさん） ×六本木から久我山駅までの進行を希望されたお客様が、高速を使用してのご帰宅を希望されたが外苑ランプが封鎖されていたために高速を使うことができず、やむなく一般道での進行を余儀なくされた。 ふだん通り首都高が使えていたら外苑→高井戸で降り、環八から人見街道というコースで料金も上がって時間も早く送れたところを、表参道→井の頭通り→人見街道というコースだったために、料金は安くなり時間もよりかかった。 （同Ｃさん） △都内に入るまでは普段より1.5倍程度の時間がかかったが、首都高は意外と空いていていたのでプラマイゼロ（都内ルート配送） ×常磐道の渋滞がひどかった。いつもは1時間で行くところを3時間以上掛かった。（飲料会社配送） ×東名厚木ICから駒沢までなんと3時間 オリンピック期間中は毎日こうなのか？（製薬会社営業） やはりプロドライバーに聞いても都心の道路は比較的空いていたようだが都心に向かう道路では厳しい通行規制が行われていたため、ひどい渋滞の被害に遭ったドライバーも少なくなかった模様。 首都高や組織委員会、どう考えている？
実際、7月24日、26日の交通対策テストに関してどのような結果となり、どのような課題を見いだせたのか？ 東京2020組織委員会と首都高速広報室に聞いてみたところ…… 「首都高全体で交通量を減らそうとしているがこれは東京2020の大きな枠の中でやっていること。首都高として単独のコメントは出せない」（首都高速道路広報室） 「現時点ではリリースやコメントを出す予定はない」（東京2020組織委員会） あっさり却下されたので、筆者自身が取材をして感じた課題を述べてみたい。 ずいぶん前からこの日に交通対策テストが実施されることが告知されており、個々の運送会社やタクシー会社などの一部に協力要請がされていた。 しかしテストのことなど全く知らなかったというドライバーも数多く存在したようで、地方から東京を目指していた車の中には渋滞の列に入って初めて交通対策テストのことを知ったケースもあったようである。 業務に支障をきたすほどの大渋滞ではオリンピックのためとはいえ看過できないこともあるだろう。 今後は事前告知をさらに強化して（渋滞状況に関わるデータ提供など）、規制に関する情報はおちろん、渋滞回避の方法なやピーク時間などのデータも提供いただけると良いのではないだろうか？ |
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月内にも事業採択 小高スマートＩＣ8/23(金) 8:17配信
 国が南相馬市小高区の常磐自動車道・南相馬−浪江インターチェンジ（ＩＣ）間に新設を検討している「（仮称）小高スマートＩＣ」について、市は二十二日、地区協議会を設置した。スマートＩＣの管理運営方法などを盛り込んだ実施計画書をまとめた。近く市が国へ提出し、今月中にも国の新規事業に採択される見通し。
初会合は小高区の浮舟文化会館で開かれ、冒頭を除き非公開。国や東日本高速道路（ネクスコ東日本）、県などの担当者が出席した。市が実施計画書の案を示し、全会一致で承認した。 スマートＩＣの設置場所は大田和、川房の両地区を軸に検討する。事業採択後に用地交渉に入る方針。整備費用は二十億〜三十億円を見込んでいる。供用開始時期について市の担当者は「事業採択から最短で五年ほどかかる」としている。 会長の門馬和夫市長は「スマートＩＣは避難区域の再生に向けた手段として必須だ。交通アクセスが向上し、帰還促進、交流人口の拡大、企業の事業再開につながる」と語った。 |
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