中勢バイパス早期全通を　鈴鹿と津、松阪　3市長、国交省に要望書　三重

11/10(土) 11:00配信

【菊地国土交通省技監（左から2人目）に要望書を手渡す末松鈴鹿市長（同3人目）ら三重県内3市長＝都内で】

　【東京】三重県の中勢バイパス建設促進期成同盟会会長の末松則子鈴鹿市長、同副会長の前葉泰幸津市長と竹上真人松阪市長は9日、国土交通省を訪れ、全線の早期開通や暫定供用区間の渋滞緩和対策、鈴鹿四日市道路の事業化などを申し入れた。

　3人は同省の菊地身智雄技監と面会し、要望書を提出。

　要望書ではほかに、道路関係予算総額の拡大、使途を限定しない平成30年度補正予算の早期編成及び平成31年度道路関係予算の所要額確保を求めた。

　末松市長は「中勢バイパスは鈴鹿市、津市、松阪市をつなぐ広域幹線道路。残る4工区の事業推進と鈴鹿四日市道路の早期事業化をお願いしたい」、前葉市長は「補正予算による渋滞カ所の交差点一部4車線化整備で非常に効果が出ている。まずは全線開通だが、渋滞緩和のために、交差点の4車線化を引き続きお願いしたい」、竹上市長は「国道23号との合流点の右折レーン整備で渋滞が緩和した。早期に全線開通してもらいたい」とそれぞれの立場で必要性を訴えた。

　菊地技監は「早期に全線開通できるよう力を入れていきたい。できる限り予算を確保していきたい」と答えた。

伊勢新聞

最終更新:11/10(土) 11:00
伊勢新聞

綾戸バイパス建設迅速化へ渋川市などが期成同盟設立

11/8(木) 7:55配信

　渋川市上白井から沼田市岩本町に至る国道１７号の「綾戸地区」で計画されているバイパス建設事業の迅速化を目指す「国道１７号綾戸バイパス建設促進期成同盟会」の設立総会が５日、渋川市役所で開催され、渋川、沼田、昭和の３市村長や関係者らが参加した。

　綾戸地区は、利根川に沿った急峻（きゅうしゅん）な地形のため、落石などの自然災害が４８年間で６０回を超えていた。見通しの悪いカーブやトンネル内では、正面衝突などの交通事故も多発している。

【関連記事】

国道１号バイパス「計画早期に」京都・滋賀の自民議連が決議

11/2(金) 9:20配信

決議や要望書を上野賢一郎財務副大臣に手渡す国道１号新バイパス建設促進の議連と期成同盟会のメンバーたち（東京都千代田区・財務省）

　京都、滋賀の自民党国会議員でつくる「新しい国道１号バイパス建設促進議員連盟」は１日、総会を東京都内で開いた。京都、大津両市をつなぐ国道１号の渋滞解消や災害に強い幹線道路ネットワークの形成にバイパス整備は喫緊の課題だとして、計画の早期策定と道路整備に必要な予算確保を求める決議を採択した。
　総会では、多額の費用負担に対する懸念が関係自治体の合意形成を遅らせる要因になることから、有料道路としての整備も一案とする意見が出た。
　国道１号に並行する名神高速道路の府県境区間は、京都市や大津市以外で乗り降りする通過車両の通行が多い。本年度から国道１号の交通流動調査などを進める国土交通省に対し、「新バイパスをどういう性格の道路にするのかという点からも試算すべきだ」「高速道路網とどうつなぐかという広域的な視点を持ち、バイパスの規格、有料か無料かをシミュレーションしてほしい」と求める声があがった。
　議連メンバーはこの後、「滋賀・京都間の新しい国道１号バイパス建設促進期成同盟会」に参加する京滋自治体の首長らとともに国交省と財務省を訪問。バイパスの早期整備を要望した。

【関連記事】

西広島バイパス延伸　国に事業再開を要望

10/22(月) 19:48配信

HOME広島ホームテレビ

広島市中心部を走る国道2号西広島バイパスの延伸事業について、広島市の松井市長が国に早期の事業再開を要望しました。

西広島バイパス延伸事業は、渋滞緩和などを目的に西区観音本町から中区平野町の2．3kmを高架化する計画です。広島市の財政難などを理由に2003年から中断していますが沿線の町内会などから早期の全線開通を求める要望が出されています。国土交通省を訪れた広島市の松井市長は、石井大臣に早期の事業再開を要望しました。石井大臣は検討会を設置し、建設の効果を検証したいと話しました。広島市の松井市長は「いい回答をいただきましたのでこれで西広島バイパスの高架延伸が確実に進むようになったのじゃないかなという受けとめでいます」と話しました。

《現場発》大型車には減速効果普通車は…　国道18号碓氷バイパスの水玉模様実際に走ってみた

10/23(火) 6:03配信

《現場発》大型車には減速効果普通車は…　国道18号碓氷バイパスの水玉模様実際に走ってみた

国道18号碓氷バイパスにペイントされた路面標示＝安中市松井田町

　車両の速度を抑えて事故防止につなげようと、国土交通省高崎河川国道事務所が安中市の国道18号碓氷バイパスに水玉模様の路面標示をペイントした。ドライバーの視覚に働き掛けて無意識に減速を促す効果があるといい、一般道では全国初の試み。運転席からはどんな風に見えるのか。実際に道路を走行した。（安中支局落合琢磨）

◎「これがあの水玉か」／「少し速度が出過ぎているのかな」

　現場は長野県方面へ向かう片側1車線（登坂車線がある区間は2車線）の上り坂。軽乗用車でバイパスを進むと、連続するカーブの先に白い水玉模様が見えてきた。指定速度は50キロ。水玉が次々と目に入ってくるが、アクセルを緩めるほどスピードが出ているような感覚にはならなかった。

　路面標示は「オプティカルドットシステム」という手法。約1.4キロ区間に、幅23センチ、長さ90センチの水玉模様が描かれている。

　同事務所によると、水玉自体に速度抑制の効果はなく、模様の間隔を次第に狭めることに意味があるという。カーブに入る直前の直線では間隔が12.4メートル、きついカーブが連続する所では6.9メートルまで狭まる。同じ速度で走っていても、模様を細かく連続させることで、スピードが上がったように感じさせる仕組みだ。

　では、効果を感じにくかったのはなぜだろう。同事務所に尋ねると「大型車の事故が多発している区間のため、トラックなどの高い運転席からの角度を元に計算している」との説明。乗用車の視点では元から間隔が詰まって見え、効果を十分に感じにくいのかもしれない。

　ドライバーの反応はさまざまだ。頻繁に通行するという市内の30代男性は「これがあの水玉か、と思う程度」。一方、50代のトラック運転手は「少し速度が出過ぎているのかな、という感じがした」と効果を実感した様子だった。

　安中署によると、付近では2014年から今年にかけて24件の車両事故が発生。このうち、トラックやトレーラーの事故は7件で、速度超過による横転や荷崩れがあった。同署交通課は「重い車両で登坂車線を登るため、アクセルを踏み込んで速度が出すぎてしまうのでは」と分析する。

　首都高速道路は07年に同様のシステムを採用。最大で約30％の速度抑制効果があったとしている。

　同事務所は今後、トラックなどに搭載される運行記録計（タコグラフ）などを分析して効果を検証する。同事務所は「普通車にもどれだけ効果が出るか。成果を検証したい」としている。

【関連記事】

日	月	火	水	木	金	土
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

日

月

火

水

木

金

土

JH1VDMのブログ