中勢BP「鈴鹿―津」の開通効果　輸送時間19分短縮　三重

7/24(水) 11:00配信

　【鈴鹿】三重河川国道事務所はこのほど、今年2月に開通した中勢バイパス鈴鹿―津工区の交通状況や開通効果について、並行する国道23号の交通量が1割減少し、中勢バイパスに交通が転換したことで、物流事業者の輸送時間や通勤時間の短縮、生活道路の安全性向上などにつながったと発表した。

　鈴鹿―津工区は、鈴鹿市御薗町から津市河芸町三行までの約2・9キロメートル。開通後3カ月間の交通量は、鈴鹿市徳居町で午前7時から午後7時までの12時間あたり9800台。並行する国道23号は、津市河芸町東千里で2万5400台（同12時間あたり）となり、開通前より約1割減少した。

　輸送時間は約19分短縮し、通勤時の抜け道利用車両が減少することで、生活道路の安全性が向上したという。

　中勢バイパスは鈴鹿市北玉垣町から松阪市小津町まで、延長33・8キロメートルの幹線道路。鈴鹿―津工区の開通により、全長の約92パーセントにあたる約31キロメートルが開通した。

伊勢新聞

最終更新:7/24(水) 11:00
伊勢新聞

北勢バイパス早期整備を　四日市市長ら国交省に要望書　三重

7/11(木) 11:00配信

【池田道路局長（中央）に要望書を手渡す森市長（右から3人目）＝東京都千代田区霞が関の国交省で】

　北勢バイパス建設促進期成同盟会（会長・森智広四日市市長）は10日、国土交通省と財務省を訪れ、国道1号北勢バイパスの早期整備を求める要望書を、池田豊人道路局長と太田充主計局長らに手渡した。

　他に末松則子鈴鹿市長、矢野純男朝日町長、城田政幸川越町長、柴田孝之菰野町長、東秀和四日市商工会議所副会頭が出席した。

　要望書は、市道日永八郷線から国道477号バイパスの開通見通しの公表や、鈴鹿四日市道路から中勢バイパスの令和2年度新規事業化などを求めている。

　森市長は「北勢バイパスにおいては、難工事である坂部トンネルも半分以上掘り進んできている。できるだけ早く、国道477号バイパスまでの開通見通しの公表をお願いしたい」と訴えた。

　東副会頭は「製造業にとって大きな課題は輸送コストだ。大型車による物流で効率化を図っているが、そのためには北勢バイパスの整備が重要。引き続き事業促進をお願いしたい」と述べた。

　これに対し池田道路局長は「地域の協力を得て事業が進んでいることは十分認識している。開通見通しについて早期に公表できるよう進めたい。鈴鹿四日市道路については、北勢バイパスとともに事業を進められるよう、一層の地域の協力をお願いしたい」と答えた。

伊勢新聞

最終更新:7/11(木) 11:00
伊勢新聞

道路に好きな絵描く建設進む「笹原山中バイパス」

7/8(月) 17:43配信

最盛期を迎えた工事現場で自由に絵を描く子どもたち＝三島市の国道１号笹原山中バイパス

　国土交通省沼津河川国道事務所は8日、三島市内で建設工事が進む国道1号「笹原山中バイパス」で子ども向けの見学会を開いた。地元の坂小学校に通う児童や、幼稚園児ら約40人を現場に招き、思い思いの絵を道路に描いてもらった。
　同バイパスは、同市の山中新田から笹原新田に至る延長4・3キロで、2019年度中の開通を見込んでいる。見学会は、最盛期を迎えた工事現場を体験することで、地域の道路に愛着を持ってもらおうと企画した。
　子どもたちは色とりどりのチョークを使ってライオンなどの動物や、カブトムシやクワガタ、好きなアニメのキャラクター、花などを次々と描いていった。絵は今後、表層処理されて消えてしまうが同事務所の担当者は「近くにできる道路に親しみ、思い出にしてくれるとありがたい」と意義を語った。ドローンで記念撮影もした。

伊豆新聞デジタル

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最終更新:7/8(月) 17:43
伊豆新聞

災害時に「陸の孤島」解消遠く　国道423号法貴バイパス、予算確保できず開通時期「未定」に

7/8(月) 21:18配信

災害時に「陸の孤島」解消遠く　国道423号法貴バイパス、予算確保できず開通時期「未定」に

西日本豪雨による路肩崩落で、現在も大型車通行止めが続く国道423号法貴峠の入り口（京都府亀岡市曽我部町）

　京都府が亀岡市内で進めている国道423号法貴バイパス（約3・6キロ）事業で、開通時期の見通しが立たなくなった。当初は2020年度完成を目指したが、昨年に22年度へ延び、6月には「未定」に後退した。大幅に遅れる可能性が出ており、京都府は近年の災害多発で十分な予算が確保できなかった、という。

【写真】京都・亀岡の鶏舎全焼、鶏7万羽死ぬ

法貴バイパス計画

　国道は京都府亀岡市と大阪府大阪市を結ぶ幹線道路。交通量は多いものの、法貴峠はヘアピンカーブの続く難路で、大雨のたびに通行規制される。昨夏の西日本豪雨でも路肩崩落で3カ月以上通行止めになり、国道9号老ノ坂峠の閉鎖とともに市内全域が「陸の孤島」になる大きな原因となった。
　京都府は13年度から峠を迂回（うかい）するバイパス事業（曽我部町－西別院町）に着手し、42億円かけ、20年度の完成を目指した。しかし、昨年度までの6年間に投じられた事業費は計約6億2千万円。区間3・6キロのうち、用地買収にめどが立ったのは約600メートルにとどまる。最長230メートルの橋を4カ所設置する計画だが、まだ設計もできていない。
　京都府は毎年6月の公共事業概要で完成予定を公表し、昨年に2年遅れる見通しを示した。今年は国の公共事業費増額で9億5千万円を確保したものの、「開通時期を言える状況にない」とした。
　地元の曽我部町と西別院町の自治会は08年、整備促進協議会を設立し、早期開通を求めてきた。同会の法貴良好会長（67）は「開通は地元住民の悲願だ。トラックの通行も多く、一刻も早く安心して通れる道路にしてほしい」と願う。
　京都府南丹土木事務所は「急ピッチで事業を進め、完成区間から順次、開通させることも検討している。地元の協力を得て、早期開通を目指したい」という。

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最終更新:7/8(月) 22:14
京都新聞

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