国道2号線の慢性的な渋滞緩和へ　国が事業化へ向け調査　岡山

3/29(金) 18:45配信

　岡山市と倉敷市を通る国道2号岡山バイパスの慢性的な渋滞を緩和するため、国が事業化へ向けた調査に入ることになりました。

　事業化への第一段階である「計画段階評価」の対象に選ばれたのは、国道2号バイパスのうち、岡山市南区古新田から倉敷市新田までの約10キロの区間です。この区間は、平均交通量が1日9万台を超えるなど、慢性的な渋滞を引き起こしています。岡山県は、混雑する交差点の立体化などを2017年ごろから強く国へ要望してきました。

国が事業化へ向け調査

　国土交通省は今後、渋滞緩和に向けた具体的な事業案を作成するため、現地調査や地元住民への聞き取り調査などを行っていきます。
　また、国交省は29日、岡山自動車道の有漢インターチェンジから北房ジャンクションまでの8.4キロの区間を4車線化することを許可しました。

　これで、岡山自動車道の2車線区間は残り約6キロになります。岡山県は今後も完全4車線化を目指す方針です。

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最終更新:3/29(金) 18:45
KSB瀬戸内海放送

甲子道路整備完了　事業着手から４４年、下郷で式典

3/25(月) 8:00配信

テープカットで甲子道路・南倉沢バイパス完成を祝う関係者

　下郷町と西郷村を結ぶ二八九号国道「甲子道路」全線の整備が、四十四年の歳月をかけて完了した。山岳部の通行不能区間解消のため、福島県が主要道路の「南部軸」に位置付けて推進してきた。最後に残っていた下郷町の南倉沢（なぐらさわ）バイパス三工区約二・六キロの工事が終わり、二十四日に現地でバイパスの完成式が行われた。

　甲子道路は全長約二三・三キロ。甲子トンネルなど町村境の険しい山岳部約五・九キロは難工事で多額の予算を必要としたため、国が直轄権限代行で工事し、残る区間は県が整備した。一九七五（昭和五十）年度に西郷村側から着工。甲子トンネルの完成により二〇〇八（平成二十）年に開通し、その後は下郷町側のバイパス整備を進めていた。総事業費は約四百七十三億円。

　完成した南倉沢バイパス三工区は、二〇〇九年に工事が始まった。旧道は急カーブや勾配のきつい部分があり、たびたび事故が発生していた。新たにトンネルを造り、登坂車線を整備し、冬季も安全に通行できるようにした。動物の交通事故防止に配慮し、道路脇に柵や段差を設けた。

　完成式には約八十人が出席した。杉明彦県土木部長が「今後も道路ネットワークの整備に努める」、星学下郷町長は「会津と県南、北関東との連携が強まる。災害時の流通や観光振興などに重要」とあいさつした。テープカットやくす玉割りをして完成を祝った。

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国道329号南風原バイパスがきょう午後3時開通　南風原町宮平から町新川までの1・2キロ区間　開通式で関係者祝う

3/21(木) 12:49配信

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国道329号南風原バイパスがきょう午後3時開通　南風原町宮平から町新川までの1・2キロ区間　開通式で関係者祝う

国道３２９号南風原バイパスの側道部分が開通し、テープカットする関係者ら＝２１日午前、南風原町宮平

　【南風原】国道３２９号南風原バイパスの南風原町宮平から町新川までの１・２キロ区間が２１日午後３時から開通する。

　同日午前、開通式が開かれ、沖縄総合事務局南部国道事務所や南風原町の関係者らが開通を祝った。

　今回開通するのは、４車線の本線ではなく側道部と呼ばれる片側一方通行の２車線。イオン南風原店周辺から南部医療センター・こども医療センター周辺まで通れるようになる。

　一部は仮歩道だが、歩道も整備されており歩行者も通行できる。

　国道３２９号の交通渋滞緩和や中南部部東海岸地域の活性化、救急医療活動の支援などが見込まれる。
　開通式で沖縄総合事務局の小口浩次長は「国道３２９号からの交通転換が促され、町内の道路渋滞の緩和になる」と期待を寄せた。

　赤嶺正之南風原町長は「渋滞解消だけでなく地域の産業振興など、さらなる地域の発展につながる」と述べ、工事関係者に感謝した。

　南風原バイパスは全長２・８キロで、真地から新川南までの０・５キロはすでに４車線が開通済み。２１日に開通する１・２キロを含む側道部は１・５キロとなる。

　南部国道事務所は４車線での開通を目指し取り組んでいるが、４車線での開通時期は未定。【琉球新報電子版】

琉球新報社

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西バイ延伸検討会「事業必要性を再確認」

3/19(火) 20:02配信

中国放送

　国道２号西広島バイパスを広島市中心部で延伸した場合の経済効果などについて話し合う２度目の検討会が行われ事業の必要性を再確認しました。

　検討会には国土交通省広島国道事務所長や広島市、広島商工会議所の担当者らが出席しました。

　議論の対象は西広島バイパス高架延伸事業のうち建設が止まっている西区観音本町と中区平野町の２・３キロの区間です。

　検討会ではこの区間を整備することでバイパス周辺地域の騒音が軽減され渋滞が緩和するという推計値が国交省から示され事業の必要性を再確認しました。

　（広島市道路交通局　谷山勝彦局長）
「高架に大型車が上がると騒音対策ができる、環境基準もクリアできるという推計値を確認しました」

　西広島バイパスの高架延伸事業は広島市で２００３年に一部が開通したものの工事に反対する訴訟が起きたことや市の財政難を理由に凍結されています。

　今後は広島国道事務所が事業費の精査を行い検討会で確認後、広島市が国土交通大臣に建設を求め報告していきたいとしています。

RCC BROADCASTING CO.，LTD.

国道1号浜松BPを連続立体化　渋滞解消へ国交省や市方針

3/18(月) 7:24配信

国道1号浜松バイパス

　国土交通省と静岡県、浜松市などは17日までに、国道1号浜松バイパスの交通渋滞解消に向けて、長鶴交差点（同市東区）から篠原インターチェンジ（IC、同市西区）までの12・7キロ区間を連続立体化する方針を固めた。複数の関係者への取材で分かった。途中の3カ所にICを設置する方向で検討する。渋滞が特に激しい長鶴交差点から中田島砂丘入口交差点までの6・3キロ区間は優先して早期に整備する。

　長鶴交差点から篠原ICまでは、大半が平面の暫定4車線（片側2車線）で供用されている。都市計画では平面6車線（片側3車線）化が決まっていたが、費用対効果や渋滞解消の利点などを踏まえて連続立体化に方針転換する。

　連続立体化した場合は、高架の下の平面部分を生活道路として活用できるようにして、周辺住民の利便性に配慮する。

　途中に整備するIC3カ所については「下飯田・下飯田北付近」「福塚・中田島付近」「米津付近」が候補に上がっているという。

　国や自治体が道路を整備する年間の財源は限られるため、整備には一定の期間が必要になる見通し。ただ、長鶴交差点から中田島砂丘入口交差点付近までは優先整備区間と位置付け、高架部分に限って有料道路として通行料金を徴収して整備費に充て、整備期間を短縮することも視野に入れる。

　＜メモ＞国道1号浜松バイパス　磐田市小立野から浜松市西区篠原町までの延長18．3キロ。1969年に2車線（片側1車線）で開通し、93年に4車線（片側2車線）化した。長鶴交差点以西は大半が平面道路のため信号機のある交差点が多く、朝夕の通勤時間帯を中心に慢性的な交通渋滞が発生している。地元経済界が渋滞解消に向けて道路の改良を求める要望を重ねていた。

静岡新聞社

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