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細かいところに入って行きます。
グリップ、レバーブーツ、アクセルケーブルなど、ゴムやケーブル類は交換です。
まぁ40年経ったゴムは使えない。ケーブルは動きが悪いからね。
まだ出るうちに買うってのもある。そして付いていた物はスペア。使う事無いけど。
上のゴムカバーが無かったので・・・と、取り回しがおかしいので修正する。どうやら人災？
それとヘッドライト取り付けボルト内側のカラーをワッシャで押さえるものだと思っていた。
思っていたのに付いていない。どうも初期型車両は付いていないようだ。
ヘッドライトが動くので、後期で取り付けられたようだ。
勉強になる。
国内モデルのように速度警告灯のリレーとか無いのですっきりしている。
上側のゴムが、下のハーネス外したら根元に付いていた。
もう新品頼んじゃったよの人災。
ヘッドライトボディーも錆など全く無い。
取り回しなど修正。
こちら側もね
タコのケーブルは切れていないが交換した。
動きが・・・と思ったが、悪いのはメーターでした。まぁ硬いのでね。
オリジナルからコストを下げられましたよ画像。
何でもかんでも新品にするわけではない。
安いけど使えるものは使う。
ハーネス類のバンド。お湯で温めて形状を戻す。
タコメーターは不良。動かさないと壊れる。
スピードメーターは動かさなくても壊れないのが普通。
だけど、この後mile表示は使えないのを知る。
マジックでkm/h書いたらいけるのかと思ってた。
知らないので、球を全て確認後、ゴムを新品にして組んだ。
ゴムは高いが、SRのしょーもないゴムと比べれば安いと思ってしまう。
向こうに見えるのが社外品のクラッチケーブル。
下、オリジナル。
これぐらい長い。
純正品がまだ出るのに、なぜ社外品を使うのか？書かない。
金の問題ではありません。
はい、調整したらばっちりです。
ほぼ新車。
スプロケはサンスターの新品入っています。
エキパイのガスケットも純正新品。
これも付いていたシルバーの物が当時の純正かもしれません。
特に今回はエンジンには何も手を入れていません。
またオイルが出てきたら直しましょう。必ずオイルは出てきます。
動くのなら直さない方がいいです。やりだすとつい大金をつぎ込んでしまいます。
当時物を錆び取って使います。
耐熱塗料で塗ったエキパイを装着。
レストアではありません、錆止めです。
私は修理、整備屋です。それ以上の余計な事はしません。
ケーブル類、ハーネス類は私の知る限り、これで正常位置です。
タコケーブルが面白いでしょ？
オリジナルシリンダヘッド（一部でナローヘッドと呼ばれてますが、これがオリジナルです）にSR同様のカムカバーが77年です。
SRよりも先にここからキックするんですよー印が付いたのがXT500です。
そもそもSRのでかいフューエルタンクじゃ見えないでしょ。見た事無いけど。
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名車XT500
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