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題名の通り、全く問題の無い3GWの最終型、2万キロ弱走行のエンジンを分解します。
なぜ分解するのか？理由は「中を見たい」から。
要するに金持ちの道楽です。
世の中そういうもので、壊れたエンジンのSRに乗ってる人は貧乏人で直しません。
足回りだけシャンとしてれば安全に走れるからです。
エンジンなんぞ壊れても止まるだけ。
逆に金余っている人は20年経つし、ゴム類がなぁー・・・なんてね。
エンジンは金のある時にやる物です。
壊れても壊れてなくてもかかる金額にさほど変わりはありません。
で、わしも貧乏なのでお客さんが望めば「そんなもんせんでええわっ」
からの「しゃーないなぁ、じゃーやるかぁー」になります。仕事しましょうか。
早速人災でしょうか？エキパイ外れません。
どうにかこうにか外したら、ねじが痛みました。
スタッド交換かな？
これが原因。曲がってますね、これだけ曲がると外れない。
要するに誰かがエキパイのナット締めすぎてるって事。
この手の新型は旧型のマニュアル見て同じトルクで締めるとこのように壊れます。
年式のあったマニュアル見ましょうね。
ちなみにもう3GW（５００）のエキパイは出ません。
3HT（４００）のを付けるかどうか悩みどころです。
錆びて抜けん。
現在のオーナーが何人目かは知りません。
転倒もあり、あまざらしもあったのでしょうな。
メッキがかかったボルトは錆びにくいですね。
新型はメッキのかかっていないのもあるので、そうなのかもしれません。
何とかシューして抜けました。
エンジン下りました。
カムチェーンのスライダーは良好なようです。
まだまだ調整できます。
エキパイが曲がっていたのと、マウントボルトの1本が錆びて抜けにくかっただけです。
その後は程度いいので順調。
通常エンジンを降ろし始めてから、このようにピストン見るまで順調であれば1時間です。
1時間分の工賃でできます。
うちの工賃で比べると、タイヤ交換より早く安い事になります。
タイヤ交換はホイールもブレーキも全て含めてですからねぇ。
なんだかタイヤ交換は高くてエンジンOHは安く感じますね。
そんな事はありません、何しても1時間の工賃は同じです。
程度良いのは安く、悪いのは高い。それはあります。
真っ黒・・・
真っ黒。
これはエンジンが悪いのではなくキャブが悪いですね。
一応スカート部でクリアランス見るけど、交換する気はありません。
クリアランスも普通です。何の問題もありません。
スタッドも良ーく錆びています。愛を無くしてたのでしょうね。
交換可能ですが・・・特にそういう話もありませんでした。
スタッド類は疲労もあるので交換が望ましいですが・・・
まだ2万キロも走ってないしな。中見たいだけだし、ノーマルだし。
リングのみ交換します。
サークリップもやらしい場所にいますので交換しましょう。
出来る限りグィーン。カーボン取りました。
ピストンはもう出ないので再利用。
シリンダもグィーン・・・
主に清掃。上部のカーボンを削り取ります。
漏れも無く良好ですが、シール（ゴム）交換しますのでバルブは抜きました。
この真っ黒はプロに任せましょう。
餅は餅屋、エンジンはエンジン屋。
液体ガスケットのカス
剥がしていきます。
今日はここまで、続く。
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