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久しぶりぶり、なんか忙しくてブログやる間が無いねん、すまんの。
帰って来てから、左ケース開けてオイル抜くと普通に黒かった。 なので今回は見る事にしよう。 前回は見なかった。 http://blogs.yahoo.co.jp/daidaibug/62857456.html うーん、ジェネレーターは見てもわからん。 チェーンは遊び多い。マニュアル見ると1/4と書いてあった、インチか？ 現状1インチぐらいあったので、1/3インチぐらいにした。 そのうちチェーンも交換する事になるのかなぁ？ 国産、無いだろうなぁ。 クラッチは走り出したころ滑ったが、帰ってくるころには気にならなくなった。 どうやら錆びてて、錆が取れたみたい。キレイなもんじゃ。 3枚っちゅーのがあかんわなぁ。 今回オイルはモチュール入れた。 |
Royal Enfield
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北海道ツーリング3日目にてレギュレータ壊れた。
出先で壊れるのが、えん公のおもろいところ。 普通に帰って来れたのでは、旅の思い出としては残らない。 後々笑い話になるのが良い所なんじゃ。ま、少し焦ったけどな。 純正のレクチファィアとレギュレータ。どちらが壊れたのかはわからん。 まさかもうインド製は使わない。安い中国製も買ったが止めた。 どこかで見たことあるだろ、これ、これですわ。腐るほど持ってる。 問題は電気の弱いわしに配線じゃ。 えん公のジェネレーターからはこんだけ線が出てる。 3本なのにまとまってる？？？三相交流じゃね？ とりあえず切って、3本にしてどう発電してるのかテスタで探る。 ま、そこらは自分でやってくれ。 で、仮配線。そしてテスト。バッテリーは12.5Vぐらい。 きたーっ！ 吹かすと久しぶりにアンメーターがプラスに大きく振り、テスタは16V超え。 これ以上は上がらない。いける、いけるで。 こんな感じでヘタクソに装着。 バッテリーは友人の単車屋からもらってきた。ユアサ？の5L-B中古 中国製のセルしかついていないヤマハの125CCのバイクについていたやつらしい。 中華ヤマハ？何それって感じ。 充電無しで、舞鶴から2時間半、夜中に帰って来れたのはこれのおかげ。 天才的なわしが考えたデュアルバッテリー化。中国製4L-BSはスペア。 充電中。真ん中のスイッチがバッテリー切り替えスイッチ。 現状こんな感じ。 まだこのレギュレートレクチファィアが壊れた事例は無い。 ああ、最後に書くとこれSR用ですわ。 |
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ツーリング前の整備。
タンクバックを付けて行こうと思うと、このフラッシャー邪魔。 こんなとこまで来てまう。 わかるかなぁ？スイッチ類やレバーは安心の日本製。 左純正、右はEK江沼。こうやって純正は奇数駒ですわ。93? 国産のプレートの厚さにピンの太さ、全然ちゃう。 1駒多めなら引けず・・・びびりつつ1駒少なめでぎっりぎり。こわっ。 ポイントコンデンサ新品。 下側ネジが壊れてて、ボンド止め。 自分のミスでビスを無くして・・・ 来たのがこれ、長すぎるねぇ、しかも320円！いたーっ。 国産ピッチは合わんよ。 タペット調整、多め。 プライマリオイル・・・茶色！見なかった事にしてと。 中身は見なかった。 オイルだけ鈴木のもらい物オイル入れた。 落ちないようテープ巻いて。 かっこいいバンパー付けたらサイドスタンドが付かなくなった。要らんか。 おかげでフラッシャーもこんなもん。当たるからな ほんま配線はぎょーさん作った。作り直した。 引っぱっただけで切れたりするからなぁ、ノーマル。振動で抜けるし。 スマホ、パソコン充電用の線。 ところが3日目には自身に充電できなくなり、この線は意味無い物に・・・ スマホはバッテリーからだけでも充電したけどな。 で、とりあえず動く状態で北海道へ行ってきました。 まさに冒険、チャレンジャー。ま、日本だし。どうにかなるわ。 結果、エキサイティングな日々で、どうにかなった。 |
