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とりあえず乗れるようにした。これから膿出し。 バッテリーカバーのカギはプラスティックで、知らん間に割れてた。 まぁ買ってもそう高くはない。走ることに関係ないのでこんな感じ。 排ガス用のぷしゅぷしゅ配管が見える。 サイドスタンドが付いてなくて、何かと止めるときに危ないので付けてもらった。 特に軽トラに積むときに危なかった。 新品12000円。 工賃と部品代が85000円なので、かなり占める。 ホーンは壊れてたので、そこらにあったやつ。 今はもうカッコよく良い音色のが付いてるだろう。 走行少なく、程度は良かった。ピカピカに光っている HIDEは新車よりもきれいと言った。確かに新車は汚い。 これからいろいろあるのがまた楽しいはず。 サイドスタンドは超頑丈。 アルミ部分もピカピカ。 もっともっと磨いて、もっともっと乗ってやって欲しいと思う。 欲しい単車探せます。明朗会計。整備や、この単車のように車検、登録で儲けさせてくれればいいよ。 |
ロイヤルエンフィールド350
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衝撃的な画像。コーヒー牛乳（笑）。 いえいえ、わしはクラッチ切れないところで予想してました。 はい、長く止められてた。もしくはたまにエンジンだけかけられていた車両はこうなります。 原因は結露。 たまにエンジンかけてます。これは駄目ーっ！エンジンかけたら最低20kmは走れ。 チェーン錆びてないやん。これだけで儲けたなと思ったぐらい。 この液体の処分にめちゃ困ったぞ。 チェーンは少し引く、いや押した。 クラッチは分解。 90年代と違って、かなりいいねぇ。インドの進化は日本の5倍速。 予算の都合でそのまま。 プレートだけきっちり錆を落とした。 錆落としたら、デンプル加工に・・・ま、いいか。 元からそうみたいだし。 洗浄して閉じて、ワコーズ入れました。 何をどうした？ 大阪魂 エンジンに結露がなかったのは、ブリーザーが大気放出になってた。 とりあえずエアクリーナー全部外して適正に・・・ せっかくなのでキャブも洗浄。真っ黒・・・ 取れん・・・ ミクニの・・・インド製。 わけのわからんゴムを純正に交換。 ディーラーから仕入れました。 新型の後ろ側のゴムも交換。これはまぁこうなる構造。 無理やり付けた感じがよく出てる。 装着も無理やりだが・・・超難儀した。もう嫌だ。 ブローバイもちゃーんと付けましたよ、エアクリーナーに。 最後にエンジンオイル交換。 オイルフィルタも交換。 キャップはエキパイと当たるというお笑いな設計。 それでも走る。 そして、これ以上の本物シングルにはまだ会った事がない。と、思う。 SR500よりもストロークの長い350は、本当にめちゃくちゃいい♪。 この時点では車検（排ガス）にビビってる。煙モクモクなんでね。 |
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リアホイールは簡単に外れる。ブレーキとかチェーンが残るので、ホイールだけポン。 カブより楽。 純正チューブはインド製なので、パンクしまくるんやろうな。 こんな感じ。 リアフェンダー外さないとホイールは出せない。 なのでパンク修理は楽だが、タイヤ交換は少し面倒。 それでもコネクタ1個、ナット4個緩めれば、リアフェンダーにテールはバカッと外れる。 工賃も安く付くわな。 新型、排ガスモデルのエアクリーナーに無理やり付くゴム。 ほんま無理やりなので破れてる。 リアフェンダーの内側なので、これは雨の日走れない。 埃、ごみも全て吸い込むなぁ。 振れはとんでもなくでかい？そうでもなかった。 溶接部はでかかったな。 鉄ホイールで、内のメッキが悪いので錆び錆び 最近のスポーク、ニップルはステンレス？錆びてない。 錆び取り、ボッコボコ 整備のためブレーキも外す。 シューは山盛りある。走って無い単車はドラム錆び錆び。 必ず壊れてるブレーキアームのスプリングワッシャ。折れてないだけマシ。 画像無いけど、ヤマハ純正グリース入れて、ブレーキも完全整備。 タイヤはK70の新品を入れた。3.50-19は国産でした。 もちろんチューブも国産ダンロップ。 チェーンが死んでるけど・・・ま、いいかぁ。そのうち交換するだろう。 安上げ納車整備は進む。程度はいいねぇー。 新しいロイヤルエンフィールドはけっこうマトモ。それゆえ面白くない？ショック的な事が起きない。 |
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9月に聞いて、業者オークションを探し続けて2ヶ月と2週間、ようやくベース車を買いました。 世の中で売ってるロイヤルエンフィールドは高いんだとさ。 ヤフオクも高いらしい。 業者オークションで出る車両は画像見せて、入札金額をやり取りして決めます。 なのでこの2ヶ月と2週間に出たロイヤルエンフィールドは全てチェックして値段もわかっている。 その車両がヤフオクでなんぼで売れていくかも見た。XT500も3台出たので値段を知っている。 そう言う事をわしも出来るのなら、なんぼでも儲かる。はず。 でもおもろないやろーなー・・・ 話し外れたけど、デポまで取りに行くと、サイドスタンド無い！そこまでわしは見てない。 めちゃ恐いけど、センタースタンドで積んで工場まで持って来た。 高かったけどペッカペカ。 良く磨かれている。九州から関東へ。東京の金持ちたちに打ち勝ち関西へようこそ。 もちろん不動です。 代行で買う手数料は10%のみもらってます。ただ、このまま持って帰ってヤフオクで売るなんてのはあかんよ。 車両で儲けない代わりに、修理、整備代で儲けるからな。 ちなみにこれぐらい走行の少なく、キレイなヤツは動くと倍ぐらいの値段で世の中では売ってます。 乗り出しこみこみでそれぐらいの予算で考え中。 あまりにフロントブレーキがぐにゃぐにゃで気持ち悪いので、フロントから・・・ スピードのケーブル外そうと思ったら、ギアごと抜けてきた。流石にロイヤルエンフィールド。 はーい、ステムベアリング死んでます。ハンドル切れませーん 長く置きすぎだな。 今回そこまで整備聞いてないのでそのまま。 ドラム内キレイ。 なぜかフロントタイヤは交換されていた。チューブが何入っているか心配・・・ インド製なら・・・ 振れは少ない。 こんな事になってました。 片側のシューのみ当たるセット？おかげさんで少し片減り。当たらない方は新品に近い。 両方のカムがピッタリシューに当たるようにすると・・・ こうなってしまいます。 とりあえず分解し、カムにはグリース入れて、調整を直しておきました。 もちろん良い感じの引きしろになりましたよー。ビシッって感じ。 構造上いわゆるドラムブレーキの微調整は難しいので・・・ シューはこのまま育てて行く事になります。 わしのなんて、カムとシューがぴったりではなく、ガタガタで、シュー交換したもんな。 エンフィールド時代とロイヤルエンフィールド時代は全然ちゃう。 続くかも？ |
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先月の話し。 最近350で来る人はHIDEだけになってしまったなぁ。 古いエイボンからダンロップに変更。 もちろんわしが選んだのではなく、自分で選んでの持込タイヤ。 で、こう言う事になる。 フロントF11の3.25-19、リアK70の3.50-19。どう見てもF11の方が太い。実際太いしでかい。 ノーマルエイボン、マークⅡカッコいい、古いのでひび割れてる。カチカチ。 ブレーキもやりたかったが、合うボックスが無く、パネル外せなかった。年式によりサイズがちゃうナット。 何かおかしいでしょ。 調整だけしなおした。 でもここまで1万キロ近く走ってるので、時すでに遅しかも？ でかいF11。フェンダーのステーとのクリアランスがギリギリ・・・ でも、擦る所は無い。 使えそう。 一度にやるとしんどいので、別の日にリアをする。 リアフェンダーぱっかーん、ホイールぱっこーん。今回はドラムも外して整備。 普通はチェーンそのままで楽にホイール外せる。パンク修理は楽。カブ並み。 何だ、シールが無くなったのね、新型は。 コストダウンかと思ったが、ベアリング自体がシールベアリングになっている。進化か・・・ はい、K70はベストマッチ。3.50-19サイズ。国産でした。 ホイール降れ取り、バランスも取ります。 ワッシャが品質不良か、緩めたら割れてた。ま、閉めすぎ。 新車から壊れているのがこの単車です。 カムに溝もないので、しょっちゅうグリース必要です。 シールもないしな。 センタースタンドで立てても前後タイヤが接地する画像は無かった。残念。 フロントはGS19がいいかな？もしくは3.00-19って無いのか？F14かな。 徐々に普通になっていくエンフィールド350は、カブとして通勤の足に使われています。 カブとして使うのは気合、根性、そして愛です。 |
