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良く言うのがXT500はZ2と一緒。
書類付きフレームとエンジンがあれば社外品で1台組めるって事。
知らなかったが、サイドスタンドも社外品がある。
もちろん純正品はもう出ない。
曲がって減った純正サイドスタンドから交換する。
そして曲がって減ったのは修理すると言う事。
長さは1種類しかなく、輸出向けでも国内向けでも同じ。
よって足の長い輸出向けは角度が付く。
ま、SRが19インチも18インチも同じ長さってのと同じ。19インチは角度が付く。
19インチは右にハンドルを切ってロックするんですよ。
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名車XT500
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とりあえず、書類を作るためにこんな画像撮ったりして・・・
ピンぼけはヤフオクで買った作業用カメラが壊れていたからです。
老眼なのでパソコン取り込むまでわかりませんでした。
ヤフオクは外れもあります。数千円損しても文句を言ってはいけません。そんなもんです。
まずは乾いたタンク内をエアで飛ばして清掃します。サラサラ言ってますわ。
長く止まってた車両ってこんなもんです。
嫌なら動いている車両を高く買えばいいだけ。
まぁどちらにせよそのまま乗れる車両はありません。
全て整備しないと乗れません。それをベース車と呼びます。
程度良ければ高く、程度悪ければ安い。それが普通。
でもこの車両はめちゃくちゃ程度良く、めちゃくちゃ安かった。
問題はこのタンクだけです。タンクは社外品もあるので、買えばいいだけ。
ぎょうさんの砂出てきましたが、まだ全てではありません。
穴
とりあえずクリア塗装をはぐ
アルミ板でこういうの作って当てようかなと・・・
思いましたが止めました。
エポキシパテはGM-8300です。
使うのは初めてです。10分以内でやるので、途中の画像はありません。
とりあえず、これで大きな穴はふさがったでしょう。
続くかも？
オーナーはアルミタンクにこだわりがあり、鉄の中古タンクを買うなんて考えはありません。
社外品のアルミタンクを注文したとかどうとか。
合うかどうかはわかりません。チャイナと思っていたらインド製とか・・・
このタンクはこういった応急処置で安く使えるようにするだけです。
もちろん修理してくれるところもあると思いますよ。世の中金です。
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最終的な仕上げに入ってきました。
2月終わり、3月初めです。
そろそろ書類にも手を付けて、4月登録を目指していました。
現状まだ書類は審査を通過していません。
それは置いといて、こういうアクセルのワイヤークリップは必要でしょう。
オリジナルのきっちり並ぶアクセルワイヤーは美しい物です。
シリコーンでベタベタにしていると、外れているのに気が付きました。
入れるだけです、おらっ。
コックは社外品でした。
一応分解し、清掃し、グリースもやっておきます。
洩れたら純正がまだ手に入るので交換予定です。
そんな考えとは裏腹に、コックは漏れなく・・・他からガソリンは漏れました。
オイル交換時に必ずオイルが入って行くアンダーガード。
それはSRだけではありません。
兄貴たちも同様です。
汚い・・・・・
まず砂落として。
灯油で洗浄。その後パーツクリーナー。
私は磨きはしません、清掃のみです。
ああ、忘れていました。
調整します。
Oリングとか、すぐに交換できるものはそのままです。
エンジンは動けばどーでもいいってのが基本です。
エンジン止まっても止まるだけです。
壊れたら止まれない部品は入念に整備する必要があります。
フューエルホースは純正新品。
もちろんクリップも。
ブリーザー類は安い耐油のホームセンター物。
バッテリー装着。いよいよ完成？
ガソリンを3L入れたら・・・ダラダラ・・・
これが錆びか？
こんなのから漏れるんかっ！
アルミって怖いな。
穴がいっぱいある。
タンクのガソリンを抜くと・・・
何だろう？錆び？
いや、ちゃう。
アメリカの砂だった！
停止・・・どうしようかな？
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サンスターのドリブンスプロケットが入りました。
みなさんメーカーには在庫有るもんだと思い込んでいますが、そんな事はありません。
昔と違って今はスプロケもタイヤも超長持ちします。
さらにそれを使う単車の台数も激減しています。
メーカーもぎょうさん作るわけではありません。
なので在庫切れはあります。
これも1か月以上待ちました。
待てない人は他の物、または他のギア比にするしかありません。
思い通りの物にするには待つことも大切です。
SR用ですが、今はXT500用となっています。なぜかは書かないけど。
軽くて長持ちします。ほんま減りません。先にチェーンが終わります。
3点セット新品。
泥の中や砂漠をずーっと走らない限り2万キロ以上持つでしょう。
程度良く、ハブクラッチなども当時物そのままです。
もう黒い物は販売終了になりました。昨年はあったのにねぇ。
リアサスも正常に動く物を私のネットワークから入手。
安く仕上げることができそうです。
ちなみにまだリアサスは新品出ますよ。
現在\35,640です。もちろん1本。
SRの純正品に比べれば安いですね。国内向けはもちろん出ません。
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細かいところに入って行きます。
グリップ、レバーブーツ、アクセルケーブルなど、ゴムやケーブル類は交換です。
まぁ40年経ったゴムは使えない。ケーブルは動きが悪いからね。
まだ出るうちに買うってのもある。そして付いていた物はスペア。使う事無いけど。
上のゴムカバーが無かったので・・・と、取り回しがおかしいので修正する。どうやら人災？
それとヘッドライト取り付けボルト内側のカラーをワッシャで押さえるものだと思っていた。
思っていたのに付いていない。どうも初期型車両は付いていないようだ。
ヘッドライトが動くので、後期で取り付けられたようだ。
勉強になる。
国内モデルのように速度警告灯のリレーとか無いのですっきりしている。
上側のゴムが、下のハーネス外したら根元に付いていた。
もう新品頼んじゃったよの人災。
ヘッドライトボディーも錆など全く無い。
取り回しなど修正。
こちら側もね
タコのケーブルは切れていないが交換した。
動きが・・・と思ったが、悪いのはメーターでした。まぁ硬いのでね。
オリジナルからコストを下げられましたよ画像。
何でもかんでも新品にするわけではない。
安いけど使えるものは使う。
ハーネス類のバンド。お湯で温めて形状を戻す。
タコメーターは不良。動かさないと壊れる。
スピードメーターは動かさなくても壊れないのが普通。
だけど、この後mile表示は使えないのを知る。
マジックでkm/h書いたらいけるのかと思ってた。
知らないので、球を全て確認後、ゴムを新品にして組んだ。
ゴムは高いが、SRのしょーもないゴムと比べれば安いと思ってしまう。
向こうに見えるのが社外品のクラッチケーブル。
下、オリジナル。
これぐらい長い。
純正品がまだ出るのに、なぜ社外品を使うのか？書かない。
金の問題ではありません。
はい、調整したらばっちりです。
ほぼ新車。
スプロケはサンスターの新品入っています。
エキパイのガスケットも純正新品。
これも付いていたシルバーの物が当時の純正かもしれません。
特に今回はエンジンには何も手を入れていません。
またオイルが出てきたら直しましょう。必ずオイルは出てきます。
動くのなら直さない方がいいです。やりだすとつい大金をつぎ込んでしまいます。
当時物を錆び取って使います。
耐熱塗料で塗ったエキパイを装着。
レストアではありません、錆止めです。
私は修理、整備屋です。それ以上の余計な事はしません。
ケーブル類、ハーネス類は私の知る限り、これで正常位置です。
タコケーブルが面白いでしょ？
オリジナルシリンダヘッド（一部でナローヘッドと呼ばれてますが、これがオリジナルです）にSR同様のカムカバーが77年です。
SRよりも先にここからキックするんですよー印が付いたのがXT500です。
そもそもSRのでかいフューエルタンクじゃ見えないでしょ。見た事無いけど。
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