続、自由単車おやじの絵日記��

Motor Works IMAMURAの自由人単車おやじ。題名からまず貧乏から脱出じゃ。さー、今日は何して遊ぶ？

名車XT500

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社外品は粗悪なので使ってはいけない。フォーク編


社外品のフォークインナー。ヤフオクとかで売ってるやつです。

2本で25000円ぐらいのやつ。

組んだ時は普通に組めたので、やるやんチャイナ（中国製とは限らない）と思った。

寸法は合っているので感心してた。

いつだったか忘れたが、晴れた日のレースで1回使った。

すると飛び石で表面がボコボコになった。

いやーレースは無理か・・・

で、公道用として使ってみた。

するとすぐにオイル漏れ。


使えないなぁ、戻す。

そんなに大きな傷が無いのに何で漏れる？


それはね。

曲がってた。

たぶんレースのジャンプで曲がったと思う。

0.17mmではなく、1.7mmの曲がり。そりゃーシールもかなわん、漏れるわな。

1レースで25000円。もう買わない。

勉強代にテストしてみようと買ったが、全く使えない物でした。

勉強になったなぁ。

はい、ノーマルをメッキに出した方がはるかに使えるインナーになります。

良い子は真似しないでね。

今はレース中に折れなくて良かったと思っています。

公道で使うなら良いのでは？自己責任です。

わしはブレーキかけたら曲がると思います。

雨やんだので行きまーす。

社外品のフォークインナー。ヤフオクとかで売ってるやつです。

2本で25000円ぐらいのやつ。

組んだ時は普通に組めたので、やるやんチャイナ（中国製とは限らない）と思った。

寸法は合っているので感心してた。

いつだったか忘れたが、晴れた日のレースで1回使った。

すると飛び石で表面がボコボコになった。

いやーレースは無理か・・・

で、公道用として使ってみた。

するとすぐにオイル漏れ。


使えないなぁ、戻す。

そんなに大きな傷が無いのに何で漏れる？


それはね。

曲がってた。

たぶんレースのジャンプで曲がったと思う。

0.17mmではなく、1.7mmの曲がり。そりゃーシールもかなわん、漏れるわな。

1レースで25000円。もう買わない。

勉強代にテストしてみようと買ったが、全く使えない物でした。

勉強になったなぁ。

はい、ノーマルをメッキに出した方がはるかに使えるインナーになります。

良い子は真似しないでね。

今はレース中に折れなくて良かったと思っています。

公道で使うなら良いのでは？自己責任です。

わしはブレーキかけたら曲がると思います。

雨やんだので行きまーす。

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社外品は粗悪なので使ってはいけない。フォーク編

イメージ 1

社外品のフォークインナー。ヤフオクとかで売ってるやつです。

2本で25000円ぐらいのやつ。

組んだ時は普通に組めたので、やるやんチャイナ（中国製とは限らない）と思った。

寸法は合っているので感心してた。

いつだったか忘れたが、晴れた日のレースで1回使った。

すると飛び石で表面がボコボコになった。

いやーレースは無理か・・・

で、公道用として使ってみた。

するとすぐにオイル漏れ。

イメージ 2

使えないなぁ、戻す。

そんなに大きな傷が無いのに何で漏れる？

イメージ 3

それはね。

曲がってた。

たぶんレースのジャンプで曲がったと思う。

0.17mmではなく、1.7mmの曲がり。そりゃーシールもかなわん、漏れるわな。

1レースで25000円。もう買わない。

勉強代にテストしてみようと買ったが、全く使えない物でした。

勉強になったなぁ。

はい、ノーマルをメッキに出した方がはるかに使えるインナーになります。

良い子は真似しないでね。

今はレース中に折れなくて良かったと思っています。

公道で使うなら良いのでは？自己責任です。

わしはブレーキかけたら曲がると思います。

雨やんだので行きまーす。

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新旧リアハブの違い、XT500編

イメージ 1

公道用XT500のハブクラッチがガタガタなため、ハブを交換しようかなと・・・

探して出したら、スペアがこれだけあった。

リムはどれも汚いので、ハブだけ交換しようと・・・

イメージ 2

これ、当時ものなので、どちらもドラムは減っていない。

問題はハブクラッチ。

ま、今回は新旧の違いを書きましょう。

左が旧型、冷却フィンが4山。

右が新型、フィンが3山。

おおよそSRと同じ時期、78年の早い時期に変更になったと思われます。

厳密にはわかりませんが、左が赤タンク、オリジナルシリンダヘッド用。

右が銀タンク、ワイドヘッド用と思ってもいいでしょう。

要するにコストダウン。

イメージ 3

若干の型の違いも見れますね。

イメージ 4

4山の旧型はベアリング部分がテーパーになっています。

プレートと当たらないようにですね。

イメージ 5

新型、SRと同様のものです。

ですが、少しベアリングは外で止まるようですね。

なのでテーパーの必要はない？ひと手間カットでコスト削減。

ブレーキのプレートは同じだと思われます。

イメージ 6

結局上記のどちらでもなく、ホイールを1つ分解して、旧型4山の物を塗装しました。

簡単にシャシブラックです。

私の乗り方では高温になるとは思えないからです。

しかもモノタロウ。

キレイを目的ではなく、錆止め。

手持ちの一番汚いハブを使いますから。

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シートの破れ修理・・・ださっ

イメージ 1

XT500を1万キロぐらい乗ったら、古い硬い革が破れてきました。

えーと、5月画像ですが、5月も暇でほとんど仕事無く、自分の記事ばかりです。

こういう合皮用修理粘着テープが売ってます。

有名なボンドやセメダインのメーカーからも出てますね。

これは有名ではないところの物で、少し安いです。

イメージ 2

ださっ！

もちろん上からゲルザブ乗せれば見えませんが・・・

風合いが違いすぎます。

イメージ 3

結局手持ちの別のシートにしました。

これは社外品の皮を買って、自分で張った物です。

テープに500円使うよりも、社外品の皮に5000円かぁ・・・

それがXT500乗りでしょうねぇ。ふぅー。

ちなみにシート屋さんに張替えを出すと、およそ1万円ぐらいです。

また一つオリジナルで無くなってしまった。

もうケツが暑いので、ゲルザブは外してます。

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シンコーと言う外国製タイヤ

イメージ 1

XT500に履くキャラメルタイヤはトライアル用も含めるとかなりの数がある。

もちろん普通のトレールタイヤや、ロード向きのトレールタイヤでもいい。

ただ、そのほとんどは扁平タイヤ（4.60-18サイズ）であるので、何がどうなるのか解ったうえで履くべき。

グリップも良く、車高も落ちて快適で、長持ちすると思うが、フロントのセットも必要になる。

難しい話は良いとして、4.00-18のキャラメルは多い。

一番安いのはK950で、およそ5.6000kmの寿命。

SR400で体重が重い人が乗れば1万キロ超えて使えたこともある。

次に安いのがこのシンコー。まぁあまり値段は変わらない。

勇気ある方が、この韓国製タイヤをテスト履きしてみた。

太い、114mmほどある。

K950の画像は無いが、1.85のノーマルリムに入れておよそ104mm。

10mmも太くなる。

イメージ 2

サイドもごつごつしてて、なかなかかっこいい。

個人的に太いのはカッコいいと思う。

なぜキャラメルを履くのか？それはカッコいいからと言うより、XT500だから。

今どきのトレールタイヤはどうも違和感がある。

もちろん乗ってる時は見えないけどな。

さて、長持ちするのか？

イメージ 3

フロント3.00-21サイズのキャラメルタイヤは知る限り無い。

これはオーナーが取り寄せたもので、シンコーには設定はあるが、輸入はされていない。

その他国産タイヤもトライアル用なので2.75-21しかない。

小さいタイヤはフロントを下げてしまう。

このフロント3.00-21は細い。84mmほど。

タイヤのバランスの印が無いので、軽いところをバルブに持って行けなく、バランス取りは難しい。

そう言うところが外国製タイヤって感じ。

イメージ 4

その前に履いていたダンロップは89mmある。

イメージ 5

普通に日本国内で流通すれば、他社が止めてしまったサイズなので売れると思うが・・・

フロントは減らないので持ちはどうでもいいと言えばどうでもいい。

やはり前後キャラメルタイヤがXT500でしょうな。

なかなかかっこいい。乘るのは難しいけど・・・わしはフロントキャラメル無理です。

チェンシンとシンコーを勘違いして間違っていましたので修正しました。

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