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77年式（アメリカで）の代表的な色、ジンジャーブラウン？やったか。
良く色あせている。
きつい日差しの中、置いておかれたのだろうな。
アクスルシャフトにカラーが錆びついて・・・取れそうにないのでそのまま。
こういうのが貼られていることが多い。
これには作ったメーカー、年式、車体番号が入っている。76年9月製。
これと通関した（輸入した）証明書があれば、登録はできるはず。
5月現在まだできていない。できるはずだけな。
なのでこれは剥がしてはいけない。
塗っても何もしていない。清掃しただけでこれだけ美しいロワーブラケット。
アルミ製で、SRとは比べ物にならないぐらい軽い。
そこにアンギュラを入れる。
プラで軽いベアリングレースカバー。
わしのレース用車もこれ使ってます。
誰かさんのとは違い、人災は全く無い。軽く分解できた。
たぶんわしが新車で出てから初めて分解しただろうフォーク。
もちろん錆も曲がりも無い。
こうやって大当たりである事を知る。ベースは50万円弱である。
この値段のXT500は今やもう無いと言っても過言ではない。
登録できるかどうかわからないリスクもあるけどな。
アウターも錆びなく傷なくきれいな事。
アメリカ号の印象が変わった。
輸出向けは20mm長く、空気室を多く取ってある。ストロークは同じ（XT500の場合）
でも肉抜きがあって重量はアメリカ号の方が軽い。金のかかりが国内向けとは大違い。
オイル量、レベルは内緒。スプリングはしなやかで、普通に動くフォーク。
ブレーキもさすがアメリカ、減ってもいない。
スピードギアさえキレイ。
シューは分解しないか入念に点検する。
湿気が無く、分解はしそうにない。
カムまで摩耗も汚れも無くピカピカ。
もちろん錆も無く塗っていない。当時の塗装そのまま。40年以上前の貴重なもの。
アメリカ号にはシューの残量を確認する穴がある。
国内モデルは安上げで省かれている。
今はもう無い鉛のバランサーも多くついている。
なぜならビードストッパが付いているから。これはばね下軽量化のため外します。
スポークもこの程度で、これから清掃するところ。
磨きまではしない。
オーナーの希望でTW23を入れるが、現在は2.75-21しかなくこんなに小さい。
当時物TWトレールウィングの3.00-21と比べたところ。
このサイズ変更が、のちの登録に厄介であるのはこの時知る由も無い。
ああ、嘘やで。まだ書類提出してないのでどうなるのかわからん。
サイズは一緒にしとくべきやったなーと後悔してるだけ。
荷重の計算とかさせられたりして・・・？
3.00-21ノーマル。リムに組んだ状態で82mm幅。
2.75-21は77mm幅。たった5mm、されど5mm。
高さが10mmほど低くなるので、フォークは10mm突き出しを減らす。45mm。
スピードのケーブルがパンパン。仮組みすすむ。
続く。
連休中、天気よければ開場しています。早仕舞いするけど。
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名車XT500
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おひさ。
貧乏暇なし。久しぶりのお休み、定休日です。
1月のやつですわ。もうヤフーブログも終わるので・・・どうなるんやろね。
割れてたオリジナルを直す気でいたけど・・・
Sさんは若くて金持ちです。この先何年乗るか考えたら新品買います。
わしみたいに数年・・・ならば、でかいホチキスとパテ？
ええ、新品は輸出モデルにかぎり出ます。
それ知らずに国内向けの貴重品を切ってエキパイ通す穴を開けたのはわしです。
ゴムのリベットが逆になっただけです。
良い値段なので、もうすぐ出なくなるでしょう。
これはもう出ないので、ボンドで付けて再利用。
エアクリーナーもこれまでに見た20台？30台？
の中で、一番きれいです。ゴムもしっかり残っています。
純正新品装着。
錆び錆びスタンダードチェーンを交換するので・・・
チェーンに悪いからと、スプロケットも交換する事になりました。
下がサンスターの新品です。
入って無かったオイルシール入れます。
まだ出ます。
こういうオイルシールが付いているので、ブレーキシャフトのニップルが効いてきます。
グリースポンプで充填できるわけです。
SRのブレーキシャフト加工して穴開けてニップル付けてもダメですよ。
ポンプで入れても隙間から出るだけです。
ま、数か月ごとに分解グリースアップが正解ですね。駄馬は。
名車は入れるだけです。
フロント行きましょう。
ヘッドライトステー外すために、リフレクターを外すと・・・
わぁお。国内モデルと同じようになっていました。
ただ、輸出モデルは肉抜き部分にヘッドライトステーが付くので、国内モデルの部品とは異なります。
ここにフラッシャー付けれるのう。
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続きます。
主に仕事は清掃。きったない。
左、当時物？ブリヂストントレールウィング。
右、今のトレールウィング。
減り方がメーターと同じで、日本製であったので当時物かなと。
横からのデザインは似てますな。
どうやらアメリカ人がへたくそやったみたいです。
パンク修理もアメリカ的だなぁー。
清掃できました。
ハブクラッチは走行少なく摩耗も少なくそのまま使えそうです。
スプロケは交換するそうです。
まぁ、スタンダードチェーンは伸び伸びでしたから。
昔は普通に5000から8000kmでチェーンは終わっていました。
めっちゃきれいです。錆も何もありません。
輸出向けはシューの残量見る穴があります。
SR用と似ているカムですが、こーんなにグリース溜める溝有ります。
ブレーキシューは叩きまくってはがれなかったのでそのまま使います。
当時物です。乾燥してるっていいですねぇ。
もちろん当時物なので、ドラム内摩耗も全くありません。
つまり、この車両、本当に走行2600mileの極上ベース車って事です。
SRとパネルの違いわかりますかぁ？当然ばね下考えて軽いです。
こういうグラム単位の違いが30kgになるんですね。
ビードストッパは社外品入っていました。
空気抜いて使う事無いので外しました。
これだけの軽量化。
ばね下がこんだけ軽くなればいいよねー。
で、ホイールの完成画像無いんですわ。
続くかも？
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サスの画像が無い。
動画があった。
リアサスは分解して、ロッドの錆やら抜けやら、動きを点検します。
1本お亡くなりになってました。
動画で見てわかるとおりです。これ以上沈むこともありません。
安心して、サスはまだ新品出ます（輸出向けのみ）。たっかいけど。
そして他にも確立半分だった人知ってます。
もちろん私も持ってます。売りたくないのでぼったくるけど。
分解ついでに軽く錆も落とす。
こっちもね。錆び取る。
これはサイドスタンドのボルト。
割ピン残ってますな。
はいはいー
サイレンサーはサラサラ言うので、分解して見た。
北米仕様のスパークアレスター付き。まさか網付いているのにこんなの入らない。
何ですか？
見た事無いけど・・・まさか？
全てゴミで捨てました。
これが何かわかる方、教えてください。
もう処分したので無いけど。やばいもん？
SNSでよーつぶやかんかったもん。
超きれいで、穴も無いオリジナルサイレンサー。
こういうのは今までに見た事が無い大当たり。普通に穴開いている。
裏側の錆びている部分だけ塗っておきましょうか？
エキパイも外した。
エキパイも新品はまだ出ます。
このオーナーSさんも買いました。
新品に移植するため、必死でガード外しました。
錆びてて外すのやばかった。ショックドライバーでもぎりぎりの仕事。
これも塗りましょう。
すると、新品エキパイはスペアとか言う。
せこいのう、買ったら使えよーっ。ブツブツ言いつつ。
付いてたの塗るために錆び落とし。
まーた、粉吸い込んだわい。
で、塗った後の画像は無い。
続くかも？
今画像見ると、ショックドライバーで叩きすぎてへこんでるのか？
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これの続きな。
汚いねぇ、40数年分解してないなら。
リアサスは微妙に光っているのが怪しい。
ま、だいたい当りは半分。わしの経験。
わしはアメリカから3台分、6本のリアサスを輸入したが、使えるのは3本だった。
清掃はタダではない。
シールが奥側1個しか無かった。ペダル側はどっか行って無かったねぇ。
まだ部品は出る。
高級なニップル付きブレーキシャフトは、駄馬とは違いグリースポンプでグリース充填すればいい。
そうそう、シールと書いても駄馬には付いていないのでわからんな。
安物で付いていない。もちろんグリース充填もできない。
なので数か月に1度の分解清掃、グリースアップが必要になる。
名車はグリース充填だけでいい。銭の差、車体価格の差。
ヤマハの人災。
丸印、なんとハーネスがフレームとエンジンに挟まれている。
クレームやな。
あかんわ、クレーム期間を43年過ぎてしまっている。
メーカー保証は1年ですわ。
何とラッキー？つぶれていたのはアース線。いや、黒線はIGかい。
これね、エンジンのマウントすべて緩めて、ボルトも抜いて・・・エンジンガタガタにして
隙間作ってようやく助けたので・・・えらい儲かりました。おおきにヤマハ。
あと2分でエンジン降ろせるぐらいの手間です。
ああ、サイレンサーは邪魔なので外しています。
配線つぶれて、良くエンジンかかってたね。おーこわ。
誰でもミスはする。人間が組んでいるのでね。
要はこれで出したらあかんでしょって事。
これは自分に言ってる。書いている。
ま、線は繋いで（潰れてたが切れてなかった）ビニールテープ巻いただけ。
新車作ってるわけではない。
新車って事になるかもしれんが、作ってるのは普通に走れる中古車。
きたねー。
ん？
何撮ったかわからん画像。ハーネス助けましたよ。かな？
フレームがほっそいので軽いで？かな。
マッドガード割れてて外したから発見できた。
汚れはへらで取って
きれいに。
ならんのでチェーンカバーも外すか。
シール類はあかんけど、グリースが良く充填されていたのでベアリングは無傷。
スラストベアリングは高いからね。
足をしなやかに軽く動かすためのスイングアームにベアリング。
後の駄馬まで同じ部品使ったから・・・
不具合続出。駄馬にベアリングは要らんだろ、どうせストロークは数センチだし。
中にはローダウンする人もいるしな。
安物単車に高級な装置は要らない。
そう、同じ部品です。
初期の輸出モデルのチェーンテンショナー。
分解し清掃してモトクロスの防水グリース入れました。
後期はXT250と同じ両持ちだが、これは片持ち、TYとかと同じ？
まだまだ勉強だ。
国内モデルには無い。なぜなら、国内モデルは短足だから？
この真っ黒なもの何かわかる？
これです。
今のとは形が違いますね。初期だけこの面取りの無いガードです。
磨くわけではなく、清掃なのでこんなもんです。
時間かからないように、ある程度です。
いい足です、何も問題ない。
もう組みます。
組んでから、チェーンカバーのステーの曲がりが大きい事に気が付いた。
修正、難しかった。石でも噛んだ？マッドガード割れてたし。
マッドガード付けていないので、ホース類は通しやすいです。
チェーンカバーのビスにワッシャもちゃんとそろっています。
清掃して・・・長さ間違えないように。
純正で取ったら、明らかに別物のゴム？
ま、新品ゴムでチェーンカバーは難儀して装着しました。
ゴムが分厚すぎますねんっ！
これでまぁ、規定トルクで締めて、グリース充填すれば出来上がりなんだが・・・
リアサスはまた今度ね。
しかもリアアーム完成画像無かったですわ。
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