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純正小糸の6Vシールドビーム
これがアメリカ号、めちゃくちゃ明るい。はず。この時点で不動だったのでわからん。
凹んでるのが気になって外す。
何だ、止めてるピンが2個無いだけか。
こんなもんはまだ手に入る。
ついでにテスタ当てて切れてないか見る。切れてりゃ大事。
球はもう手に入らない。
反射板がガラス・・・当然反射板がメッキ、よりは明るいのわかるわな。
わしもシールドビームは持っている。
普段使わないのはせこいのではなく、わけがあるんですわ。
速度警告灯とか無いので、すっきりしている。
やっぱり初期はヘッドライトのカラーを押さえるワッシャ無いんだなと・・・
入れた方がいいかなぁ、どうしようかな？
フラッシャーは両方ともにグラグラ・・・
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名車XT500
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アメリカ号ってのは、錆びてないはずだが・・・
カラカラでは抜けて来ない。
リア整備にかかります。
ドラムとかブレーキの減り、スプロケなどを見れば程度もすぐにわかります。
シューして抜いたり入れたり。
やっぱり、濡れてないとな・・・
エッチな方向に行ったらあかんな。
ようやく抜けてきた。これは儲かる？手間かかるほど儲かるんです。
と、思ったけど。
サクサク分解できた。ホイールも全然悪くない。
これ、めちゃ程度いい。儲からんヤツ。
マッドガード外したのはバラバラに割れてたから。
でかいホチキスで修理しようかと思ったが・・・
輸出向けは出たような・・・？
細いフレームが軽さを物語ります。
ああ、チェーンは終わってましたので交換します。
スプロケも外したけど、オイル漏れも無くキレイねぇ。おもろない。
ブレーキシャフトは汚い。ま、グリースが良く入ってたのねって事か？
ちょっと飯行ってきますので、ここで中断。
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アメリカ号です。
とにかくエンジンかけてみようかなと。気合い入らんし
サイドカバーにはダンパも無く、曲がってた。こんなもんだ。
全部単車の部品は英語だな。
まぁ、わしのXT500のマニュアルも英語だけど。
英語は何かかっこいい。やっぱりどこかでアメリカに憧れる。それも70年代の。
バッテリーは無く、カバーもベルトも無かった。残念。
その他はオリジナルっぽくて、人災が無い感じ。
汚れはあるが・・・これはもしかして。
右サイドカバー。
ダンパは無い。アップマフラーなので熱除けが貼られている。
お
やっぱり！
ピカピカじゃ、ゴムもみなきっちりついて生きている。
錆びも汚れも何もない。
こいつはもしかして・・・
いいのか？
人災が何もない。ほぼすべてオリジナル位置を通るケーブルにハーネス。
いい、錆も無い。流石錆び無いのはアメリカ。
76年でもキックインジゲーターがあるのがアメリカ仕様。正確には77年に向こうに到着。
オイルラインだけ、そこじゃねーだろ。
つまりキャブは人災あるって事。
キャブを外したから、オイルラインがこうなってしまった。
クラッチはクソ重い。
とても握れない。
この位置じゃーねぇ。
エンジンの塗装は錆も無くめちゃくちゃキレイ。
キャブは人災多そう。
アイドルアジャストスクリューが届かない。
なのに
スロットルは閉まっている。
手を入れます。
輸出キャブなのでキットは注文しないとダメですな。
とりあえず、さほど悪くない。これならエンジンはすぐにかかりそう。
ああ、上記の人災はあったが、よく素人がやる事で・・・
いわゆる分解しないでいいところ。分解しちゃダメなところを分解して・・・
で、嘘組んだって事。
まぁ、そういう事も無いとわしも儲からん。
この車両はあんまり儲からんかもな？
キャブ見てわかる、程度はいい。
驚きはコンタクトブレーカー。
ピッカピカ！
ここまできれいなの見た事が無い。
ちょっと調整、ひっついてた。
さらにぶっ飛んだジェネレーター。
いやフライホイールマグネトー。
新車みたーい！
カバーも、新車みたーい！
令和の時代に昭和表示？輸出向けなのに？
昭和51年8月9日生まれみたい。カバーか、エンジンか？
わし13歳？
あー、丁度昭和51年8月は・・・
わし、アメリカにホームスティしてたわい。夏休み全部ワシントン州に行ってた。
わしがおぼっちゃんって知らんかった？
キック一発でエンジン始動。
オイルを吹いた！あたりがオイルまみれ。
誰やねんっ！オイル足したの。
これもよく素人がやる事。
キャブいじったやつだな。
SRと違ってXT500のブリーザーはオイル吹き飛ばす。
エンジン始動まで数時間の上物ですな。異音も何もない、極上。
部品も何も使っていない。
もう調整しておいた。
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いわゆる逆輸入車ですな。
そういうXT500はこれで3台目。
見た感じぼろい・・・オーナーが輸入業者のところまで行って見たのになぜこれ？
そう思っていた。
まー、色も褪せてしまって、汚れて汚い。
1台目にやったアメリカ号はきつかった。見た事もないぐらいぼろく、人災もあって・・・
ええ勉強させてもらった。今はいい人に飼われて完全再生している。
2台目にやったのはドイツ仕様オランダ号1U6。
ピカピカだった。レストア済みとの事だった。
レストア済みって言葉は、人災てんこ盛りって事を覚えた。あれもひどかった。
外人といっても様々だろうが、ひどい仕事だった。
めちゃくちゃ金かかって、東京に行ったがすぐにどっかヤフオクで安く売られてしまっていたな。
お気に召さなかったようだ。
これ3台目。もちろん今までの事で逆輸入車にいい印象は無い。
ただ、安かった。それだけ。安いには書類が完全ではないというのもある。
完全な書類（予備検）まで付けては輸入業者も商売にならんのだろうな。
それが今わかってきた。
とりあえず国内でヤフオクで仕入れるより業者オークションで仕入れるより安いベース車。
ベースが安けりゃ・・・再生に金かけれる。
どうせすべてやり直さないと乗れないしな。
不動（多分動くだろう）の通関証明付きの逆輸入車。今もまだやってる。
1月の最初にこれから始まった。
K号XT500の注文で、チェンジペダルのゴムを交換した。
そう思ったら、げっ！S号アメリカ号やんかっ！
わしのミス・・・
しゃーない、おごったるわ。ここからです。最初からイメージ悪いわ。わしのボケなんだけどな。
続く。
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コックやタンクはそのままで漏れは無いようです。
ホースがダサい。
クラッチはこの位置で正常に軽い。
このへんはきれいです。
シリコーンベッタベタですけど。
最近ごく狭いところで流行っている、スイングアームのナットからのブーツガード。
ナットも初期はUナットではなく、スプリングワッシャに普通のナットなんです。
サイドカバーの鍵カバー取れてますね。
これの方が良く見えるブーツガード。英国仕様の純正品です。
チェンジペダルは鋳造品、初期SRと似てますが、長さが違います。ゴム新品。
クラッチのプッシュレバー。溶接は下からです。
この位置で正常です。
現在手に入る純正のクラッチケーブルではこうなりません。
よって残念ですが、ケーブルは当時物です。
当時物スプロケットはそのままに、錆び錆びガタガタのチェーンだけ交換しました。
長く持たせるためにXリングチェーンです。
少し見えるブレーキ側のフィン山が4つなのが初期型の証。これはSRでも同じですね。
リムは185サイズ。
程度のいいリアサスです。
何ていうところのか忘れました。
本当にSさん、カラー提供ありがとうございます。工夫して付けています。
当時物オリジナルシート。きれいに残っています。
リアフェンダーの塗装も美しいです。
高いベース車は物がいいです。
もちろんタンクもめちゃくちゃ美しいです。
モールは現行のSR用を使っています。違和感ないですね。
サイレンサーはボルトが折れていたので修理に出しています。
それまで私のスペアサイレンサー貸しておきましょう。
穴が開いていたので、アルミ板をリベットで付けてあります。
KEDOで社外品も売っていますのでお金持ちはそれ買ってください。
この前関東から電話があって、そう言ったら「じゃ、それ買おう」って・・・
そういう金持ちはうちに整備に出してね。
良くアメリカで使われているミクニの・・・忘れた。
SUDCOかな？安くてセットも簡単そう。セッティングパーツも入るのでしょう。
なかなかいいです。
エアクリーナーは付けたいですね。
現在ちょっと薄め。
はい、初期型の証。
皿のボルトです。頭は17mm。メッキ。
後期には普通の14mmのボルトとワッシャになりました。
ブレーキペダルのケースカバーを守るゴムも残っています。
ケースカバー、エキパイは塗られています。
美しいですねぇー
エンジンはガスケットからオイルのにじみもあるので・・・
膿だししてからOHでしょうね。
その時に塗ればいいでしょうね。
初期型でもかなり広い範囲になりますが
オリジナルヘッドはSRヘッドとは違い、幅が狭くシリンダとは面一になります。
美しいですね。
私はここも好きです。
タンクの逃げ。
終わり。
フォークもリアサスもカチカチで難儀してるかなとも思うのですが・・・
オーナーから音さたはありません。
そろそろX(T)Japanミーティングもしてや、部長。
さー、今日も遅刻か？
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