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めちゃしょうもないことです。
同じ画像ではありません。
ここにワッシャ2枚入れて、フロントを下げて水の跳ねを少なくしようと言う魂胆。
ほならもっとええフロントフェンダーあるやろってな、でもそれはあかんやろ。わかるわなぁ。
XT500はこの形でないとな。
フロントのリムも軽く磨いた。
しょーもないことでした。
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名車XT500
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出来上がったXT500。
大サービスでヤマハのシリコーンスプレーしといた。
しょうもな。
べったべたで長持ちする。スーパープラスチックやったかな？
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夏ごろに面白いXT500が入庫した。
自分でエンジン組んだらかからないってやつ。
まず、火が飛ぶか見る。飛んでいる。エンジンはピストン、シリンダともにお金をかけてバッチリ、圧縮もバリバリ。
オーナーは数度SRのエンジンは組んでいる。組み方は間違わない。だろう。
って、エンジンは組めるようにしか組めない。かからないってのは無い。かけたら壊れたってのはわからんけど。
となるとキャブか。
キャブはエンジンやる前（動いてたころ）からさわっていないと。
じゃーキャブやってもいいなら見るわ、で、請けた。
画像はタイミングがギヤ一山ずれてたってこと。これはエンジンかからないって事にはならない。
テスタでコンタクトブレーカーのタイミング見たらずれてたので、合わした。
その後キャブを分解、清掃、点検したが、かからない原因は見つけれなかった。
それから右ケース開けて・・・
合わせた。
何度も書くが一山ずれててもプレート動かせば良いだけ、エンジンがかからない原因にはならない。
マフラー取り付けた後の、こういう仕掛け（人災）も修正しておく。
マフラー下のわしが作ってやったカラーにダンパなども落としてしまっていた。
増し締めしない人にはもう作らない。
って、実はもうなぜエンジンかからないのかわからなかった。ごめんなさいしようかなと思ってた。
ドレンボルトも大きなガスケット。
エンジンオイル入れて蹴るもかからない。
わからんのう。
大きなガスケット（見た感じたぶんフォーク下のボルトのガスケット）は、純正に交換しておく。
わからん、なぜかからない？かかりそうにもない。
ふと、とあることに気がついた。ん？
キックで感じる圧縮上死点で、コンタクトブレーカーが開いていない。
検証する。説明を頭でよーく考えてね。
ならばそこから360度回転させたら、ブレーカーが開く。うそっ。
で、その位置でバルブクリアランスを見るキャップ開けると・・・バルブ押してオーバーラップ。えーっ！
その位置のままオイル抜いてケース開けると。
何でやねんっ！
そこからさらに360度回す。ついて来てよ。
つまり圧縮上死点。
画像使いまわしやけど。
これで正常。
だが、さらに360度回して、オーバーラップ時点でこうじゃ。
こんな無茶したった。
結果、圧縮上死点で、 こうなるわな。
なんとこれでエンジン始動。
誰が仕組んだ？よくわかったぞわし。
って、まだわかっていない。
ちなみにブレーカーのカムは外しても180度ずらして組むことは不可能。
原因もよくわからないまま、自分もあまりよく理解できないまま・・・
タイミングを合わせてエンジンはすごく調子よく回るのでした。
何でこの状態でコンタクトブレーカー開く？
他にXT500エンジンなく検証しなかった。
その後、とある配線を特別に作って、車検に行く。
オリジナルと、現在手に入るXT500後期輸出向けハンドルの違い。
わかるかなぁ？
続くかも？
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8月終わりにツーリングに行くためにフロントフェンダー交換しました。
エンジンの温度を下げるのに非常に有効です。
オイルの温度下げるのは、あまり意味の無いことです。
何でこんなにエンジンの温度が上がるのでしょうね？
ホンダならC90でもCB750Fでもカブならクランクケースで90℃以上にはなりません（8月終わり）。
画像の物はKEDOの部品です。簡単に輸入可能です。
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XT500のスポーク交換しましたよ。
手に入るうちにやった方がいいよねー
スポークがピカピカならずいぶん見栄えは変わります。
でも純正はめちゃ高い。買えるだけいいってことか？
超久々やったので、間違えた。
なーんか届かないねぇ・・・げっ！って時にはほぼ組みあがってるアルアル。
やりなして何とか組めたら夜だったてな。
今思い出したわ。
フロントはリヤよりも100倍難しいのは、まぁやらないって事。
リアはドラム減ったり、ハブクラッチ減ったりで結構やる事多いからね。
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