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来ましたよー。再メッキフォーク。
九州の有名なところに出してます。修正代が上がった。
修正せんとメッキせーと言う事やね。
前にも書いたけど、メッキ後は曲がりなんてわしのダイヤルゲージで測定不能です。
0.01mm以下です。
これの続きね。
組むところの画像は無いです。
表のみ黒塗りアウターも、塗りもしないし、剥ぎもしません。
出来たー。
タイヤが2.75で小さいので、突出しは30mmにしてます。
マフラーも塗ったのでキレイでしょ。
ところが車検不合格。
奥の手でも不合格でした。暗い・・・
この配線で奥の手見破ったらすごいよ。
2年前は奥の手で合格したので、安易に考えてたってのもあります。
どうも電圧が上がらない。
交流で6Vちょい、直流で6.5Vしか上がらない。
ここでわしは磁石じゃねーか？と。
まぁ、レギュレータかもしれんな。
スマホのピンボケ画像ですまんが、手持ちの磁石出してきた。
ボアエースで買った、この工具が役に立つ時がようやく来た。
全然無いねん、フライホイール外すような仕事。
ところが磁石を交換しても同じ。
じゃ、レギュレータだ。
レギュレータは現在も手に入ります。ぶっ飛ぶ値段やけどな。
もちろん原付の6Vのレギュレータも使えるし、いっそのこと12Vのレギュレータでもいい。
何なら、電装全てSRにすれば不安は全て無くなる。CDIだし、3相交流だし。
そんな事説明して、オリジナルを重視してないので、SRのにしょうかとなった時・・・
見つけたよ。ヒューズ飛んでた。
何でヒューズ飛んだか知らんし、飛んで何で電装動くの？てか。
それは、この車両はプラス線をバッテリーからメインスイッチまでもう1本引いてある危険な単車なのですね。
そのヒューズは生きてた。だから電装は無事。
で、飛んだ純正をデイトナの板ヒューズに交換。
これで復活？そうではなかった。ヒューズで車検は落ちんよな。
やはりレギュレータ？
とりあえず外して点検。これはレクチファイア。
テスタで見る限り両方とも問題はない。
なんでやねん？
で、組付けたら・・・わーお、7V出た。直った、なんでやねーん！
旧車あるある。
単なる接触不良。
それから全ての接点やギボシ、コネクタを洗浄して組むのでした。
ヘッドライトがグラグラする。
ワッシャがこれじゃーね。
純正を仕入れて交換した。ゴムは高いのでそのまま。
純正ワッシャ写ってないが、なぜ平では無いのか、よくわかる。
簡単な配線加工、何をどうしてるかわかるかなぁ？わからんやろうなぁ。
要するに古いハーネスは抵抗が多い。
抵抗減らして電流を多く流せばいいのですわ。わかってるねんけどね。
現場で交換も面倒なので、今回は最初からシールドビームで行きました。
シールドビームは反射板がガラスなので明るい。
W数は同じだけどな。
ただXT500はそれだけではない。
普通の球が暗いわけでは無い。反射板が悪いわけでもない。なぜ受からないか？
それは書かない。
シールドビームはそれが優れている。
ただし普段は使えない。なんでかって？古い日記に書いたけどな。
交流で楽勝合格、めでたしめでたし。
いい勉強になりました。おおきに。
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名車XT500
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例によって2か月前の事です。
最近若者らしく、女にうつつを抜かしているX(T)Japanオーナーズクラブ部長H君のシリンダです。
彼も2か月前はシリンダに7万円少々金をつぎ込む変態でした。
良かったよ、普通の若者に戻って。
キレイにアルミのスリーブが入って、面が出てますね。
XT500やSR500はピストンスピードがクソ速いおかげで、夏に乗ると油膜が切れて、めちゃくちゃシリンダにピストンは摩耗します。
私はおよそ2.3万キロで終わるレベルと思っています。時に4万キロぐらい持つ事もあります。
SR500(初代兄さん）は3万キロ越えたぐらいで煙出ました。
私のXT500も2万キロ少々でOHしました。
私がオーナーになった1万キロから、オイル交換は1000km走行以内にしています。
それでも分解すると老眼の目に見えるほどの摩耗がありました。
オイルも減らないし、音も静かだったけどね。
オイル漏れのガスケット交換するだけが、シリンダにピストンを交換する事になりました。
いっぱい部品を持ってるからできることで、普通の人にはできませんね。
じゃ、どうするか？
1、新品のオーバーサイス輸出向けピストンを輸入して、それに合わせてシリンダをボーリングする。
2、新品の400シリンダに、新品の輸出向けピストンを使う（国内向けピストンはもう出ません）。
3、新品の輸出向けピストンに合わせて、スリーブ入れ替えメッキしてもらう。
一番安いのは1番で、通常やる手法です。2番、3番と高くなっていきます。
もっと安くと言うなら、程度のよい中古400シリンダに新品ピストンを入れる。
400シリンダはストローク短く、下の方は使ってませんからね。
これで新車並み、もしくは普通の中古車になります。
まぁ、シリンダは一つだし、高いと言っても10万円も部品代がかかるわけではありません。
アルミスリーブにメッキもいいでしょうねぇ。
私なんぞはあと2万キロ乘れれば10年は楽しめると思っていますので十分です。
キレイですねぇ。
滑りも良く、熱伝導もいい。
いいエンジンができそうですな。
直接井上ボーリングと取引したことはありませんが、誰かしたいと言うなら聞いてみますよ。
H部長はヤフオクで入札したらしい。
ヤフオクなら時に10%とかポイント付く事あるのでいいかもねぇ？
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XT500レーサーのリアホイールです。基本セロー225の初期型。
これの続き。
正確には初期セローハブとリムにブロンコスポークのホイール。
なぜかは前のやつ見てね。
装着してセンターを見る。
古いスペアホイールとの比較。
スポークの組み具合や、オフセットの違い。
仮組み。新品タイヤ入れたかったが・・・向き変えただけ。まぁいいよ、遊びだし。
シューは現在純正を使っています。
ブレーキアームはTY250のアルミ。
シール付きのベアリングにしたので、このシール交換は必要なかったかもしれんが・・・
ま、シールは元気な方が良いな。
スプロケットはXT250Tの48Tを使っています。
14X48で、ギア比は3.4です。TT500に近いギア比です。
レースでは2速3速です。三木のストレートでは4速まで入ります。
このホイールでノーマルよりおよそ5.6kg軽いです。
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何か毎日ガソリン臭いなと思っていた。
タンクに穴？
続きです。
ではなかった、作業スタンドで立ててるので、前側にガソリンが来て垂れてただけ。
コックのボルトでした。
どうやら誰か気が付いて、シールテープを巻いたみたい。
水じゃー無い、ガソリンはそれでは止まらない。
ガスケットですな、ボルトの。
この場合、ボルト清掃、ガスケット剥がし再生よりも安いのが交換。
わしの工賃は時間工賃なので、ボルトとガスケット新品の方がはるかに安いのです。
確実だしな。
念のためOリングも交換した。これは高い。
ボルトもSRとは違い在庫無かった。ガスケットはある。
コックの吸い込みに網が無いが大丈夫？
XT500の純正コックは下側にゴミや水が取れる部屋があります。
駄馬とは違います。
フォークインナー待ってる間にリアのホイールやります。
街乗りで、空気は減らさないので、ビードストッパは重いので外しました。
その穴には純正グロメット入れます。
内側は誰も見ないけど、清掃し少し磨く。
何時のタイヤかわからないトレールウィングから、またトレールウィングです。
TWは太くてカッコいい。サイドも荒々しいデザイン。
好きな人は多いけど、ほんのちょっとK950より高い。
ガタガタのハブクラッチも中古品ですが良い物に交換。ビシッとしました。
スプロケットは付いていたものを清掃しました。
純正44T、穴無しなので最近交換されたものです。現在販売終了品。
チェーン新品。
これで2万キロ楽に乗れます。
スイングアームのエンドが曲がっていたため、チェーンのライン出しはめちゃくちゃ苦労しました。
こういうのはどうやったら強度落とさず、まっすぐにできるのでしょうねぇ。
まだわしにはこれをまっすぐにする技術はありません。
今は交換を考えています。
続く？
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6月の話ですが、自分用リアホイール出来ました。
これの続き。
リム、スポーク、ハブ、ハブクラッチ。手持ちの中で一番良い物使いました。
全て中古部品、タイヤのみ新品K950です。
きれいに塗ったでしょ。
スプロケは手持ちの当時物44T。まだ使えると思っている。
Oリング新品。で、ハブクラッチのガタはほぼ無くなりました。
一応バランスも取ります。
前のK950、残はおよそ3mm。
新品は約11mmの溝の深さあります。
純正オリジナルっていいね、塗っちゃったけど。
スポークはSR用だけど。
磨いた。やりすぎた。
4山初期型ハブです。
徐々にグサグサからきれいになって行きます。
ようやくシャンとして、ほぼ仕上がったかな？
何年かかったか？
走行21560km
この単車の走行の半分をわしが乗ったな。
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