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もうちょっと画像あって、忘れていました。
画像左側の工具、これはフォークのキャップ閉めるやつですね。
そっちか？ちゃんとゴム入ったキャップなので規定トルクで締めてくださいよ。
ゴムはステアリングのダンパです。
大きなハンドルを付けた500はだいたいガタガタになります。
まぁ400でもたまーに走行の多いのはガタガタです。この車両は1J7ハンドルだしな。
1個700円ほどですが、4個交換は結構いい値段。
ガタがあると言って、締めても直りませんよ。もちろんここも規定トルクあります。それ以上締めたら壊れます。
例によってこのオーナーは緩くて、ハンドルはほとんど締まって無かった。
ブレーキかけるとハンドルが前に行くぐらい？危ないので規定トルクは守りましょう。
ご自分で取り付けたCRキャブレターはこんな感じ。
ナットが少しでも振動で緩めば外れる仕様。
また、締める時に動くので、非常に締めにくいです。
ステーのねじを壊して調整しやすくするのは定番ですが、これは初めて見ました。
画像はケーブルにオイル入れるために外しています。
劣化したマスタシリンダーのダンパゴムです。
ブヨブヨです。
部品で出るものは形状が違いますねぇ。
ハンドルのダンパといい、ゴム部品は10年も持たないのでしょうね。今のは。
タコのケーブルも交換しました。皆さんご存知のアウターの破れです。
だいたいこれぐらい整備すれば、普通の中古車って感じです。
キャブレターのセッティングはご自分で悩んでください。面白いですよ。
この車両は試乗も出来ないほど合っていませんでした。全くアクセル開けれない、走らない感じ。
その後走れるようになったのか？
調整ってのはものすごーく大事ですね。全てにおいて。
ヤフーブログ、書けるのは今月末までらしいです。
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SR500たまにSR400
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お久
暑さで疲れるねぇ。
このブログも8月で編集できなくなるってので、FC2に引っ越ししてみた。
使い方わからず右往左往している。とりあえず日記は上げれている。
ヤフーもあと5年続けてくれたら良かったのにね。
まぁ、引っ越し出来てほっとしている。
もしかしたらアメーバ、もしくはライブドアに行くかもしれない。
どこも慣れていないと使いにくいだろうな。
で、続き。
18インチでのフォークの突き出しって・・・まず考えられない。
まぁ、好きならやってみればいい。
それと色々な配線が邪魔してフロント分解するときに非常に難儀したと日記には書いてあった。
フロント分解で、私はハーネスなどは外さないからね。
変わった色のグリースやな・・・
と思ったら、錆！
通常一生物の新型ステムベアリングも、錆びさせたらゴリゴリです。
一生物でもほっておいてはダメです。
定期的なメンテナンス、グリース交換、調整していればずーっと使えると言う事。
ほったらかしはダメ。
一生物として作っていますので、交換する事はあまり考えていなく・・・
交換は非常に難儀します。
交換前提の旧、球ベアリングは簡単。
これはなかなか大変。
新品。
メッキは表面の硬化、スムーズに転がるためにあります。
錆びたら終わり。
フォークは簡単すぎたか？と思ったが、残業でやったらしくてんばってたのか画像ありませんでした。
RH01JのフォークOHはプレス要りません。引っ張れば抜ける普通のフォークです。
各ガスケット、シール、スライドメタル交換し、スラストベアリング入れたと書いてありました。
スラストベアリング入れるとスムーズにフォークが動く気がします。
てことで、自分で何でもやってたので、新車の納車整備ぐらいの金額で足回り整備出来たRH01Jでした。
フロントは各部締めすぎだったのとキャリパーの上側のボルトが締まって無かったと日記にはありました。
危ないですねー。
自分でやると言う事は全て自己責任です。
私もボケ来てるので気を付けましょう。何度も見直し必要ですよ。
ああ、引っ越し先はFC2に決定したわけでは無いですから、見ないでもいいですよ。
練習中です。
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全体画像が無かったので、古いの探しました。
自分で色々とやる方です。ディスクローターもXJ1300のにしたそうですよ。
この後CRキャブレターにしてました。
自分で何でもできるんだから、自分でやればいいと言うのに整備に出しはった。
こういう何でも自分でやる方の人災探しはあんまり好きではない。
罠にはまるようでね。
Uナットは何でもいいけど、わしは純正以外使わない。ましてやブレーキ・・・
しかも緩かった。
どうやらトルクレンチが無い様で、アクスルシャフトも緩い。
全てが緩かった。
締めすぎてねじを壊すってのが素人の定番だが・・・
緩すぎるってのはあんまりない。
うーん・・・変。クラッチのスプリングは自分で交換したらしい。
青スプリング入れるだけでクラッチが軽くなるもんでもない。
こういうのは修正する。
チェーンカバーの前側ね。小さいボルトは締めすぎていた。
何度も曲げ伸ばされたらしきブレーキシャフト。傷だらけ。
清掃してそのままいっとく。
ブッシュは悩んだが、表面の硬化がもう無いので、摩耗なくても交換した。
スラストのベアリングも1つアウト。
錆び取ったと言うだけの画像。グリース塗ったら錆びにくい。
35000kmほどですが、ドラムが減ってハブを交換したとか言ってたかな？忘れた。
ハブはきれいに磨かれています。上手くスポークも組んであり、振れもあまりありません。
でもスポークが緩い。ゆるゆる。ねじ類みんな緩いねぇ、振れ取りつつ締めて行きます。
Oリングなどは入れてあるようです。やるねぇ。
そうやって、なかなかやるななんて上げてしまうと、目の前で見落とすところでした。
仕組まれた罠、ドリブンスプロケット逆装着です。ハブクラッチ交換したのでしょうね。
やはり素人は素人。人災を見落とさない厳しい目が必要です。
スマホ画像ですが、これで正常。
ロックワッシャも再利用され、ほぼすべてに割れがありました。
ロックワッシャは必ず交換です。
もちろんOリングも点検。グリース充填。
何やら色々な配線が付いている。
RH01Jの最大の難点、リミッター。それのカットの物と言う。
普通のSR400にしようと思うと、RH01Jは金がかかるようですね。
不通にドラムのVMハイカムモデル（超安い）買って、ディスクに変更したほうがいいんじゃないかと思う。
ショートストロークで気分よく回るSR400で、7000rpmぐらいでリミッター効くなんて意味がない。
もちろん7000rpmも回さないって人にはどうでもいい事だけど。
回さない人でもドコドコと走りたい人はいるでしょ。
そういう人に必要なのが強制開閉のキャブ。自動では・・・
何でも自分でできる人が上手く付けている。
真っすぐつけるのにボアエースのマニホールドアダプターはありがたい。
これにより、普通にドコドコも走れ、普通に7000rpm軽く超えて回るエンジンになる。
ほんと、普通にするにはお金かかりそうです。
RH01Jが現行車よりも良いのがここ。これで車検も受かるでしょう。
メッキ・・・グリース入れます。減ってます。
フロントはまた今度。実はフォークもOHしたんですが画像ありませーん。
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お久しぶり、引っ越しも出来なく・・・貧乏暇なし。
ようやく時間できてブログ進めまーす。
これの続き。
金持ちなので、圧縮が少ないと言うだけでエンジンを直します。まぁオイルも出てたけど。
84年以前はヘッドガスケットが紙なのでオイル出ます。
ロッカーアームとか考えると、中古エンジンを買う博打してもいいかもしれません。
このエンジンはヤフオクで5000円でした。
オーナーに落札してもらいました。で、わしが引き取りに行ってきました。
もちろんわしが落札して、倍ぐらいで売ると儲かるんやけどね。
そういう事面倒でできない性格。
わかってくれる人が少し増えたのか、今は超忙しいです。
せこい事して儲けてもなぁ。
この状態で買いました。チェンジペダルは私の物で、一応ミッションが入るか確認。
なぜなら、キレイなので、このエンジンをベースに組もうと思ったからです。
ここらの画像見て年式がわかるでしょ。
88-93年なので83年に使えますね。ただドライブスプロケットのカラーは注意。
こちらは最初から載ってたオリジナルエンジン。
少し磨きだしたけど・・・無理っしょ。
ここまで汚いと、ブラストして塗るとか・・・だな。
わしにはそこまで愛は無い。
やるなら金取る。
ただ、目指すのは普通の中古車なので、そんな事はしない。
SR400はいっぱい中古エンジン売ってるので、エンジン交換は比較的簡単です。
埃乗ってるけどキレイ。
ストレーナーが無かったのが気になるけどな。
まぁギア全て入ったし。博打やね。
サクッと分解、錆が少なく楽に分解できました。
新型のガスケットは張り付かない。
時間がかからないと言う事は工賃も安いと言う事。
こちらはオリジナルエンジン。
紙ガスケットを剥がす労力と、錆びついたままのダウエルピン。
こういうの外す労力は工賃になります。
わしは儲かるけど、ここで止めておきます。
その労力（工賃）は他で使いましょう。
ただ、残念ですがシリンダーには錆び跡が・・・
リング痕よりいいか。まだ測定はしていません。
続くかも？
で、ブログはどこに引っ越したらいいですかねぇ？
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岐阜のお金持ちSR400の続きです。
日記でも書いていますが、SR400にお金つぎ込む人って、本物の金持ちと思います。
愛は金、金は愛と思ってやります。
もう3か月前のですね。ブログの引っ越しも悩みつつ・・・
この画像はヘッドライト開けようとしたら、こんな訳の分からんビスが入っていたと言うやつ。
せめてテーパーにせーよ。ちゃんと締まらないと向きが合わん。
てか100円もせんぞ、おごったれよ。
わしは貧乏なのでおごりません、純正部品代もらって純正付けます。
まずはくっそ高くつくブレーキから。
ほーれ、やっぱり駄目ですわ。軽傷やけどね。
右が新品。
この部品も年々高くなっています。もうすぐ1万円ぐらいになるでしょうな。
現行SR400の3倍？
ま、それが旧車に乗ると言う事。出るだけいい。出なくなったらメッキやでな。
今度は左新品。右は油食いすぎて太ってます。多分フォークオイル食った？
まぁこれはこんなゴムなので・・・2000円ちょい。
ハンドルは交換のカスタムを聞いています。
外して見て気づくホルダの逆装着。
知らずにそのままにしてたら、わしが逆向きに取り付けた事になるのでしょうね。
ボケ来てるので全て見れるわけではありません。
フォーク抜こうと思ったら・・・
ん？違和感。わかりますか？
そうです、事故車です。ロワーブラケット曲がってますねぇ。いやいやいや・・・
ま、中古ありますよ。いつまでもは無いけど。
ボルトも清掃します。磨いてはいません、清掃のみです。
磨くのはオーナーの仕事。わしの愛はここまでです。
フォークは点錆びあるのでインナーを交換してくれと聞いています。
これぐらいねぇ・・・流石金持ちはちゃいます。
ちなみにエアサス、33Yのフォークインナーは販売終了。
わしの手持ちの在庫も、この方に当時の定価以下で売って終了です（終活中）。
インナーの再生は再メッキになります。
オリジナルに拘らなければ、エア無しなら新品出ます。
傷はそこかしこにあり、あー・・・これもわしがやった事になるのだろうなぁと思いつつ・・・
嫌々組むのでした。わしは専用工具使いますので絶対に傷つけません。
わけのわからんカチカチスプリングが入っていました。
ま、こんなアホみたいなこと・・・
スプリングは後からでも交換できるので、そのままにしておきます。知らん。
単車屋に上手い事言われてカチカチスプリング入れる人も多いのでしょうね。
ま、儲けさせてあげてください。
体重が100kgぐらいあればこのスプリングも役立ちそう。
人災はいっぱい出てきます。
汚く塗られたタッチアップは、事故の跡を隠すためか？
と、びびらせたが、寸法は普通だったので、乗ったらわからんかもね。
愛は盲目。
ステムのベアリングは使えそうだったが、強制的にアンギュラにします。
それが普通だから。
おれは交換してほしくないって方は先に言ってね。
ご要望には合わせます。
ロワーブラケットはフォークよりも弱く、少しぶつけると曲がります。
曲がるのは、ロワーブラケット、フォークインナー、フレームの順。
愛があればフレームは曲がっていないと思う物です。フレームは強いです。
ただ、製造工程では知らんけど・・・
続くかも？
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