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2019年、明けましておめでとうございます。
正月休みのMotor Works IMAMURAです。
とはいえ日記の通りで、昨日が今日になっただけで誕生日よりもテンションは上がりません。
下着は元旦に風呂に入って交換しましたが、3枚目以上は昨年と同じ物着てます。
世の中につられてサボっている自分を客観的に見てるだけです。
人間は基本的にサボりです。
まぁ、今年も昨年同様にがんばらないけどサボらないようにしていくので、よろしくお願いします。
昨年から年末はいつまでですかとか、いつからですかと聞かれますが・・・
決めていません。
1人で自由にやってるので、休みはわしの自由です。
なので来たい方は連絡してくれればいつでも開けますよ。それが予約制の意味です。
なるべく定休日だけは避けてね。
11月画像の33Y、相変わらず2ヶ月送れから3ヶ月遅れ。
へたって錆びたセンタースタンドです。
修理して、色塗りました。
溶接も塗装も素人なのでタダです。サービスです。
このへんも磨いて修正しましょう。
ピンボケでごめん。
磨くのは点検の意味合いを兼ねます。
するとホルダが割れてるの発見。気がつかんもんだ。
中古に交換します。
ホルダは締めすぎたらあかん。
どれぐらい締めるのかは書かないけど。完全に動かないように止める物ではない。
そこまで締めるとこのように割れる。
エンジンもきれいに清掃。
って、汚いの画像撮るの忘れた。
なので自分のエンジン見てみ。
これで、普通の中古車です。
ま、そのうちエンジンも手を入れると思う。オイルは出てるから。
錆びた2J2サイレンサーも磨く。
手で入らないネジは修正する。
安物のパイプスタンドはすぐに曲がる。
これも整形、修正。
サイドスタンドは新しい物に交換した方がいいと思う。
まぁ、オリジナルにこだわる人もいるからね。
83年、84年のスタンドは最悪と書いておこう。
パイプスタンド、80年ぐらいからは最悪に修正しておく。
ついでに85年以降の割り箸は鋳造品でいいのだが・・・
95年からの正常位置ステップでは超使いにくい。ひっかけがバックステップ用の場所だからな。
だから現行のが一番安くて一番いいと書いておくが、付くかどうかは知らん。やった事が無い。
サイドスタンドを新品で買えるお金持ちさんカモーン。
ハーネスのバンドも純正新品、エンジンも始動。
アイドリング安定。普通の中古車が完成した。
車検とって、登録して納車となる。
それで終わりではない。そこからが大切な膿み出しになる。
少なくとも6年間動いていないSR500なんぞ、何も起きない出ないなんて絶対に無い。
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SR500たまにSR400
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というタイトル付けたけど、この車両は社外品に交換されていた。
古いホースは論外。
ヤフオクでめちゃくちゃ程度のいいSR500を買う人もいる。
キャブはまだ一切手を入れていない。なのに普通にVMの性能を維持している。
30年以上経って、それはすごい事。そういう車両がヤフオクで安く買える。それもすごい。
ウォームスターターは直したかな？
徐々に仕上げて行くのだが、今回は純正のホースに交換する。
とはいえバキュームとフューエルだけね。
もちろんクリップも純正を使う。
純正はごらんのように汎用なのでめちゃくちゃ長い。
今までは2人分として半額で売ってたが・・・
買う人も少なくなったし、ゴムの在庫もよろしくない。
なので、使った残りは持って帰ってもらうことにして定価をもらう事にした。
ヒューエルは安いがバキュームは高い。
ただ、純正はめちゃくちゃ安心する。特にクリップは純正がいい。
センタースタンドも手を入れていません。めちゃ程度いいでしょ。
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動物の飛び出しをよけて、こけたらしい。
純正だがSR純正ではないフラッシャーのレンズは在庫を持っていない。
SR純正のレンズならなんぼでもある。
ヘッドライトステーも曲がっているが、RH01Jのは中古でも持っていない。
こういうものは全て注文してからになるので、数日は乗れない。
ヘッドライトステーは応急処置で曲げ伸ばした。
ブレーキペダルが空向いた。
これは画像にもあるが、ブレーキシャフトの曲がり。
この部品はバックステップでなければ在庫あります。
さほど高い部品ではない。
だけど交換はリアをほぼ分解しなければ出来ないので・・・
今回は無理やりこの状態でブレーキシャフトを伸ばした。
次にこけたらもっと簡単に曲がり折れるかも？
もちろんクランクケースカバーをブレーキペダルで穴を開けてしまうかもしれない。
応急処置であることを忘れてはいけない。
後日
応急処置で曲げ伸ばしたが、難しい右ヘッドライトステーを交換した。
左は曲げ伸ばしただけ、複雑な曲がりにはなっていなかったから。
お安い御用である。
SRは転倒しても安い。
ヤフオクなどで中古部品は多くある。
だがSR純正でないなら、こんな簡単にレンズが飛んで行ってしまうフラッシャーレンズも1個は持っていたほうがいいかもしれない。
たとえばR-1とかなら50万円は修理にかかるだろう。
オチは無いが、単車はこける。絶対にこける。
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外して分解を試みます。
これの続き。
外したのを後悔、油圧でピストンを出せばよかった。
エアで押すが全く動かない。シューして専用工具で奥に戻してはエアで少しづつ出す。
何度も繰り返す。
何とか分解できた。ふぅー・・・
ピストンを清掃する。流石に10年前に手を入れただけある。
シールキットのみ交換する事にした。
キャリパ清掃し、シール交換。
ディスクブレーキは少なくとも3年に一度、メーカーは2年に一度シール交換しろってさ。
6.7年ほったらかしでこうなる。
フォークオイルでパッドの1枚がお亡くなりになった。こんなに残ってるのに・・・
なので上側は純正の新品をおごる。
純正は高いです。ですがサイズがぴったり。
社外品はガタでて鳴きやすい。
まぁ、ブレーキは社外品嫌ね。
ただ、マスタのビスはさび付いていたので、社外品のステンレスにした。
これがいいのか悪いのか知らんけど。錆びないだろうと思ってね。
83.84年のブレーキマスターのキャップは現行の物と違って、なかなかいいでしょ。
安上げでマスターのインナーはそのままです。
ま、そのうち制動力に不満が出たらマスタ交換しましょうか。
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33Yの続きです。
まぁ錆びるのはフレームやアルミ部品だけではない。
SRはシートも昔ながらの鉄なので錆びて腐る。
水の入り方にもよるが、普通はこのように端から錆びて腐る。
シートが破れていれば裏の座面がグサグサになり穴が開く。
元オーナーがきれいなスペアシートを在庫していて、それも含めてのベース車値段でした。
よって、めちゃ安い！今時キレイな純正シートは高い。
それもこのような激レアなシートならね。
左が付属の錆びていない破れもない美しい当時物シート。スポンジもいい。
買えば2万円？もっとする？
右がグサグサのシート。
流石にグサグサはいらんだろうと思ったが、捨てていってはくれなかった。
まぁ、簡単には儲からんな。
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