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これの続きです。
画像無かったのですが、フォークインナーは錆びのダメージがあります。
これは何の画像かと言うと、フォークのオイル漏れです。
アウターを触ればオイル漏れはわかります。
漏れて行く下は・・・ディスクキャリパーですね。
フォークは安く上げるために、オーナーが前に乗っていた3HTの物をそのまま付ける事にしました。
インナーの新品を買ってOHするよりはるかに安く上がります。
中古品を博打で買うようなリスクも避けれます。
まぁ、オリジナルではなくなりますけど。
計画的にアイデアを出せば工賃に部品代は抑えれます。
わしは儲からんけど。
今の部品が合うのがSRのいいところ、オリジナルにこだわらなければ修理は安い安い。
キャリパは粉ふいてます。わくわくしてきました。
ちなみに引きずりと言うより、レバーを握ってブレーキをかけるともう動かないような状態でした。
キャリパは来た時から外しています（動かすために）。
どうやら83年の6月30日生まれのようです。
35歳と若いですね。
わしの成人式のころだな。
もちろん10数年前に手を入れているので、アンギュラになっていて使えます。
何の問題もない状態。ここらは面白くありません。
グリース交換だけです。
グリース交換して組んで、フォークもSR400のに交換するだけです。
いきなりサスまで完成。
19インチの大八車、あこがれる人も多いでしょう。
このローター付いてる状態で持ってみ・・・
錆びはそこそこ。
フロントの錆できつかったのは・・・
これ。
スピードメーターのギア。
必死でシューして分解しました。
ボコボコです。
これはヤスリとペーパーで仕上げた後です。
グリース入れて・・・ま、使えるでしょう。
現行のも合うはずです。やったこと無いけど。
続く。
さー、170万ヒットするのは誰でしょう？何か景品だそうか？
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SR500たまにSR400
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こっからの続き。
リアサスだけはノーマルで乗れない。ノーマルで乗れる人は100kgぐらいの人。
2人乗り計算なので、1人で乗るには硬すぎる。
まぁー、これも結構硬い。70kgは無いと厳しいかもね。
錆び錆び。
なのでシャシブラックで塗ってみた。
塗るのはタダ。
純正リアホイール。
33Yは当然キャストホイール。
ハブクラッチは10年以上前からわしがOリングを入れた。なので磨耗は少ない。ガタも無い。
錆び錆び
磨耗少ないので交換はしない。
交換しようにも、もう黒は販売終了していた。
清掃をする。愛を無くした車両は汚い。
バルブはタイヤ交換毎に交換すると安心です。
純正品、たぶんダンロップを使います。
ただ、別ルートでの仕入れなので、純正よりは安いです。
誰も褒めてくれないけど、そういう努力はしてます。
清掃して組みました。XT500純正スプロケットは42T。
鉄でも肉抜きされ、軽いです。販売終了品。欲しい方は要相談ボッタクリ。
人の愛車なので、私の愛情はこれぐらいです。
ここからはオーナーの愛です。
上の画像よりずいぶん美しくなったでしょ。
持ち込まれたメツラーを組みます。
なぜこのタイヤ？国産のほうがいいのに。
タイヤの好みは人それぞれです。見かけて選ぶ人が圧倒的に多いです。
それでいいのです。自分の単車やからね。わしはブツブツぐらいは言うけどな。
持ち込みタイヤでも工賃は同じ。
リアでもバランスとってます。錘も純正品です。貼り付けなんてダサい物は使いません。
サスも問題なく作用してるし、オイル漏れも無いのでそのままです。
ただし錆びは落としました。色塗ったスプリング組みます。
一番上の画像とちゃうでしょ。
ただ、ここからはオーナーの愛情です。
一度私が手を入れた車両ですので、ここまで何の問題も無くサクサク仕事は進みました。
悪いところも何もありません。よって部品代もかからず、消耗品のみです。
面白くないねぇ・・・
今後、面白い車両が入ってくるのを期待しましょう。
リアは間もなく完成です。
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奈良のリア充から送られてきた画像。
乗らないから引き取りに行く。愛が正常な方に向いた良い例。
何か33Yはそういう人が多い。
この時点でセンタースタンドで立ってるのは、リアタイヤのビードが落ちてるからです。
元オーナーにとって損の無い手放し方として、代行販売をする。
買い取って売ったら、儲かるけどな。
超レアな車両なだけに？売る前に売れた。タイヤのビード上げたら清掃する前に売れた。
安くしすぎた？ま、急だったし。それも縁、探してる人のところにも行かないものだ。
探すと見つからない。
錆が来てるが、もちろん本物。
わしはまだ33Yの赤は2台しか見たことが無い。
10数年前にわしが一度手を入れているのでベースとしては極上品。
ただ、6年止まってるので・・・どうかな。それと錆がひどい。
転勤先にも持って行って、そこが海の近くだったらしい。
書類は紛失していたが、ナンバーが付いていたので、これもオーナーに自分でやってもらう。
わしがすると高いぞ。再発行なんてな。儲け損ねたけど。
長くタンクが外されていなかった画像。
83年の？うーん、わからん30日？
洗車は基本しない。油分やって拭くだけ。クレンジング？
わしはCRCふって拭く。
エアエレメントは使えそう。10年は持つんだな。
高い部品なのでラッキー。
新オーナーにはベース車を荒で買ってもらい、整備を請けたまわる。
どこまでするのか、どういう風にするのかも自由。当然カスタムしても良い。
チラッと見えるFCR35はわしが10数年前に装着した。
当時キースターのキットなんて物は無く、3X4VMを再生するのは不可能と判断したのだろうな。
新品キャブレターは時に安く正解。
今はめっちゃ高くなったのでどうかな？そして面白いかどうかも？
時代とともにやり方も変わる。
これも当時のやり方で、XT500のスプロケットにドライブのカラー。
こういうやり方で520コンバートをしていた。
今はもう出来ない、すでに部品は販売終了品。
ただ、社外品で色々と520コンバートキットは出ている。
さほど減ってないのでそのまま使う。
すでにピボットは抜けている。一度手を入れてグリースが入っていれば10年経っても簡単に抜ける。
それが錆び錆び車両でもね。
一度手が入っていれば作業も早く、工賃も安い。
これがうちのベース車を買うと言う事の最大の利点。もちろん最初も安すぎたけど。
だって30万円以上のSR500のベースってありえないのよわしの中で。
これは錆び錆びチェーンカバー。
ちょっと曲がってるし、交換しようっと。
最初からデイトナショーワなんてのも付いてくるが・・・
錆び錆び。
もちろん別のに交換してもいい。
まだダンパ生きてるので、使うことにした。
続くかも？じゃ、工場行こうっと。
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キーやらホルダやらが当たって、塗装のアッパーブラケットは汚くなる。
それを塗装したいからと持って帰りはる。
もちろん別のを仮装着しておくねんけどな。出し入れやブレーキフリュードなど考えてね。
で、塗装してきはった。
うーん・・・ここは艶ありだろ？
でもまぁ、装着したらわからんようになった。
大変ですよ、メーンスイッチやらメーターやら全て脱着が必要やから。
毎度おおきにです。クラウンボルトも交換すればきれいになるのにね。
19インチはこのように5mmから10mmほどで突き出し作ると良く曲がります。
キャスタ立つからね。
フロントタイヤ、フォークなどのセットにより一概には言えませんけどね。
フォークは普段乗りでボトムする位使えないと曲がれません。
市販車は二人乗りも考えて硬いので、通常は柔らかくする方にセットします。
ただし、ライダーの体重によりこれも一概には言えません。
ようするに自分で乗りやすくしろって事。
ノーマルの前後サスは硬くて使えない。特にリアは100kgは無いとね。
こういう改悪にならないカスタムも承ります。
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えー、現行のブレーキマスターが買ったときから付いていた？3X4です。
ブレーキホースはハンドルを1J7にカスタムして乗りやすくしたときに上側だけオーダーしたステンメッシュです。
確かスエッジライン？忘れた。やったのは私です。よく効きます。
下側はゴムのままのノーマル風味。
これをオリジナルに戻したいと・・・
どうも他の人の3X7を見ちゃったもんだからね。その人がオリジナルマスタを熱く語るから・・・
マスタはヤフオクでポチって、塗装して・・・なんぼかかったか知らない。
で、このままではホースが届かないし、角度が無理よってへんなバンジョー頼んでしまった。
で、なんとこんな事に・・・失敗！これじゃタコメーターが見えん。
余計なものに金を使わせてしまったので・・・
ずいぶん工賃はまけておく。
実はインナキット（11,232円！）を、オーナーが失敗組み？
どうしても上手く圧がかからない。
インナキットだけで、現行のマスタASSY軽く買える値段。もちろん1/2マスタとか、なんでも新品が買える値段。
マスタの穴が詰まってるとか、壊れてるなんて懸念はあったけど・・・
わしが組みなおしたら使えた。餅は餅屋。
ホースは、おらーっと無理にひっぱってきたら何とか届いた。
もう少し緩い角度のバンジョー使えばもっと楽かも？
効くかどうか知らんけど、オーナーは大満足のようです。
はい、何度もマスタ交換したのと、部品代でとんでもなくお金はかかりました。
それでもオリジナルの雰囲気にはかないません。効くかどうかは？
いっそダブルディスクにしてもいいかもな、どうせキャストホイールで重いしな。
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