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これが本当の1JR 85-88年。
SR400で一番よく走るSR400。もちろん後期のSR500よりもはるかによく走ります。
ワンオーナーのパイセンがタイヤ交換にご来場。
フロントはカチカチTT100GP、もちろんうちで入れたものではない古ーいタイヤ。
ハイグリップタイヤは寿命が早い、経験上2年？
ピンぼけですが、リアを整備せずほったらかしていたようです。
もちろん過去に私が整備しまして、Oリングも入れましたが・・・
それから一度もグリースの充填をしなければこうなります。
ピカピカ・・・つまりハブクラッチと擦れて摩耗しています。
測定すると摩耗限度超えていました。
たまに来て、「グリース入れて」とわしに言えばいいだけ。そんなもんで金は取らん。
それをしなかったのでハブも終わりました。
まぁハブはブレーキ側も現行ブレーキシューを過去に他のバイク屋で入れていますので摩耗限度です。
走行は5万キロ弱。ハブは普通5万キロぐらいで終わります。
私が整備してもほったらかしでは壊れます。それがSRです。ホンダとは違います。ヤマハです。
当時物クリア塗装のハブクラッチから現行のシルバー塗装に交換しました。
もったいないですね。スプロケはそのまま移します。
タイヤはGS11からアコレードへ。ここまで使っては危険です。2mm残しで終わりです。
とりあえずハブはそのままで、このアコレードが終わったら同時に捨てることになるでしょう。
フロントもアコレードにしましたが画像はありません。
これもほったらかしで動かなくなっていたタンデムステップ。
サービス無料で直してあげました。
このころはワッシャも入っていたし、鉄製国産品です。摩耗しにくい。
6000円ほどでしたが今日見ると販売終了になっていました。
現行はアルミの外国製です。ワッシャすら省かれました。1500円ぐらい。
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SR500たまにSR400
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ピンぼけですけど。
グリップ交換の変化は大きいですよ。
ま、見えるところ中心ですけど。
ステップの根元のゴムやハンドルホルダのゴムもライダーにとっては大事なゴムです。
これが駄目ならメーターも壊れる元。
クラッチはケーブルにゴムついて来るんですが・・・
純正ケーブルが短くて使えず、ゴムだけ交換しました。割高。
ゴミや水が入りたい放題、そのうち破れるフォークブーツは外して。
まだ出る純正のダストキャップ装着。
好き嫌いはあるでしょうけど、嫌いでもこれはいいです。
すっきりしました。なんたってこれがオリジナルですから。
ヒュエルホースも純正品。クリップも純正新品。
リアタイヤも交換。
これはもう残りが少なかったから。
3mm以上は必要ですよ、やっぱり。
ダンパ調整の無い、カチカチのコニから
皆さんが良く買う安いカヤバのTGSに。
これ、微妙によくわからない。
たぶん、ダンパとスプリングの愛称が？
XT500ノーマルのような感じで、どうも？
スプリングを柔らかく長いのにすればいいのかも？硬いノーマルスプリングでいいのか？
ほんまわからん。動かない。
結局家に帰るまで乗っただけで、ほとんどセッティングもせずに・・・
IKONになりました。
オーストラリアの文字が見えますね。
確かに作りは悪く、そのうちオイル漏れもするだろうし、ダンパも壊れます。
でも、私が知る安いサスの中では一番動きが好み。安くないけど。
買うときに間違ってはいけませんよ。
硬くて動かないXJR1300などに付けるのもSR用で売ってますから。
YSSで何か良いのがあるといいんですが・・・誰か試さない？
外見は何の変化もありません。
ヘッドの修理、清掃。ピストン清掃、リング交換。
壊れていたわけでは無いので、乗っても何も変化はありません。
それよりゴムと言う事で。
キャブレターのダイヤフラム交換は体感できたようです。
めちゃくちゃ調子よくなったと喜んではりました。
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おひさ
3月末に春から気分よく乗ろうって考えか？タイヤ交換続いた。
嫌いな作業だが、基本は基本。単車で一番の変化を感じるのがタイヤ交換でもある。
1番人気は右のアコレードで、可もなく不可もなく。
持ちも良くグリップもいいので人気は高い。雨でも問題ない。
左、IRC GP-110は珍しい選択。
サイズは120/80-18。460-18では無いのは、カタログ上120/80-18の方が大きいから。
左がアコレード、右はご存知ダンロップF11.
ただし、皆さんがご存じなのは19インチで、18インチにはほぼSRのサイズ設定が無い。
これは3.50-18でサイズこそ合ってるが、チューブレスです。
そしてこんな売れもしないタイヤを注文すると、ダンロップは平気で一昨年、2017年のタイヤを送ってきました。
アコレードは2019年製です。売れるタイヤは新しい、これは頭に置いておくべきでしょう。
ちなみにGP-110は2018年製。
これは誰が締めた？締めすぎでボルト曲がっている画像。
規定トルク守りましょう。
ガタガタ、人災は多いようです。
TT100GPもチューブレスですね、そりゃー玉砕するわ。
そもそもチューブを使用する車両にチューブレス入れるって・・・恥ずかしくない？
これ、2012年タイヤです。メーカーやわしはタイヤは5年と言うけれど。
通常皆さん7年は乗るかもね？
だって
このF-11はすでに2年落ちだし・・・わろた。
こちらはK70、外国製からの交換です。これが外国製なのに2018年製だったりする。
幅はおよそ100mm。
短いスーパートラップ付けているので、ブレーキのプレートが真っ黒。
セットも濃いのでしょうね。
タイヤ交換時には必ずブレーキも整備します。
およそ120mm。
中央部がこういう形状ですので、長持ちしそうですね。
横からの見た目がワイルド。
自分のXT500の選択肢になりました。
どれぐらい持つかな？
K950を1万キロ持たせた方です。今回K70も1万キロ以上持たせはりました。
私が使うと両方ともに7000km持ちません。
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お久しぶりで・・・
ブログやっとる時間は無いのよマジで。
仕事もプライベートも、残り少ないもんで・・・必死さ。
で、3月のやつな。お金持ちの道楽で腰上OHしたやつ。
画像ありました。
エンジン台に乗せたまま、ストレーナー外すと楽なんですわ。
こんな感じ。
車体に付けたままでやるのは大変。
まだ1万キロちょいなので、。めちゃキレイ。
ゴミもヘドロもほとんど無い。
網にもあまりゴミは付いていない。
ヘドロあるので、ここまできれいにするのは大変。
で、ボルトおごったるわいと、組んだやつ。
初期のボルトはこうやってメッキしてるから錆びにくい。
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ミクニのBSTキャブレター。
この最終型SR500でもすでに20年近く前の物になります。
正常に動いている物は少ないでしょうねぇ。
正常では無いのでピストンやプラグが真っ黒けになるんですね。
直す人も少なく、消耗品でもあるので、交換する人がほとんどです。
それも効率のいいレーシングキャブレターへの交換ですね。
力が増えて燃費が良くなる。もちろんマイナス面もありますけど。
今後の部品も安く壊れることがあまりないって感じでしょうか。
それでもノーマルにこだわる方はいます。
悪いのが、力のないのがSR500ってね。
いやいや普通（VM)のSR500は力ありますよ。
このクソキャブのSR500が力無いだけです。
汚いです。
エアエレメントのスポンジ粉も入っています。過去に吸い込んだのでしょうね。
迷わず煮ます。
汚いスポンジ汚れとか出てきていますね。
まぁまぁきれいになりました。
ダイヤフラム（1万円弱）交換します。
破れていたわけではなく、ゴムなので伸びているからです。
新品はいいですねぇ。シャンとしています。
内部の部品はキースターのキット（4000円ぐらい）を使いました。
安くて良い物です。
ダイヤフラムのカバー（3000円ちょい）も交換して出来上がり。
まぁまぁかな。
オーナーは直ったと言いますが、その後私はプラグを見たわけでもなく・・・
何とも言えません。
部品代と工賃・・・どうなんやろ？と思ってしまいます。
新品（4万円ちょい）よりは安いですが・・・
まだ新品で出るのだから新品の方が良かったんじゃないかと思いました。
そのうちプラのフロートも折れるかもしれんしな（一度あった）。
ま、新品交換じゃ儲からんな。まいどおおきに。
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