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おひさ
ゆっくり行くつもりがなんかねー・・・焦ってるおやじです。
ずいぶん仕事溜めてしまいました。
ここ数年では珍しい事ですなぁ。
なので焦ってます。
仕事は切れずにあればいいのに・・・贅沢か？
そう上手くは行かん。
で、ねじ修正してますな。結局曲がってて交換する事になるけど。
カムチェーンのテンショナーのスライダーね。
まだ使えるのでそのまま。高い部品やしね。
ついでだからと交換する人はお金持ち。
だってこれを交換するには右ケースを開ける必要もあります。
するとガスケット（高い）も必要。
新品リング。
開けたらリングぐらいは交換したくなるもの。
年式により合口の場所や方向がちゃうので、必ずマニュアル見ます。
場所と方向は意味一緒？角度もちゃいます。不思議やのう。
神経質になりすぎかな。
エキパイはもう出ないので、なんとかかんとか。
ジグでも作れば上手く伸ばせるかも？
だいたい曲げるなんてありえないから、伸ばすって事も考えないわなぁ。
それでもまぁ、満足なぐらい戻った。
はい、仕上がってきましたよ。
バルブは再利用、修正です。
この美しさ、このシートのあたり面。流石です。
餅は餅屋です。
出す前の真っ黒と比べて見。一切掃除せずそのまま出して、こうなって戻ってくる。
値段はここでは書けません。ただ2バルブの恩恵はでかいです。
1穴いくらなので、16バルブとかSRの8倍の値段がかかるわけですなぁ。
なのでSRのエンジンOHはめちゃ安いのです。
往復の送料含めて1万円でおつりくるって書いておきましょう。
新品バルブシールで組みました。
エンジン組み立て、モンキーより簡単です。
曲がってるわな。
追加の依頼でストレーナーの清掃。
キレイだったので画像は無い。
まぁエンジン下りた状態でやると楽。
でも普通は組んで、1回回してからやると色々と取れるもんです。
積みます。
例のボルトはタダで中古をおごったるわ。
スタッド交換しました。
新型は安いです。
クラッチのケーブルも古いので、交換しようかなと思ったら・・・
なんと、長さが足りません。
純正なのに？
こういう事です。
下が新品。
長い分には調整できますが、短いと調整不能。
クラッチの遊びが無くなってしまいます。
前にもアクセルワイヤーが短くてアイドリングが上がったままになったメイトありましたな。
どうしたのでしょうねヤマハ。純正部品が車両に合わないという事。
返品はできません。クラッチのケーブル代返せっ！
まさかコストダウンやないやろな。
しゃーなし古いの使いました。
最近はこういうの多いです。
アンダーカバーのゴムカバーをボンドでくっつけているところ。
こんなもんいらんやろ。
そもそもアンダーガード要らん。
なぜSRが今も付けているのかわからん。
一番に無くなりそうな部品。
出来た感じ。
キャブはまた今度書きますわ。
キャブの具合悪くて真っ黒やったからね。
OHしても壊れていたわけではなく、なーんも変化ないと思う。
ただきれいになっただけ。エキパイ修正しただけ。
キャブだけ直せばよかっただけ。
ま、金持ちの道楽です。おおきに。
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SR500たまにSR400
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題名の通り、全く問題の無い3GWの最終型、2万キロ弱走行のエンジンを分解します。
なぜ分解するのか？理由は「中を見たい」から。
要するに金持ちの道楽です。
世の中そういうもので、壊れたエンジンのSRに乗ってる人は貧乏人で直しません。
足回りだけシャンとしてれば安全に走れるからです。
エンジンなんぞ壊れても止まるだけ。
逆に金余っている人は20年経つし、ゴム類がなぁー・・・なんてね。
エンジンは金のある時にやる物です。
壊れても壊れてなくてもかかる金額にさほど変わりはありません。
で、わしも貧乏なのでお客さんが望めば「そんなもんせんでええわっ」
からの「しゃーないなぁ、じゃーやるかぁー」になります。仕事しましょうか。
早速人災でしょうか？エキパイ外れません。
どうにかこうにか外したら、ねじが痛みました。
スタッド交換かな？
これが原因。曲がってますね、これだけ曲がると外れない。
要するに誰かがエキパイのナット締めすぎてるって事。
この手の新型は旧型のマニュアル見て同じトルクで締めるとこのように壊れます。
年式のあったマニュアル見ましょうね。
ちなみにもう3GW（５００）のエキパイは出ません。
3HT（４００）のを付けるかどうか悩みどころです。
錆びて抜けん。
現在のオーナーが何人目かは知りません。
転倒もあり、あまざらしもあったのでしょうな。
メッキがかかったボルトは錆びにくいですね。
新型はメッキのかかっていないのもあるので、そうなのかもしれません。
何とかシューして抜けました。
エンジン下りました。
カムチェーンのスライダーは良好なようです。
まだまだ調整できます。
エキパイが曲がっていたのと、マウントボルトの1本が錆びて抜けにくかっただけです。
その後は程度いいので順調。
通常エンジンを降ろし始めてから、このようにピストン見るまで順調であれば1時間です。
1時間分の工賃でできます。
うちの工賃で比べると、タイヤ交換より早く安い事になります。
タイヤ交換はホイールもブレーキも全て含めてですからねぇ。
なんだかタイヤ交換は高くてエンジンOHは安く感じますね。
そんな事はありません、何しても1時間の工賃は同じです。
程度良いのは安く、悪いのは高い。それはあります。
真っ黒・・・
真っ黒。
これはエンジンが悪いのではなくキャブが悪いですね。
一応スカート部でクリアランス見るけど、交換する気はありません。
クリアランスも普通です。何の問題もありません。
スタッドも良ーく錆びています。愛を無くしてたのでしょうね。
交換可能ですが・・・特にそういう話もありませんでした。
スタッド類は疲労もあるので交換が望ましいですが・・・
まだ2万キロも走ってないしな。中見たいだけだし、ノーマルだし。
リングのみ交換します。
サークリップもやらしい場所にいますので交換しましょう。
出来る限りグィーン。カーボン取りました。
ピストンはもう出ないので再利用。
シリンダもグィーン・・・
主に清掃。上部のカーボンを削り取ります。
漏れも無く良好ですが、シール（ゴム）交換しますのでバルブは抜きました。
この真っ黒はプロに任せましょう。
餅は餅屋、エンジンはエンジン屋。
液体ガスケットのカス
剥がしていきます。
今日はここまで、続く。
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ドナーエンジンが送られてきました。
実働と言う事でヤフオクでお客さんが買ったエンジン。 今なら1万円なら安いでしょうな。ただ、送料が5000円ほどかかります。 こいつは2500円で来ていました。 はい、ジェネレーターを取るだけです。 私も部品は持ってますが、ちょーっとボッタクリ言いすぎた？ ちなみに新品のジェネレーターは10万円します。3万円ぐらい言わん？高かったな。 93年以前のジェネレーターはコイル切れます。 何の前触れもなく。さっき走って来た、なのにエンジンかからない。 あれ、プラグに火が飛んでない。 はい、10万円終了。って感じ。どこでも起きます。北海道にツーリングに行っててもな。 前もっての対策はありません。だから94年に新型電装になったのですね。 ヤマハさん、対策に16年かかったわけです。 一番よく切れる年式が93年。さてなぜでしょう？
カバーの無い中古エンジンだったので、コイルは錆び錆びです。
フライホイール（磁石）外したら・・・あー、ねじ壊れてる。
シューしてタガネで叩くも取れませんなぁ。まいどおおきに。
リベット取るドリルでもんでビス壊してようやく取り出せた。
錆び錆びで汚い事。再度テスタで点検。汚いけど生きてます。
こんなところを通っているので、また配線を外すのに難儀。
死んでるので切ればいいけど、またいつか巻き直して・・・なんてせこいこと考えたら・・・
いつか新品も中古も無くなるだろうしね。
はい、キレイだけど死んでるやつを外します。錆びてないと簡単でしたわ。
外見ではわからない。
左の錆び錆び生きてるものは、78年ってわかりますか？
82年以前エンジンであるのはわかったけど、まさか78年だったとは・・・わしが欲しい。
実は私の78年式SR500（兄さん）もジェネレーター逝って、違う年式のやつ入ってます。
そうなんです、古い新しいも汚いキレイも関係ないのです。
右が壊れた93年です。
交換したらはいOK。即エンジン始動。
恐ろしいですねー93年以前。
こんな事書くからまた生きた電装付き中古エンジンは高くなるのでしょうね。
中古エンジン代と、わずかな工賃で生き返りました。
10万円の部品ですから、切れたらもう・・・ですね。
10万円以下で買えるSR400も多くありますからね。
でも生き延びました。
おまけ。
これは無いやろ。
ステップの取り付けボルトにチェンジペダルが当たってギア入らない。
調整しておきました。こんな角度好きなの？
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自分でフライホイールと言うか、ジェネレーターの磁石ですね。
それを外そうとして、ねじのかかりが少ないままやってしまってねじが壊れたというやつ。
まぁそのままほっとけばいいのですが・・・
何やら社外のジェネレーターがうんぬんかんぬん？
よくわからんが外して欲しいらしい。
じゃ、外すか。
てか、わしが失敗したとか書いたらすごいねー今日。
単車を倒したのは、わしが溶接ヘタだから。
はい、下向きしか資格も無いしな。下向きしかできない。
なので下向きでできるように単車寝かしてるだけ。
溶接って鉄を溶かすわけで、溶けた液体は重力により地球に向いてたれるわけです。
なので横向きとか上向きとかの溶接は、下向きの数百倍難しいわけですな。
フライホイール回しつつ、下向きで溶けた鉄が流れないようにすると簡単？なわけです。
壊れた工具と壊れたフライホイールを溶接します。
フライホイールは使えなくなります。もちろん工具も。
単車寝かせての整備はクラッチをするときに左に寝かしますね。
オイル出ないようにね。
外したフライホイール。
磁石なのでねじとかくっつけるぐらいしか使い道はありません。
溶接して取り外すってのはとあるカスタム屋さんで教わりました。
だって、わしはフライホイールのねじ壊したりしたこと無いもん。
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おひさー
超忙しかったのですが、少し落ち着いたか？
暇でも金が無くなって困るけど、忙しいのも困る。毎日1万円稼げればそれでいいんです。
売り上げって事ですよ。利益じゃーありません。
で、久々に・・・3月の画像です。
3GWのフル整備ですが、以前手を入れているので楽でしょう。
ご新規さんではありませんので、程度もいいはずです。
楽だと安くつきます。ボロは高くなります。当たり前ですわな。
ステムにもアンギュラベアリング入ってますので、硬くなったグリースを交換するぐらいです。
清掃とね。
こんな感じ。
リアはもう書くこと何も無いです。
画像も無いです。
フォークは開けた事無いので、今回分解整備します。
数年前の私が0.05mm曲がってると書いていますね。
これ、分解しないでの測定です。
分解して、フォークインナーの端と端で測定すると0.08mm曲がっていました。
それでもメーカー限度は0.2mm、厳しいMWI限度はその半分の0.1mm。
それ以下ですので合格です。
曲がったフォークは擦れるところ多く汚い汚れやヘドロもたまります。
ウエスを長いドライバーでツッコミ、拭いてパーツクリーナーで清掃。
そんなこんなで新しいシールにて組み上げました。
フォークは通常の走行で曲がる事はありません。
私のようにレースで高さ1.5mほど飛べば、着地の衝撃で曲がります。
飛ばない限り曲がりません。
つまりフォークの曲がっている車両、たとえそれが0.03mmでも過去に何かしら事故があるという事です。
車にぶつかったのか、転倒して何かにぶつかったのか、どこかから落ちたのか、ジャンプしたのか？
それはわかりませんが、何かやってます。
もちろんフォークインナーを交換されていればわかりませんけどね。
まだSRはフォークインナー出ます。ですが0.1mm以下で交換する人もいないですね。
新車はもちろん、通常のベース車にフォークインナーの曲がりは無いという事です。
そんな話です。今回もそのままです。
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