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長く走ってると、振動などでスピードメーターは壊れる。
特に500はほとんど壊れる。400はまず壊れない。これが500の害。
当然メーターのゴムは良い物でなければならない。
で、壊れたのを交換するにはメーターを外すのだが、安物のプラのメーターはねじも壊れる。
はい、空回りして緩みません。
通常はメーターカバー事外して交換する。
今回は・・・
グラインダで切る。
カバーをそのまま使いたいので横からは切れない。
なので縦に切り目入れた。
取れた。
プラの根元にひびが入り、ねじは空回りするのです。その昔には無かった話。
まぁSRは中古がいくらでも買えるので、博打で中古買ってもいいし
うちで完全に動く中古買ってもいい。
もちろん金あれば新品も売ってる。白いのは。
ああ、タコメーターは普通に動くのが無いぐらいに壊れているが、法には関係ないので壊れててもいい。
95年、20年以上10万キロ以上頑張ったのだからしゃーないね。
形あるものは全て壊れる。
それぐらい走ってると、スタンドも減る。
これは中古を買って来はったので、それに交換した。
こまめにグリース入れましょう。
中古が安く売ってるので、溶接して修理するより楽。
SR用と言っても純正で5種類以上あるので中古買うときは注意。まぁ、付くけどな。
今の新型はどんなのか知らん。でも金あるなら新品を買うのがいい。
いいよねー、部品がまだ出るって。新しいほど安いってね。
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SR500たまにSR400
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金持ちらしく、大きい事言うので・・・
大きく悪くなかったヘッドも手を入れた。
20年以上経つ車両なので、ゴム部品のバルブシールの交換が主な目的。
バルブの沈みもあったので、バルブは修正加工。
バルブシートはカットしてもらった。きれいでしょ、当たりが。
おおよそ2穴で5000円ほどなのでついでにやった方がいい。
シングル、2バルブはほんま安くつく。16バルブあったら8倍の金額がかかるはず。
クランクとシフトシャフト無いうちにオイルシールも交換しておく。その方が楽。
特に漏れてないので交換の必要は無いが、金持ちだしついでだしな。
じゃ、クランク入れましょう。
この工具は結構高い、ヤマハ純正。もう元は取ってると思う。
入った。
これはミッションのシム。
小さいダメージだけど、ついでに交換。
汚いので
清掃
網もきれいだけど、ついでに清掃。
なぜなら、この張り付いたガスケットを外しておきたかったから。
超難儀するが、この状態ならまだ楽。
一度剥いだら、次は楽。帰ってからまた掃除すると思うしね。
ではオイルラインのガスケット忘れず合わします。
画像はもうボルト閉めてしまって、ジェネレーターも付いちゃったな。
錆びはずいぶん落としてから付けました。素直ですわ。
規定トルクで締めればいい。
クランクは軽く回るのでいい調子。はい、500になりました。
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これはずいぶん前にヤフオクで買ったセロー用のマスタASSY。
あまりに見た感じで程度悪いので捨ててた。
それを、こういうの付けたらブレーキ効くよとパイセンに見せて、要らんのであげた。
ジャンクって事で買ってる。なのに直して使うと言い出した。
止めといたほうがいいと言うのに・・・
寸法は11mm、穴はどれも通じてた。
インナキット交換。ちゃんと動くようにはなった。
塗装もしてきはったので装着、エア抜き。
使えそうやんかと思ったら・・・
泣き出した・・・あー・・・
点検窓の劣化。フリュードの漏れ。ジャンク品はやはりジャンク品。
こうやって、チューブ輪切りして止めて乗ってたが・・・
交換する。
SRの初期型純正インナキットが1万円を超える中、このセロー250用マスタASSYは税込みで7000円しない。
ヤマハなのにニッシン製。グローバルな・・・ニッシンと言えばホンダ。
ヤマハは昔から曙。
安いわけはこういう事。
もはや純正部品が日本製と言うのはずいぶん昔の話。
SRのアルミのステップは台湾製、あの時もショックだった（でも価格は1/4に下がってた）。
これは値段が結構なお値段だったのでショックは大きい。
曙国産と思うセロー225用が現在12000円。
わしのショックは大きかったが・・・
新品は最高です。
ブレーキもめちゃ効きます。指1本でコントロールは楽です。
同じ指１本でもドラムブレーキとは全く違って扱いやすいです。
曙製は点検窓を交換するとかで、外してって・・・
やった事無いが、勉強のために外してみた。
そういや昔、ホンダから純正の窓とOリングを部品で取ったの思い出した。
パイセンも純正の品番を調べて来はったので、取ってみた。
その後は知らん。
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400を500にストロークアップ、クランク交換。
力を増やすと言うか、SRをSRとして乗るなら500でしょ。
いや、400もいいよ、カブとして乗るならね。
SRとして乗るならの話。
6.7年前なら、年間5台はあったかな？
不景気の今は、前回誰のやったか？と考えると・・・あー、ひっこしたあの人のだな。
1年以上前の話。
関東の金持ちが高く中古500クランク買ってくれると言うので点検。
マニュアル見ると、限度0.03mm。
あるわけがない。0.01mmも無い。
久しぶりに定盤使った。
なんもかんも久しぶり。
SR400を500にするのは100害あって、1利有り。
SR500買った方がいいですが、ずーっと乗ってるSR400にも愛着あるだろうしね。
関東から乗って来はったので、目の前でエンジン降ろしてピストン見せてあげる。
それぐらいなら1時間の作業。エンジンの作業は簡単。
だってシングルだし・・・。なので安い。部品が高いだけ。
別の日にクランク割るために色々とはずすと・・・程度があまりよろしくない。
新型なのに錆び錆び・・・
こんなんですわ。
何とかシューしてショックドライバーでビス緩めて外す。
右側もクランク交換するのに必要な分は外す。
で、割って、クランク抜きました。
ミッションは外しません。外すと何かと面倒。
でもシフトフォークは外れてくるのよねー・・・
あー、もちろんヤマハ純正の専用工具使いますよー。
ケース下が汚いねぇ、掃除すっか。
この時取り外したクランクにピストンはヤフオクで出しております。
オブジェや飾りにいかがでしょうか？
ピストンも悪くなかったので使う人は使えると思う。
続くかも？意外な展開していくのです。
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10年ほど前に一度手を入れた車両ですから、楽にできました。
よって、工賃も部品代も格安です。
作業時j間が短い車両ほど安く上がります。これは当然ですね。
フォークはオーナーが乗っていた3HTからの取り外しで、ドレン穴が無い物です。
3GWスプリングのカスタムです。
パッドは純正新品、キャリパはシール交換のみで済みました。
ホースは前オーナーが交換したもので、元からのステンメッシュです。
ベースがいいと安くつきます。
タイヤは持ち込みのメツラー、チューブレスで使用
1J7ハンドル、2J2ケーブル、フラッシャーレンズなども元オーナーが交換したのでお金はかかっていません。
ケーブルは全てヤマハ純正2J2の物です。今はもう販売終了品です。
見えますか？83,84年式のみに装着されたロワーブラケット穴のグロメットです。
もちろんもう部品は入りません。これ以前はリフレクターが付き、これ以降はフォークブーツのビスが入るねじ穴です。
メーターのゴムなども前オーナーが交換したので問題はありません。
社外品のミラーが付いていたので、純正の新品に交換。
ハンドルは普通なポジションを考え、1J7に交換されています。
メーターなどはオリジナルです。
非常にきれいな赤タンク。
なかなかレアで手に入れるのは困難でしょう。
コックは前オーナーが新品に交換したものです。
オリジナルはもうずいぶん前から販売終了されています。
美しいシートもオリジナルで、83,84年式のみの物です。
前オーナーがスペアとして持っていたものです。
こういう車両に巡り合うのも縁でしょうね。しかも格安で。
欲しいと探している方には行かないものですね。
例によってヘルメットホルダは振動で落として紛失しています。
リア周りです。シートカウルも色あせなく美しいですね。
スプロケットは当時私が520コンバートでよく使っていた純正品です。
XT500の純正スプロケットは肉抜き大きく軽いです。
現在販売終了しています。
チェーンは新品の520のXリングです。
ホイール、ハブクラッチもオリジナルです。もちろんOリングは入れてあります。
今回、新品に交換しました。
持ち込みのメツラータイヤと純正の新品のバルブ。
新しいフォークはきれいです。
センタースタンドは修理して塗装しました。
立てて、これぐらい隙間が開くのが普通です。
ここが地面に近い、または地面に当たっているのは異常です。
チェーンカバーは錆がひどく交換しました。
ステッカーは最新のものです。
リアサスのデイトナショーワも前オーナーが取り付けたもので、お金はかかっていません。
錆びたスプリングは軽く塗装しました。
キャブレターはビトーR&DのFCR35です。これも前オーナーが装着。
10年ぐらい前はキースターのキットも無く、VMの再生は困難だったのでしょう。
エアクリーナーアダプターを装着して、ノーマルエアクリーナーを使っています。
飛躍的に始動性は楽になり、だれでも乗れるSR500になるので面白くありません。
ただ、性能的には何も文句は出ません。
キックを踏むだけでエンジンがかかるSR500は面白くないですね。
色あせのあまりないサイドカバーは非常に貴重です。
もちろんオリジナルです。
どうでしょう、1000台SRが集まるイベントで赤い33Yは何台いるでしょうか？
私は今までに2台しか見たことがありません。そのうちの1台です。
そもそも400を含めて、スーパーレッドはどれぐらい現存するのでしょうか？
どの年式にも赤はだいたい存在するのですが、ほとんど売れないですねぇ。
あまりに売れないので、このタンクの上から職人が色を塗って・・・
サンバーストにしたのは有名な都市伝説です。
ワイズギアのサンバーストも、下はこの色のタンクだったとか。
内部も錆一つありません。
オリジナルのブレーキと2J2サイレンサーです。
ブレーキシューも当時物ですので、キャストホイールを削りません。
これ、キャストホイールはく人には大切ですねぇ。
オリジナルのキーが2本も残っているというのも少ないでしょうね。
うらやましいですね。
実は売れなければ自分で乗ろうと思っていたのです。
この辺の年式は部品にもあまり苦労しません。新しいものと共通の部品が多くあります。
キャストホイールも数が少なく人気ですからね。
そして本物のSR500SPなのですから。
エンジン、クラッチは手つかずです。
クラッチはノーマルでもそれが普通に調整整備されていれば、さほど重い物でもありません。
若干ヘッドの紙パッキンからはオイルがにじんでいますので、そのうちエンジンにも手を入れるでしょう。
スタンド、ペダル類すべてオリジナルです。
後ろに隠れてますが・・・
赤いSR500が2台並ぶこともそう無いので・・・
似てますなぁ・・・
まぁ、うちのカスタムですからねぇ。
みんな初期型2J3みたいになってしまいます。
最初にヤマハでSR500をデザイン、作った方の気持ちになってしまうのですね。
この状態で長く乗ってほしいですね。
納車
帰りにエンスト、エンジンがかからないで大変だったみたいですよ。
ああ、間違いました。かけれないで、です。
その後、電話もないので、楽しんでいることでしょう。
ちゃんと走って調整しましょうね。
何台も持てるなら置いておきたかった一台です。
でも飾ってたら単車じゃー無いですからね。走ってこそ単車。
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