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珍しいカブが来た。
このスターターケーブルは・・・
こういう車両のケーブル交換は時間かかって高くつく。
カバー類全て外してくれて来てたので助かったよ。
全てのケーブルは純正品を使う。
これはスロットルケーブル。
新型はSR同様にコストダウンされて、根元がプラになっている。
それはしゃーない。
ヤマハは同じ部品ではない物を平気で出してくる。
そして返品は利かない。「形違っても合うだろっ」って事。
だが合わなかった。
短いねん、スロットルが。
どう付けても引っ張られてスロットルが開いてアイドリングが上がる。
もちろん、合わんとクレーム。
長い分には遊びが多くなるとか、調整できないとかでまだ使える。
これは明らかに使えない。
返って来た答えは、「長さは規定の範囲内なので返品不可」
どんな規定やねんっ！
私も変更します。純正部品は合わなくても返品キャンセル不可です。
それがヤマハです。
やる事は単車ならすべて同じ。
メイトでもSRでもXTでも。
グリース入れます。
きたねーなぁ。
グリース入れます。
調整して組む。
振れ取り
フロントブレーキ、当然スピードギアにもグリース入れます。
ゴム類交換。
これはオーナーの希望です。
古いのは減ってるし硬くて滑る。
こちらもね。
カブとは言え、SRと同じことをするし、さらにカバー類も多く時間がかかる。
もちろん慣れていない、知らないってのもある。
なので当然SRよりも高くつきます。
それでも良ければスクーター以外来る物は拒みません。
高級車は怖いのでお断りさせていただきます。
工賃もお安い下町工場ですので。
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愛おんぼろオートバイ
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長く乗ってないので、アドちゃんのバッテリーが上がった。
とりあえず何とかキックして見るがなかなかかからない。そらFIやもんな。
かかったので工場まで乗ったが怖かった。
アイドリング不安定で止まりそうになる。止まったらセルは回らんもん。
吹かしつつ・・・FIって怖いな。
台湾ユアサのでかいバッテリー、結構高い。
なので応急処置。
4L-BSのチャイナ入れたった。
シビコでもセル回せるバッテリーなので、現状何も問題無い。
アドちゃんは止めててもアラームで電気使うんやろーね。
その後、奮発してキャンペーン中に台湾ユアサ買ったけど・・・（セローの台湾ユアサと同時に）
まだ付けてない。液も入れてない。
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CB750Four
いわゆるKってやつですな。これはK1だそうで・・・71年。
なーんもわからんので、オイル交換と車検代行しました。
オイルタンクがどこついてるかぐらいは知ってる。
エンブレムにも金かかってます。
これ、スピードメーター動かずに落ちてます。
いつ壊れたのか？それが旧車。
ただ、単車の相場を知って、後から軽トラに積むのにビビった。
タンクへこましたら部品が無い。あってもSRのボロ1台ぐらいする。
なのでリスク回避のため、今後は断ろうと思っています。
タンクへこまして、重くて転がしたわ、ごめんで済みそうにない。
専門でやってる高級店もあるだろうしな。
わしはただの町工場、修理、整備屋。名車が来ても怖くてできんなぁ。
壊れたメーターはオーナーが持って帰って自分で修理して持って来た。
昔の単車ってのはそう言う事ができるのでいい。
今の電気仕掛けが壊れても絶対自分では直せないからな。
その後、楽ーに車検合格。登録して調子良く乗ってるようです。
オリジナルと言うマフラーからの排気音は、それはそれは最高です。
車検場でも声かけられる。「これヒカル君の・・・」
わし、「そう、委員長横乗りさせてるやつ」
「マスターのモンキー持ってました」ってな。
わしよりパイセンしかわかるまい。
旧車屋ではありません。
奥のはTX650。
まぁこれぐらいの高級車なら・・・って、ヤマハは上がらないねぇ。
だから乗れるってのもあるけど。
これも専門店に出せばいいと言うのに・・・かなり強引に作業させてもらいました。
マニュアルを持って来られりゃしゃーないな。
およそ1年かかって、マニュアル見つつ、勉強しつつ、何とか動くように。
足回りはブレーキ含め、それなりに整備した。
車検の日はクソあっつい日で、ガソリンが沸いてえらいめにあった。
セルが壊れてるのでキックですわ。
デコンプ無し、360度って、結構勇気要ります。かぶるし。
もちろん自分的にタイミングはばっちりでも、キャブが・・・
まぁ20発から30発は蹴ったね。
ラインの中でエンジン停止した時は冷や汗・・・もう二度とかからない。
それでもシールドビームは強かった。1発合格。
でももう二度と嫌だな。せめてキャブ直しましょう。セルも。
まぁー、カッコはいいわ、音はいいわ。
いいことずくめ。色もいい。
74年TX650。
オリジナルマフラーはトラより五月蠅く感じたよ。
キャブだけはやってなく、めちゃ下で濃かったけどどうしたのかな？
その後来ない。
旧車はその車両を専門としている専門店があります。
そこが一番上手く修理する・・・と、思うので、そこに持って行った方がいいと思う。
うちは一応SRとXT500専門。まぁその他にも得意車種はあるけど・・・
やっすくて、上手くやるのが自慢の町工場ですわ。
あんま高級車が来てもねぇ・・・出来る事と出来ない事はある。
もうこういうエキパイって、もう絶対作れないような気がする。
ピカピカのCB400Four
スマホ画像ですまん。
ただの自分が子供だった頃憧れた単車好きなおっさん。
ま、乗ってる人もおんなじだけどな。
400なんてバイトして買うなんて、絶対無理やったのを思い出す。
今はいいねぇ。
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こんなのをM2が買った。もちろん不動。
すごく複雑なキャブ。コックからガソリン漏れる。
暇なので見てみるか。
キャブは外すだけで超難儀した。
ゴミや水がたまる入れ物はすばらしい。
加速ポンプのプランジャが固着して分解できない。
無理やり引っ張ったら、チャンバにプランジャ付いたまま開いた。
うーん、まぁまぁかな。
エアエレメントも駄目。
だいたいの部品を部品屋さんに頼んだ。
エアエレメントは超安くて驚いた。
スズキは全体的に部品が安い。いや、普通。ヤマハが異常に高いだけ。
続かんかも？
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TY175のお話です。
3台分の部品はありますが、まともなフォークは1本のみ。
毎回オイルシール交換も嫌になって来て・・・
1本を再メッキに出しました。
ええ、XT500で勉強したので、社外品は買いません。ろくなもんじゃない。
で、アウターのぼろいの。
銀色で刷毛塗りされている汚いアウター。
ベベルブラシで塗装と錆びを落としました。
ペーパーのサンダーで傷を無くす。これは失敗かも？
で、ハイラップで少し磨き。
さらにアウターはフェルトバフ。
これが再メッキインナー。
精度、強度、美しさ。最高！単車の半額ぐらいしたけど。
こんな感じ。
傷を削ったのででこぼこになった。それを磨いてもでこぼこ。
傷はそのままで良かったなと・・・
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