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タイトルの通りです。
師匠にシールは替えた方がいいでと言われ、同サイズの物譲ってもらった。
その後、純正が出るのを知り注文した。
ほんなら手持ち在庫にあったと言う・・・何個在庫するねーん！
画像はこっちは簡単ってな画像。フライホイールにコイル外したら交換できる。
オイル抜くときたな〜。
オイル交換したと思ってたが、それは前に使ってたエンジンか？
オイルポンプ外す。
右ケース開ける。
なんだかフレームがもう引っ付いている。こんな事で割れないのか？
クラッチ外したところ。
シールも交換するが、カラー下のOリングも交換する。
これも手持ちあったのに注文してしまった。
ベアリングには気休めにゾイルしとく。
くっちは減りなかった。
少し錆びてるから錆び落とした。右側が落としたやつ。
プッシュレバーにベアリング無いのね。
クラッチのシールも交換。
SRと違って油圧かからんのでどうでもよかったみたい。
この際オイルポンプ外すので、古いほうのエンジンの蓋使おうと思ったら・・・
おいー、鉄の汎用ステーと10円玉かっ！
これは無理。
アルミ板（ナンバープレート台）に絵を書いて
ほれ。
ええねん、ここのカバー付けるから。見せへんし。
キックのシールも交換。
出来た。
なんやねんこの社外品のガスケットの適当さは・・・
全く合わない。これつけるの苦労したぞ。
純正買った方が安いな。
はいできた。
カバー付けるよもちろん。
画像無かったけど、ちゃんと水抜きの穴も付けてカバー付けました。
師匠とブツブツ交換で入手したサイドカバー。
剥離剤で塗装を・・・
マジか、サフェーサーまで塗ってたんかい。
マフラーも黄色にしようかなと思ったが、エキパイがボコボコ。
鉄の棒突っ込んでハンマで叩くも直らない。
ガスバーナーとエアでマフラー焼きます。
サイレンサー焼いてるところ。
シートも上が破れて来たので、横が破れてるのに交換した。
ノーマルの鉄シートはほんま重い。
アルミ板で作ったらええけど、ノーマルが好きなんじゃ。
で、クランクシール交換は・・・
始動性最高！力が増えたけど、それはマフラーかも？
で、止まらなくなった。エンストが無くなった。つまり5点が無い。
つーことで、単車がどんどん良くなっていくと、春のトライアルで勝ってしまうのでした。
5点が無い、つまり勝つって事。
2ストのクランクシール大切やなぁ。
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愛おんぼろオートバイ
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ガソリンスタンドへ行ったらエンジン止まって、そのまま自転車にして帰って来た。
M2が言う。
の続き。
どうせ単車カバーもかけない、愛が無いのでぐずったのだろ。
タンクキャップから水が入り、キャブが逝ったというのがわしの診断。
火は飛んでたから。
単車カバーも単車に付けてタダでやったがかけない。
忙しいからとほっといたら・・・
自分でキャブ降ろしていじって、更に悪化？というか・・・
よくやる人災。
聞いたら、ネット見てJNの穴をほじったらしい。
あーあー、穴が広がってデロルト終わったか、まぁ自分で壊したなら仕方ないぞ。
ネットに書いてあることを信じる失敗。
くそたっかい社外品のキャップを買った。空気は入るが水は入りにくいだろう。
リンク先のキー付きタンクキャップと比べて。
で、キャブ見てみた。
水は少し入ってたが、エンジン止まるほどの物ではない。
タンクからも水はほとんど出てこなかった。
って、ひっぱるけど。原因は・・・・・
メーンジェット緩んで落ちてた！
イタ車、デロルトって忘れてた。ありえる。
M2にチャンバ開けたか聞いたが、開けて無いと言う。
フューエルのガスケットを無くした事（少しガソリン漏れる）と、
JNの穴広げてアイドリングがほぼ無い事。
人災はそんなもんだった。
まだ動くわ。冬はいいが夏困りそう。かぶって止まる。
すごいよねー、ゆとりって。
自分で直せると思って、手を出してしまうのね。
まぁいい、それが経験。失敗しても壊して乗れなくなるだけ。
タダの単車。勉強代は安い。
自分では直せない。それがわかっただけ賢くなった。
色々やってみるのは良い事だ。
惜しかった、チャンバ開けたらメーンジェット落ちてるの見つけるだろう。
そこでプライド捨ててわしに見せて聞けば自分で直せた、はず。
聞くことは恥ではない、そのプライドが恥、知らない事が恥。
初代のステッカー。
前だけ向いて、カンガルーのように戻らない気合。
それは失敗とわしもわかった。
時にバック、戻ったり。過去をちゃんと見て反省しないと失敗する。
何でも手を出してた。チャオもその一つ。ぎょーさんありましたで、チャオ。
今はこの1台のみ。
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モトクロスの練習走行に行って仕事までもらって来た。
自分で組んだと言うホイール。
振れ取り頂きました。
ここからですが、普通に締まってるし、0.5mmに近く仕上がってた。
特に横の振れは少なかったね。
まぁダイヤルゲージ使って0.2mm以下にするけど。
RM用らしい。自分で組んでしまうとはすごいねー。
スマホ画像やけど。
同じ単車のフォークのシール交換。
で、でかい！シリンダのでかさはんぱない。
ダイヤルでのダンパの調整の構造が勉強になった。
まぁSRやXTでなくてもできることはあるかもしれません。
この状態で渡してくれると、工賃はお安いですよー。
正味の作業時間分だけですから。慣れて無いけど。
通り道なら配達もしてあげます。
って、フレームこれじゃまだまだやん！
まいどおおきに、暇なときにありがたい。
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XT250(3Y5)のフォークを比較的安く買った。
すると、分解しようにもキャップが抜けない。スナップリングも外せない。
一応叩いたらキャップは沈み込んだ。スナップリング外せないので切り込み入れて外す。
ドレン穴から高圧空気を入れても駄目。
最後手段、キャップに穴開けてネジ切ってみた。M8。
インナーは非常にきれいで使える、曲がりも無いので置いておきたい。
こういう作戦。
抜けたぜ！これだけ錆びてるとあかんのね。潤滑剤だらけにしたのに。
SRとかXT500とかのネジ切ってのキャップにしてくれよ。安上げかぁ・・・
もう1本。
こちらは全然ダメ。
引っ張る方のネジがなめる。
結局インナーを切開。フォーク1本死にました。
これが欲しかった3Y1スプリングです。
両方ともに同じ物で、1本はヘタって短くなっています。
その1本は別で入手の輸出向けXT500のフォークに入っていた3Y1スプリングです。
何と輸出向けは1年で硬すぎるわっと583スプリングから3Y1スプリングに変更になってるのですねー。
より体重が軽いと思われる日本人仕様は、余った583スプリングを入れ続けられていたのですねー。
しゃーないわな、売値ちゃうしな。
つーことで、左のへたった方は街乗りのXT500に入れる事にして。
右の良い方（ヤフオク）は、XT500レーサーに入れますわ。
ほんまにスムーズで柔らかくてええんですわ。
ちょっと安かっただけでインナー1本使えなくなり・・・
このスプリングを取り出すための時間と労力・・・
あるよねー。すぐに分解できそうな良い物は2000円ほど高かったんですねー。
これがいわゆる貧乏スパイラルですわ。
金がない→安物を買う→時間と労力を使う→その間仕事できなく儲けが減る→スプリングを抜いただけのフォークが使える予定だったが使えない。さらに売れない→金がない。
アホやな。
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覚えてます？
これですわ、メーター固着してたやつ。
中古で買ったのも動き悪く、外してシューシュー。
で、これが切れてしまったスピードケーブル。
どうやって付いていたのか？先を見て想像してみ。
イタリア人の考えそうなことがわかればわかる。
わしは考え付かなかった。
でもいじくりまくってようやくわかった。
社外の新品ケーブルを買ったが、当然すんなり付かなかった。
社外品ってそんなもんだ。
しゃーなし、インナーだけを使う。アウターは付いていたのをそのまま使った。
高くつくわぁ、イタ車。
ホイールに刺さるステーも曲がったので曲げ伸ばした。
ギアが生きてて良かった。
これでスピードメーター復活。
まだ使えそう。ずっとカブを買えと言ってるのに、金を使う気は無いようだ。
兄貴とはちゃうね。
嫁はんもM2には甘い。何でやろか？
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