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サイズがなかなか無いらしい？ 自分でAMAZONで買って持ち込まれたIRCのタイヤ。 カブとして使われているのでここまで使う。 キャストなのにチューブタイヤ。そういう形のバルブ部。チャイナ合格証、読めるな。 昔はそうやったのかなぁ？忘れた。でもチューブ使用は良い事。 ブレーキもちと手を入れる。 125のスクーター乗るよりは面白くて安い？ でかい箱くっつけりゃ十分カブになるはず。 新車もまだあったはず？ GN125のインジゲーター 何でもできることはやります。できないこともあります。 やらないのはスクーター。 |
愛おんぼろオートバイ
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スマホ画像から いつもなら5月終わりや6月ごろから活躍するんだが・・・ 今年はアドちゃんが代わって大活躍してしまった。 なので8月も半ばぐらいにようやく出して見た。11か月ぶり？ カブが多いとなかなか乗れないな。 重い・・・フロントの空気抜けてる。 直していない右側のキャブからもガソリンが・・・ オーバーフローではない。 とりあえず工場に持って行って、色々と・・・ 金かけない修理。 整備ではない、ただカブを動かすだけの修理。 どうも、フロントの細いリムに普通のゴムバルブは隙間ができる感じ。 空気が漏れる。 転がってた小さいアルミのバルブあったので、それをくっつけてみた。 凹みよりかなり小さい。 漏れなし、もちろんビード部も確認した。 ついでに洗う。 汚いし、蜘蛛の巣だらけ。 どうやらいけそう。 キャブのガソリン漏れはゴムがガソリンに触れて太ったので止まった。 エンジンオイル交換、ガソリン交換する。 とある日、XT500と交代。 ちょっと六甲なんぞに上がったりしてみて、乗り方を教えてもらう。 リアブレーキがダメ。 リアブレーキは丁寧なエア抜きで復活。 少し気温が下がった夏、アドちゃんに飽きたわしのカブとして活躍。 ホンダはいい、1年置いてても全然壊れない。走り出せば超軽いしな。 この後・・・それはまた今度。 |
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何気に一部で夏の足として流行っている？ 夏に空冷乗るならホンダでしょ。雨でも乗る。 このエンジンは丈夫やからねぇ。わしと言えば新車でこれ買った口なので懐かしい。 ただのチェーンスプロケ交換のはずだった。 スナップリングで止まっていたので、それも新品にすりゃ良かったなと。 TR-001のサイドはなかなかいいでしょ。今風だけど。 せっかく国産の純正が出るからと取ったのに・・・ ゴムのガードがコストダウンされていてがっくり。 チェーンテンショナーのボルト。純正品が左。右はよくホームセンターなどで売っている物。 強度が違う。 純正のドリブンスプロケット。まだ使えそう。 でもチェーン交換するなら新品にしたいのが心情。 同じサイズのアルミ。バネ下の軽量化。 これは 軽量化に あまりならない。 でも、乗りやすくなったとか。 出来上がってからが大変だった。 こうやって上げているとわからない。走り出すと何か音がする。チェーンがどこかに擦れている。 チェーンのサイズは520で同じだが、耐久性を考えてXリング入りにした。 最近の物は軽く、小型になり、リング入りでもスタンダードとあまり幅の差はない。 それでも若干幅が広くなり、どこかに擦れている。 チェーンテンショナーを疑う。少しガイド曲げたり・・・ そしてマフラーのチャンバー部分。体重を乗せるとチャンバーとチェーンの隙間が数ミリになる。 溶接部分を少し削る。こんなもんか？ まだ走ると擦っている。 わからん。 ・・・・・・・・・・・・・・・ 原因発見！ これだった。チェーンテンショナーの根元のボルト。 純正ボルトが少し長いでしょ。 それが飛び出していてチェーンに擦るのでした。見えんかった。 あかんやん、ホンダの純正パーツ！ まぁ、削って解決。 ちょっとしたカスタム、チェーンの耐久性を考えたばかりに難儀した。 何かを得れば、何かを失う。今回失ったのは時間だけやったけど・・・カスタムって大変や。 勉強になったわい。 |
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昨年とある事情で買い取って、そのままだったアドレスV125Gにでかい箱くっつけてみた。 一回代車で出したかな？ もう54歳、夏は53歳やったけど・・・そんな年なので、ええカッコ何かどうでもいい。 なので恥ずかしいなんて無くスクーターに乗ることにした。 50歳になるまでは・・・もう、絶対無い。たとえビンテージでも無い。ありえないって感じだった。 でも通勤で乗れば非常に良い。みんな乗るわけだ。燃費も軽く40km走る。 加速はSRどころかシビ子の比ではない。速い。 車体は軽く、セル始動はめちゃ楽。 4ストは知ってたが、空冷ってのは知らないかったぐらい。 オイル交換だけで乗ってたが、どうもハンドルぶれてこけそうなので軽く整備した。実は夏の間乗ろうと思った。 エアエレメント、洗ったらボロボロになった。 スズキに頼む事も出来たが、外車なので社外品が多くある。なので社外品を買った。 送料無料のヨドバシドットコム。300円ぐらいやったかな？ なんとオイルまで付いてた。洗って干してオイル付けたわしがアホ。 こういうのもみながスクーター乗る理由？圧倒的に何でも安い。 手に入れた時から曲がっていたブレーキレバーも、純正品で700円ほどであった。 消耗品は社外品、そうでないものは純正品が良いと思う。 フロントのパッドも1mmも残ってなく裏の丸い形が表に出て来るぐらい。 走行はまだ1万キロちょいなのにな。 これも同業者から良いと勧められたデイトナ金パッド。 数百円の社外品パッドもあるが・・・流石にブレーキは怖い。 SRも金パッドが長持ちして良いらしいぞ。 ローターはまだ3割ほどしか減ってなかった。 当然ブレーキフリュードも交換。 MWIも創業当時はスクーターもやってた。 そのころ仕入れた10年以上前のタイヤがまだあった。合いそうなサイズなのでこれを使おうっと・・・ 冷暗所保管なので・・・と、無茶苦茶な理由。 メーター球が切れてて夜にメーターが見えないのもわかった。 こわごわ分解。 ついでにリアブレーキワイヤーにオイル入れる。 流石チャイナ、いや台湾。切れてなく外れて落ちていた。どうやねん、スコスコ。 もう分解したくないので、やっすいLEDにして、ビニールテープ1周撒いて刺した。 マフラー外したついでに耐熱塗装。 カムのグリースアップなど。シューは写ってないけどさほど減ってなくそのまま。 SRより難しい作業だった。なので、わしが工賃取るとSRより高くなる。誰が払うねんっ。 鈴木純正の長持ちダンロップではなく、普通のセンター溝ありダンロップやけど・・・ まぁ変な減り方のタイヤより、古くてもこっちのほうがいいでしょ。 これも減らないアドレス専用タイヤ。 まだセンター溝は多くあっても、こういう減り方ではハンドルぶれるわな。こけそうになるわけだ。 フロントタイヤは見かけで選んだ。サイズは3.00-10で少し細い。 同じサイズのIRCあったんやけど・・・上記画像見てみ。 今どきありえないトレッドパターン。 これもIRCで国産。 今ではメッシュのシートカバーも付いて、暑い時に活躍してくれました。 シートの箱の中にシガーライターあるのも発見。スマホも充電できるな。 止まるだけの整備ですが、ステッカーも貼って・・・ 一応売りもんですが、売れなくなった感じがする今日この頃。 この入れ物も使えるのよ。ついナイトラン。 日本一周に使う人いても当然だな。めちゃええねん。 めちゃええから1か月で飽きた。代車貸し出し中。 普通に走れる中古車になったと思う。スクーターにこれ以上手を入れるつもりもない。 こいうの世の中では高いのだろうなぁ、みんなが欲しがる単車は高くなる。 巷でもぎょーさん走ってるの見る。アドレスV125だけは見分け付くようになった。 買い取った時はエンジンかけれなかったけど・・・内緒。 必死でキックしたもん、バッテリー上がってると思って。 |
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まぁ、うちは単車の修理、整備屋でして、特にSR400 SR500が多いだけで、他はやらない事もない。 スクーターは単車では無いのでやらないけどな。カブはやる。 ときに自分の技量も良ーくわかってるので、出来ない事は断ることもある。 こんな整備屋で出来ることは限られている。 ま、そう言う事で、ホンダも嫌いではなく何でもする。 TLR200てのはわしが学生時代に新車で買った懐かしい単車でもあるしな、久々。30年ぶり？ エンジンは普通に調子いい。しかもきれい。だいたいホンダは壊れない。 なので止まるための足回り中心で整備していく。 チャンバの作りが非常に上手い。流石ホンダ。 ブレーキのシャフトにはちゃんとシールが付く。それも生きている。グリース入れる。 スイングアームはブッシュ、グリースは入ってなかったが、走行少なく錆も無く摩耗も無く使えそう。 焼けてたけど、磨いただけで使えるだろ。 アルミに見せた鉄スイングアーム。当時こういうのは普通で恥ずかしくなかった。 チェーンは要交換。 チェンテンショナーのボルトは、どう見ても強度不足の汎用。 出るかどうかわからんが純正頼んでみる。 とりあえず清掃してグリース入れて組んだ。 当時物？トレールウイングを外す。かったーっ！ TWはサイドが荒々しくかっこいいよな。 スプロケはさほど減ってないが・・・曲がってた。振れてたと書いた方がいいかな。ま、また今度。 タイヤはIRCのTR011ツーリスト入れる。チューブレスにチューブは好きや無いけどしゃーない。 めちゃ柔らかく、良いタイヤ。グリップ良さそう。 実は入れる時にチューブレスと気が付いたのでした、ちゃんちゃん。今どきそやなぁ、トライアルはみんな。 ビードストッパはトライアルしないので1個に減らした。 ブレーキシューはオーナーが持ち込んだ台湾製。 台湾製なら大丈夫でしょってな気持ちになる。 まぁこれぐらい減ったなら交換したほうがいいわな。 もちろんグリースは切れていた。 ブレーキパネルにはちゃんとしたシールが付く。どっかのボロのフェルトとは大違い。流石ホンダ。 ああ、ヤマハTY１７５には何も付いてません。もっとボロです。 アームはアルミ。 ちゃうなぁ、金のかかり具合が。バブル。 フロントもブレーキとタイヤやりました。 フロントはビードストッパ無し。 これはブレーキワイヤー再生中。交換したほうがいいが、使えるちゃ使えるかな。 もちろん振れ取りに、リムバンドやチューブも交換。 今風だけど、なかなかかっこいいな。 スプロケにチェーンはまた今度。 こういうまた今度が儲かるんです。 SRならいつでも消耗品はあるんやけどなぁ・・・なので他車歓迎。 リアサスはイニシャル調整のみ、生きていた。 ビードストッパの穴にはグロメット入れます。 ブレーキ調整して完成。これでまぁ止まりそう。 この車両はSR500に夏のらないための夏用足単車です。 SRやXT500乗ってる人は、夏用のホンダを用意しとく方がいいぞ。 ちなみに1976年の大阪の夏7月8月で30℃以下は14日。今年は2日。 平均で1976年26.4℃ 27.4℃ 今年28.8℃ 29.2℃。 もはやヤマハの空冷が走れる気温では無いのです。壊れるで。夏はホンダに乗りましょう。 |
