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皆さん、ご無沙汰しております。
前回の投稿から大分経ってしまいましたが、、、如何お過ごしでしょうか？
大黒屋は相変わらずやっておりました。
以前からですが、2007年から書いている当方の拙いブログを通して仕事の依頼を頂くことが結構ありました。
現在も継続して私のところにお車を出して頂いてる方もいらっしゃいます。
私のブログを通して、大黒屋がどんな人間なのか、少しでも理解して頂いて依頼してくれることをどれほどありがたいと思ったことか。。。
そういうことで不定期ですが、記事をシタタメテいく所存です（笑）
さて、前回の続きを書かないと次の記事へ進めませんので書いていきます。
前回のあらすじ・・・
4番のヘッドガスケット部が抜けていました。
冷却水が燃焼室に入り、オーバーヒートしました。
修理書によると接合面の歪み限度値は0.05です。
抜けた部分を重点的に研磨しましたが、歪み（凹凸）を測定すると、、、本来なら加工屋さん行きでした。。。
ヘッドの方も油まみれだったものを綺麗にし、測定したところ、こちらは大丈夫でした。
只、カムシャフトのリヤ部のサーキュラーパッキンから激しくオイル漏れをしていましたので、ここは新品部品に交換しました。（カムホルダーを外すか、浮かせないと古いサーキュラーは当然外せません）
サーキュラーの打ち込み量は測定して慎重に打ちます。
スペースが無いため、シリンダーブロックに載せてしまってから打ち直しは出来ませんので。
実はこの部品はモデルによって何種類かあったらしいですが、今は一つの部品に統一されました。（形状が違かったため三菱の部販の人に問い合わせをしました）
それからいよいよ、ヘッドをシリンダーブロックに載せる準備に入っていきます。
接合面歪み限度値0.05、、、上でも書きましたが、本来なら加工屋さん行き案件（オーバーホール案件）です。
只、お客さの諸事情などあります。
お客さんの意向を無視するわけにはいきません。
重要事項やリスク、治ったとしても耐久性は、大黒屋の秘策・対策、、など色々お話はさせて頂きました。
※全面的に意向をくみ取れない場合もあります。それは安価で施術・施工して結局治らない場合もあります。二度手間三度手間になってしまうと返って割高になってしまうからです。最短距離で治すには定められた部品を用い、定められた方法で治すに限ります。車のメンテに限らず「安くて早くて上手い」なんてものは存在しないと思っています。
※書いていることは淡々と書いてありますが、それぞれの作業には大黒屋独自の考え方・方法も内在しています。私のやり方の全てが正しいやり方とも思っておりません。ご自身でやられる方はあくまでも参考程度に読んでいただけること幸いです。
次回から「組み」の工程に入ります。
続く。。。
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> 2017/10/14(土) 午前 8:42 の内緒さん、ご無沙汰です。
ここは新しい部品を打ち込むときに密着性を重視して液体ガスケットを塗りました。
エンジンオーバーホールなどの修理依頼お持ちしております〜（笑）
2017/10/14(土) 午後 3:06