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皆さん、こんにちわ。
モチベーションが少しでも保てているうちにシタタメテいきます（苦笑）
いよいよ「組み」の工程へと入っていきます。
INマニ・EXマニの接合面は勿論面出しします。
バルブタイミングも再調整します。
フーエルポンプ・INマニ・キャブ周りが結構地味に手間です（笑）
で、完成です。
エンジンオイル（フラッシング後エレメントも交換）を入れ、水を入れ、何時間も車に張り付き冷却水のエア抜きし&冷却水の吹き替えし、水位を監視、及び水温計も随時監視。
大丈夫と判断し、水を抜き、冷却水を入れ、エア抜き。
その後エンジンを停止し、冷間まで戻ったらラジエーターキャップを開け水位の確認。
リザーブタンクに補水。
最後にオーナーさんと試運転をし、お車を納めました。
めでたし。めでたし。
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皆さん、ご無沙汰しております。
前回の投稿から大分経ってしまいましたが、、、如何お過ごしでしょうか？
大黒屋は相変わらずやっておりました。
以前からですが、2007年から書いている当方の拙いブログを通して仕事の依頼を頂くことが結構ありました。
現在も継続して私のところにお車を出して頂いてる方もいらっしゃいます。
私のブログを通して、大黒屋がどんな人間なのか、少しでも理解して頂いて依頼してくれることをどれほどありがたいと思ったことか。。。
そういうことで不定期ですが、記事をシタタメテいく所存です（笑）
さて、前回の続きを書かないと次の記事へ進めませんので書いていきます。
前回のあらすじ・・・
4番のヘッドガスケット部が抜けていました。
冷却水が燃焼室に入り、オーバーヒートしました。
修理書によると接合面の歪み限度値は0.05です。
抜けた部分を重点的に研磨しましたが、歪み（凹凸）を測定すると、、、本来なら加工屋さん行きでした。。。
ヘッドの方も油まみれだったものを綺麗にし、測定したところ、こちらは大丈夫でした。
只、カムシャフトのリヤ部のサーキュラーパッキンから激しくオイル漏れをしていましたので、ここは新品部品に交換しました。（カムホルダーを外すか、浮かせないと古いサーキュラーは当然外せません）
サーキュラーの打ち込み量は測定して慎重に打ちます。
スペースが無いため、シリンダーブロックに載せてしまってから打ち直しは出来ませんので。
実はこの部品はモデルによって何種類かあったらしいですが、今は一つの部品に統一されました。（形状が違かったため三菱の部販の人に問い合わせをしました）
それからいよいよ、ヘッドをシリンダーブロックに載せる準備に入っていきます。
接合面歪み限度値0.05、、、上でも書きましたが、本来なら加工屋さん行き案件（オーバーホール案件）です。
只、お客さの諸事情などあります。
お客さんの意向を無視するわけにはいきません。
重要事項やリスク、治ったとしても耐久性は、大黒屋の秘策・対策、、など色々お話はさせて頂きました。
※全面的に意向をくみ取れない場合もあります。それは安価で施術・施工して結局治らない場合もあります。二度手間三度手間になってしまうと返って割高になってしまうからです。最短距離で治すには定められた部品を用い、定められた方法で治すに限ります。車のメンテに限らず「安くて早くて上手い」なんてものは存在しないと思っています。
※書いていることは淡々と書いてありますが、それぞれの作業には大黒屋独自の考え方・方法も内在しています。私のやり方の全てが正しいやり方とも思っておりません。ご自身でやられる方はあくまでも参考程度に読んでいただけること幸いです。
次回から「組み」の工程に入ります。
続く。。。
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皆さん、こんばんわ。
またブログを放置してしまう恐れがありますので記事を書きます（笑）
先日のランドクルーザーBJ46Vが終わり、続いて、、、
これは今車検で預かっています。。。が、これは結構健康状態が良いので今回はあんまりネタはありません。
記事はこっちです。
昭和57年式の三菱ジープJ37です。
外装はレストア歴があり、まあ綺麗なもんです。
今回の患者さんは、、、簡単に言ってしまうと、ヘッドガスケット抜けのオーバーヒートです。
とは言え、色々NGなところもあります。
オーナーさんと相談しながらやっていくことになります。
現在はバラしたところでストップしています。
色々と画像を見て感じる人もいると思います。
今のオーナーさんのところに来て15年ほどらしいですが、エンジン御開帳は初めてということです。
それ以前のことは分からないと。。。
前にも書きましたが、「どこまでやるか」だと思います。
次回はヘッドとシリンダーブロックのガスケット面の清掃＆歪み測定をやります。
それで「どこまで」がある程度決まると思います。
乞う御期待。
お疲れ様でした。
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え〜、大分ヤフーブログから離れていたからなんでしょうが、、、反応があんまり無いようです（爆）
まっ、自分の為の備忘録、思い出のアルバムですから、勝手に書いていきます。
スタンドからエンジンを外して、チェーンブロックで吊り、パイロットベアリングを打ち、フライホイールを取り付け、クラッチバン、クラッチカバーを取り付けます。フライホイール以外は新品です。
続いて、車体を一旦高くジャッキアップさせておいてトランスミッションを入れておきます。
それからエンジンを車体に取り付け、上から吊りながら、下から支えながら、トランスミッションと合体させます。
エンジンマウント左右、ミッションマウント共に新品です。
車体に載り、いよいよ大詰めです。
国内では手に入らないであろう部品も入手出来ました。
これも交換します。
見ればどういう状態だったか分かります。
ということで、、、
完成＆中古新規登録完了。
色々マイナートラブルなどありましたが、楽しい時間を過ごせました。
先々週、このBJ46Vは栃木県某所に帰っていきました。
今回、国内で入手出来ない部品に関しては、某エージェントの頼もしいバックアップにより、海外から供給されました。
また、技術的にアドバイスを頂いた方もおりました。
完遂したことを関係各位に熱く御礼申し上げます。
ありがとうございました。
また苦しくも充実した時間を共有出来たら幸いです。
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いよいよシリンダーブロックの作業行程に入っていきます。
その前にオイルポンプやオイルクーラーの点検や組み付け準備もしておきます。
ガスケットがなかなか剝がせないのでパッキン剥がしの強い溶剤を使って剥がし、そのあと洗い油＆溶剤に浸しひたすらシコシコするとこのくらいにはなります。接合面はオイルストーンでならしておきます。
続いて、、、
新品のメタルを組み付け、クランクシャフトを一旦規定トルクにて組み付けます。
で、念のためクリアランスを測定します。
「新品部品＝絶対OK」という考えは、古い車をやっていると非常に危ういです（苦笑）
新品部品は大丈夫だと思い、車体に載せてエンジン回したら、、、残念な結果ということになることも、、、まああります。
ですので、親メタルのクリアランスと、この後コンロッドも新品メタルにて組み付け、クリアランスを測定します。
全て規定値内なのでOKです。
ここで一度バラして、全てのプラスチゲージ跡を清掃して、メタル類には組み付け剤を塗ります。
シリンダーライナー側にも組み付け剤を塗ります。
で、いよいよ本組みです。
ピストンの損傷やリング溝の清掃やら、オイルラインの詰まりの点検、清掃も予めしておきます。
簡単に書いてありますが、結構大変です。。。
オイルパンも少し凹んでましたので、修正してから塗装します。
これだけでも大分見た目が変わります。
先ず、フロントカバーやリヤのオイルリテーナーなどを組んでから、オイルパンを装着します。
パワステ、クーラー付きのモデルはテンショナープーリーのブラケットを忘れないように付けます。
ボルトの長さが違うものが複数ありますので、外すときに分かるようにしておかないと、、、あとが大変です（笑）
続いて、ヘッドを載せます。
補器類など取り付けていきます。
燃料噴射ポンプはリビルト品に交換しました。
大体完成です。
あとは車体に載せてからの作業です。
続く。。。
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