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え〜、大分ヤフーブログから離れていたからなんでしょうが、、、反応があんまり無いようです（爆）
まっ、自分の為の備忘録、思い出のアルバムですから、勝手に書いていきます。
スタンドからエンジンを外して、チェーンブロックで吊り、パイロットベアリングを打ち、フライホイールを取り付け、クラッチバン、クラッチカバーを取り付けます。フライホイール以外は新品です。
続いて、車体を一旦高くジャッキアップさせておいてトランスミッションを入れておきます。
それからエンジンを車体に取り付け、上から吊りながら、下から支えながら、トランスミッションと合体させます。
エンジンマウント左右、ミッションマウント共に新品です。
車体に載り、いよいよ大詰めです。
国内では手に入らないであろう部品も入手出来ました。
これも交換します。
見ればどういう状態だったか分かります。
ということで、、、
完成＆中古新規登録完了。
色々マイナートラブルなどありましたが、楽しい時間を過ごせました。
先々週、このBJ46Vは栃木県某所に帰っていきました。
今回、国内で入手出来ない部品に関しては、某エージェントの頼もしいバックアップにより、海外から供給されました。
また、技術的にアドバイスを頂いた方もおりました。
完遂したことを関係各位に熱く御礼申し上げます。
ありがとうございました。
また苦しくも充実した時間を共有出来たら幸いです。
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ランクルのお部屋
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コメント（12）
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いよいよシリンダーブロックの作業行程に入っていきます。
その前にオイルポンプやオイルクーラーの点検や組み付け準備もしておきます。
ガスケットがなかなか剝がせないのでパッキン剥がしの強い溶剤を使って剥がし、そのあと洗い油＆溶剤に浸しひたすらシコシコするとこのくらいにはなります。接合面はオイルストーンでならしておきます。
続いて、、、
新品のメタルを組み付け、クランクシャフトを一旦規定トルクにて組み付けます。
で、念のためクリアランスを測定します。
「新品部品＝絶対OK」という考えは、古い車をやっていると非常に危ういです（苦笑）
新品部品は大丈夫だと思い、車体に載せてエンジン回したら、、、残念な結果ということになることも、、、まああります。
ですので、親メタルのクリアランスと、この後コンロッドも新品メタルにて組み付け、クリアランスを測定します。
全て規定値内なのでOKです。
ここで一度バラして、全てのプラスチゲージ跡を清掃して、メタル類には組み付け剤を塗ります。
シリンダーライナー側にも組み付け剤を塗ります。
で、いよいよ本組みです。
ピストンの損傷やリング溝の清掃やら、オイルラインの詰まりの点検、清掃も予めしておきます。
簡単に書いてありますが、結構大変です。。。
オイルパンも少し凹んでましたので、修正してから塗装します。
これだけでも大分見た目が変わります。
先ず、フロントカバーやリヤのオイルリテーナーなどを組んでから、オイルパンを装着します。
パワステ、クーラー付きのモデルはテンショナープーリーのブラケットを忘れないように付けます。
ボルトの長さが違うものが複数ありますので、外すときに分かるようにしておかないと、、、あとが大変です（笑）
続いて、ヘッドを載せます。
補器類など取り付けていきます。
燃料噴射ポンプはリビルト品に交換しました。
大体完成です。
あとは車体に載せてからの作業です。
続く。。。
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いよいよ組みの工程に入ります。
シリンダーヘッドの行程を画像でざっと載せました。
何も説明は要らないと思いますが、ストレートエッジとシックネスゲージで面の歪みなどを測定し、規定値内であることを確認してひたすらシコシコオイルストーンで磨きます。
それから画像のような工程を行います。
地味でしんどい作業ですが、適当に組むのと整備書に準ずるように組んでいくのでは完成後雲泥の差になると思います。
「オーバーホールガスケットキット交換だけで大丈夫」なんて言っている人達には分からない世界かと思います。
真摯に機械と向き合う、、、そういうことの積み重ねが、如何に機械を「只の機械」以上のものに至らしめるか。。。
次はシリンダーブロックの工程に行きます。
続く。。。
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続きを期待されている皆さん、おはようございます。
三日坊主にならないうちに続きをしたためていきます。
バラしたら、ひたすら洗浄作業です。
当然ですが、洗い油（灯油）に浸してシコシコやるだけでは積年の汚れは取れません。
適宜、危険な洗浄剤を希釈して使います（笑）
汚れは流石に落ちますが、手もボロボロになります。。。
地味でしんどい作業です。
続いて、、、
各部点検や測定を行います。
非常に神経を使うところです。
測定が終わり、部品の良否を判断して、いよいよ組みの工程に入っていきます。
続く。。。
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え〜、皆さんご無沙汰しております。
昨年11月の投稿から遠ざかっておりましたが、元気でやられていましたでしょうか？
私はボチボチやっていました。
色々ネタはあるんですが、、、昨年からのネタの完結編を書こうかと思います。
昨年の記事の続編を期待してる方もいらっしゃると思います。
さて、どこから書こうかと思案しますが、古い車を乗り続けているとエンジンやらミッションやら色々な部位においてオーバーホールなんていう作業をしなければいけない状況になることも多々あると思います。
全ての部品を交換出来る、また全ての部品を調達するなんてことは金額的、或いは時間的、或いは物理的に不可能に近いと思われます。
既にこの世に存在しない部品は基本的にはどうすることも出来ませんから。。。（多大な金額を払ってワンオフ製作してもらえば出来ますが）
また、オーバーホールしたから「新車時の様になる」なんてことを思っている方も多々います。
厳密に言うと、何十年も高温・高負荷に晒されたシリンダーやヘッド、クランシャフト、コンロッド、ピストン、バルブ等々が新車時と同等な筈が無いと思います。
想像してください。還暦過ぎの人間に10代の人間の心臓を移植しても、、、10代の人間と同等の能力を取得出来る筈はありません。
また、部分的なリフレッシュはあくまでも「部分的なこと」です。
車を全体でリフレッシュさせたいのならトータルで考えないといけません。
多大なお金と時間と技術（手間）があれば、ある程度のことは出来ると思いますが、色々と条件がありますので、その辺を考えてのさじ加減も重要になっていきます。
お車を10年預かって素晴らしい状態に出来ても、オーナーさんの気持ちが離れ「もう要らない」となってしまうことは普通にありますから（苦笑）
以上のことを踏まえて、ご覧になっていただけると幸いです。
正直、NG,及びNGに近いものは結構あります。アップしきれません。
誰ですか？「オーバーホールガスケットキットだけ交換すれば大丈夫」なんて言ってる人は？
古い車はそんなに甘くはありません。
機械は嘘はつきません。バラせば教えてくれます。
続く。。。
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