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皆さん、こんにちわ。
モチベーションが少しでも保てているうちにシタタメテいきます（苦笑）
いよいよ「組み」の工程へと入っていきます。
INマニ・EXマニの接合面は勿論面出しします。
バルブタイミングも再調整します。
フーエルポンプ・INマニ・キャブ周りが結構地味に手間です（笑）
で、完成です。
エンジンオイル（フラッシング後エレメントも交換）を入れ、水を入れ、何時間も車に張り付き冷却水のエア抜きし&冷却水の吹き替えし、水位を監視、及び水温計も随時監視。
大丈夫と判断し、水を抜き、冷却水を入れ、エア抜き。
その後エンジンを停止し、冷間まで戻ったらラジエーターキャップを開け水位の確認。
リザーブタンクに補水。
最後にオーナーさんと試運転をし、お車を納めました。
めでたし。めでたし。
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エンスー車
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皆さん、ご無沙汰しております。
前回の投稿から大分経ってしまいましたが、、、如何お過ごしでしょうか？
大黒屋は相変わらずやっておりました。
以前からですが、2007年から書いている当方の拙いブログを通して仕事の依頼を頂くことが結構ありました。
現在も継続して私のところにお車を出して頂いてる方もいらっしゃいます。
私のブログを通して、大黒屋がどんな人間なのか、少しでも理解して頂いて依頼してくれることをどれほどありがたいと思ったことか。。。
そういうことで不定期ですが、記事をシタタメテいく所存です（笑）
さて、前回の続きを書かないと次の記事へ進めませんので書いていきます。
前回のあらすじ・・・
4番のヘッドガスケット部が抜けていました。
冷却水が燃焼室に入り、オーバーヒートしました。
修理書によると接合面の歪み限度値は0.05です。
抜けた部分を重点的に研磨しましたが、歪み（凹凸）を測定すると、、、本来なら加工屋さん行きでした。。。
ヘッドの方も油まみれだったものを綺麗にし、測定したところ、こちらは大丈夫でした。
只、カムシャフトのリヤ部のサーキュラーパッキンから激しくオイル漏れをしていましたので、ここは新品部品に交換しました。（カムホルダーを外すか、浮かせないと古いサーキュラーは当然外せません）
サーキュラーの打ち込み量は測定して慎重に打ちます。
スペースが無いため、シリンダーブロックに載せてしまってから打ち直しは出来ませんので。
実はこの部品はモデルによって何種類かあったらしいですが、今は一つの部品に統一されました。（形状が違かったため三菱の部販の人に問い合わせをしました）
それからいよいよ、ヘッドをシリンダーブロックに載せる準備に入っていきます。
接合面歪み限度値0.05、、、上でも書きましたが、本来なら加工屋さん行き案件（オーバーホール案件）です。
只、お客さの諸事情などあります。
お客さんの意向を無視するわけにはいきません。
重要事項やリスク、治ったとしても耐久性は、大黒屋の秘策・対策、、など色々お話はさせて頂きました。
※全面的に意向をくみ取れない場合もあります。それは安価で施術・施工して結局治らない場合もあります。二度手間三度手間になってしまうと返って割高になってしまうからです。最短距離で治すには定められた部品を用い、定められた方法で治すに限ります。車のメンテに限らず「安くて早くて上手い」なんてものは存在しないと思っています。
※書いていることは淡々と書いてありますが、それぞれの作業には大黒屋独自の考え方・方法も内在しています。私のやり方の全てが正しいやり方とも思っておりません。ご自身でやられる方はあくまでも参考程度に読んでいただけること幸いです。
次回から「組み」の工程に入ります。
続く。。。
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皆さん、こんばんわ。
またブログを放置してしまう恐れがありますので記事を書きます（笑）
先日のランドクルーザーBJ46Vが終わり、続いて、、、
これは今車検で預かっています。。。が、これは結構健康状態が良いので今回はあんまりネタはありません。
記事はこっちです。
昭和57年式の三菱ジープJ37です。
外装はレストア歴があり、まあ綺麗なもんです。
今回の患者さんは、、、簡単に言ってしまうと、ヘッドガスケット抜けのオーバーヒートです。
とは言え、色々NGなところもあります。
オーナーさんと相談しながらやっていくことになります。
現在はバラしたところでストップしています。
色々と画像を見て感じる人もいると思います。
今のオーナーさんのところに来て15年ほどらしいですが、エンジン御開帳は初めてということです。
それ以前のことは分からないと。。。
前にも書きましたが、「どこまでやるか」だと思います。
次回はヘッドとシリンダーブロックのガスケット面の清掃＆歪み測定をやります。
それで「どこまで」がある程度決まると思います。
乞う御期待。
お疲れ様でした。
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今日は2本立てです。
どこから書きますかね。。。
私は今年で45歳になりました。
仮に60歳までやれたとしても15年くらいしか車を触れないでしょう。。。
そう考えると、無駄なことは極力避けたいところです。
また、やりたいことや出来ることを考えるとそんなに時間も無いと思っています。
以前の記事から時々出てきた車ですが、ボチボチ始めています。
先日、幸運にも整備書を入手出来ました。
部品の手配は海外からになりますが、ネットを見る限り、それなりにはあります。
コスモスポーツをやっていた時から比べたら、天国です（笑）
続いて・・・
とあるレストア屋さんで30年程この状態です。
残念ながら完成しませんでした。。。（詳しくは書きません）
バラバラの状態ですが、「部品はある」とのことです。（恐らく欠品も多数あるかも）
予定では年内に引き取る予定です。
バラバラのパーツをきちんと組めるかどうか分かりませんが。。。
続いて・・・
これも同じところにありますが、30年間雨曝しです。（詳しくは書きません）
これも今年中に引き上げる予定です。
外装が一部剝ぎ取られていますが、あらかた部品は付いている感じです。
フレーム車なだけに箱替えが出来れば、もしかしたら。。。（淡い期待）
とは言え、554台しか生産されていない貴重な車種なので部品は難航するかもしれません。
いずれにしても、どれもハードルが高いです。
「一般的な普通の車屋さん」が手を出しても恐らく出来ないでしょう。
でも、私はそういうものにしかトキメキを感じなくなりつつあります（爆）
続いて・・・
まっ、色々とあるんですが、この先は進展したら、また次の車のことも書きます。
来年は大黒屋は「新たな章」に突入することになりそうです。。。
・・・その前に車屋として存続できるのか。。。（苦笑）
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舌の乾かぬうちに投稿しておきます。
昨年末に「初日の出暴走」（嘘です）に間に合わせようとしていたAZ-1ですが、部品や個人的な事情で年明けに持ち越されました。。。
1月の末に納車出来、既に元気に走っています。
オーナーさんには「無茶は控えましょう」と釘を刺しておきましたが、、、まあ、右足は言うことを聞かないでしょう（笑）
・・・と画像を連ねましたが、結構大変でした。
この車は近隣エリアにいますので、また色々あるでしょう。
今回はフライホイールも軽量化させましたので、乗りづらい反面、スポーティな走りでは楽しさは倍増かと思われます。
F6Aはこれから面白いジャンルになるかもしれません。。。と、一応呟いておきます（笑）
AZ-1でお困りの方はメッセージでもください。
それなりのことは出来る自信はありますので（笑）。。。と、営業トークも入れておきます。。。
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