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三菱ジープJ37　エンジン修理編　その3

Fri, 13 Oct 2017 11:11:40 +0900

皆さん、こんにちわ。

モチベーションが少しでも保てているうちにシタタメテいきます（苦笑）

いよいよ「組み」の工程へと入っていきます。

INマニ・EXマニの接合面は勿論面出しします。

バルブタイミングも再調整します。

フーエルポンプ・INマニ・キャブ周りが結構地味に手間です（笑）

で、完成です。

エンジンオイル（フラッシング後エレメントも交換）を入れ、水を入れ、何時間も車に張り付き冷却水のエア抜きし&冷却水の吹き替えし、水位を監視、及び水温計も随時監視。

大丈夫と判断し、水を抜き、冷却水を入れ、エア抜き。

その後エンジンを停止し、冷間まで戻ったらラジエーターキャップを開け水位の確認。

リザーブタンクに補水。

最後にオーナーさんと試運転をし、お車を納めました。

めでたし。めでたし。

三菱ジープJ37　エンジン修理編　その２

Thu, 12 Oct 2017 14:07:16 +0900

皆さん、ご無沙汰しております。

前回の投稿から大分経ってしまいましたが、、、如何お過ごしでしょうか？

大黒屋は相変わらずやっておりました。

以前からですが、2007年から書いている当方の拙いブログを通して仕事の依頼を頂くことが結構ありました。

現在も継続して私のところにお車を出して頂いてる方もいらっしゃいます。

私のブログを通して、大黒屋がどんな人間なのか、少しでも理解して頂いて依頼してくれることをどれほどありがたいと思ったことか。。。

そういうことで不定期ですが、記事をシタタメテいく所存です（笑）

さて、前回の続きを書かないと次の記事へ進めませんので書いていきます。

前回のあらすじ・・・

4番のヘッドガスケット部が抜けていました。

冷却水が燃焼室に入り、オーバーヒートしました。

修理書によると接合面の歪み限度値は0.05です。

抜けた部分を重点的に研磨しましたが、歪み（凹凸）を測定すると、、、本来なら加工屋さん行きでした。。。

ヘッドの方も油まみれだったものを綺麗にし、測定したところ、こちらは大丈夫でした。

只、カムシャフトのリヤ部のサーキュラーパッキンから激しくオイル漏れをしていましたので、ここは新品部品に交換しました。（カムホルダーを外すか、浮かせないと古いサーキュラーは当然外せません）

サーキュラーの打ち込み量は測定して慎重に打ちます。

スペースが無いため、シリンダーブロックに載せてしまってから打ち直しは出来ませんので。

実はこの部品はモデルによって何種類かあったらしいですが、今は一つの部品に統一されました。（形状が違かったため三菱の部販の人に問い合わせをしました）

それからいよいよ、ヘッドをシリンダーブロックに載せる準備に入っていきます。

接合面歪み限度値0.05、、、上でも書きましたが、本来なら加工屋さん行き案件（オーバーホール案件）です。

只、お客さの諸事情などあります。

お客さんの意向を無視するわけにはいきません。

重要事項やリスク、治ったとしても耐久性は、大黒屋の秘策・対策、、など色々お話はさせて頂きました。

※全面的に意向をくみ取れない場合もあります。それは安価で施術・施工して結局治らない場合もあります。二度手間三度手間になってしまうと返って割高になってしまうからです。最短距離で治すには定められた部品を用い、定められた方法で治すに限ります。車のメンテに限らず「安くて早くて上手い」なんてものは存在しないと思っています。

※書いていることは淡々と書いてありますが、それぞれの作業には大黒屋独自の考え方・方法も内在しています。私のやり方の全てが正しいやり方とも思っておりません。ご自身でやられる方はあくまでも参考程度に読んでいただけること幸いです。

次回から「組み」の工程に入ります。

続く。。。

三菱ジープJ37　エンジン修理編　その1

Mon, 10 Jul 2017 19:46:23 +0900

皆さん、こんばんわ。

またブログを放置してしまう恐れがありますので記事を書きます（笑）

先日のランドクルーザーBJ46Vが終わり、続いて、、、

これは今車検で預かっています。。。が、これは結構健康状態が良いので今回はあんまりネタはありません。

記事はこっちです。

昭和57年式の三菱ジープJ37です。　

外装はレストア歴があり、まあ綺麗なもんです。

今回の患者さんは、、、簡単に言ってしまうと、ヘッドガスケット抜けのオーバーヒートです。

とは言え、色々NGなところもあります。

オーナーさんと相談しながらやっていくことになります。

現在はバラしたところでストップしています。

色々と画像を見て感じる人もいると思います。

今のオーナーさんのところに来て15年ほどらしいですが、エンジン御開帳は初めてということです。

それ以前のことは分からないと。。。

前にも書きましたが、「どこまでやるか」だと思います。

次回はヘッドとシリンダーブロックのガスケット面の清掃＆歪み測定をやります。

それで「どこまで」がある程度決まると思います。

乞う御期待。

お疲れ様でした。

ランドクルーザー40（BJ46V)　エンジン完結編　その5

Tue, 20 Jun 2017 09:54:47 +0900

え～、大分ヤフーブログから離れていたからなんでしょうが、、、反応があんまり無いようです（爆）

まっ、自分の為の備忘録、思い出のアルバムですから、勝手に書いていきます。

スタンドからエンジンを外して、チェーンブロックで吊り、パイロットベアリングを打ち、フライホイールを取り付け、クラッチバン、クラッチカバーを取り付けます。フライホイール以外は新品です。

続いて、車体を一旦高くジャッキアップさせておいてトランスミッションを入れておきます。

それからエンジンを車体に取り付け、上から吊りながら、下から支えながら、トランスミッションと合体させます。

エンジンマウント左右、ミッションマウント共に新品です。

車体に載り、いよいよ大詰めです。

国内では手に入らないであろう部品も入手出来ました。

これも交換します。

見ればどういう状態だったか分かります。

ということで、、、

完成＆中古新規登録完了。

色々マイナートラブルなどありましたが、楽しい時間を過ごせました。

先々週、このBJ46Vは栃木県某所に帰っていきました。

今回、国内で入手出来ない部品に関しては、某エージェントの頼もしいバックアップにより、海外から供給されました。

また、技術的にアドバイスを頂いた方もおりました。

完遂したことを関係各位に熱く御礼申し上げます。

ありがとうございました。

また苦しくも充実した時間を共有出来たら幸いです。

ランドクルーザー40（BJ46V)　エンジン完結編　その4

Mon, 19 Jun 2017 11:05:49 +0900

いよいよシリンダーブロックの作業行程に入っていきます。

その前にオイルポンプやオイルクーラーの点検や組み付け準備もしておきます。

ガスケットがなかなか剝がせないのでパッキン剥がしの強い溶剤を使って剥がし、そのあと洗い油＆溶剤に浸しひたすらシコシコするとこのくらいにはなります。接合面はオイルストーンでならしておきます。

続いて、、、

新品のメタルを組み付け、クランクシャフトを一旦規定トルクにて組み付けます。

で、念のためクリアランスを測定します。

「新品部品＝絶対OK」という考えは、古い車をやっていると非常に危ういです（苦笑）

新品部品は大丈夫だと思い、車体に載せてエンジン回したら、、、残念な結果ということになることも、、、まああります。

ですので、親メタルのクリアランスと、この後コンロッドも新品メタルにて組み付け、クリアランスを測定します。

全て規定値内なのでOKです。

ここで一度バラして、全てのプラスチゲージ跡を清掃して、メタル類には組み付け剤を塗ります。

シリンダーライナー側にも組み付け剤を塗ります。

で、いよいよ本組みです。

ピストンの損傷やリング溝の清掃やら、オイルラインの詰まりの点検、清掃も予めしておきます。

簡単に書いてありますが、結構大変です。。。

オイルパンも少し凹んでましたので、修正してから塗装します。

これだけでも大分見た目が変わります。

先ず、フロントカバーやリヤのオイルリテーナーなどを組んでから、オイルパンを装着します。

パワステ、クーラー付きのモデルはテンショナープーリーのブラケットを忘れないように付けます。

ボルトの長さが違うものが複数ありますので、外すときに分かるようにしておかないと、、、あとが大変です（笑）

続いて、ヘッドを載せます。

補器類など取り付けていきます。

燃料噴射ポンプはリビルト品に交換しました。

大体完成です。

あとは車体に載せてからの作業です。

続く。。。

ランドクルーザー40（BJ46V)　エンジン完結編　その3

Fri, 16 Jun 2017 09:48:19 +0900

いよいよ組みの工程に入ります。

シリンダーヘッドの行程を画像でざっと載せました。

何も説明は要らないと思いますが、ストレートエッジとシックネスゲージで面の歪みなどを測定し、規定値内であることを確認してひたすらシコシコオイルストーンで磨きます。

それから画像のような工程を行います。

地味でしんどい作業ですが、適当に組むのと整備書に準ずるように組んでいくのでは完成後雲泥の差になると思います。

「オーバーホールガスケットキット交換だけで大丈夫」なんて言っている人達には分からない世界かと思います。

真摯に機械と向き合う、、、そういうことの積み重ねが、如何に機械を「只の機械」以上のものに至らしめるか。。。

次はシリンダーブロックの工程に行きます。

続く。。。

ランドクルーザー40（BJ46V)　エンジン完結編　その2

Thu, 15 Jun 2017 10:02:03 +0900

続きを期待されている皆さん、おはようございます。

三日坊主にならないうちに続きをしたためていきます。

バラしたら、ひたすら洗浄作業です。

当然ですが、洗い油（灯油）に浸してシコシコやるだけでは積年の汚れは取れません。

適宜、危険な洗浄剤を希釈して使います（笑）

汚れは流石に落ちますが、手もボロボロになります。。。

地味でしんどい作業です。

続いて、、、

各部点検や測定を行います。

非常に神経を使うところです。

測定が終わり、部品の良否を判断して、いよいよ組みの工程に入っていきます。

続く。。。

ランドクルーザー40（BJ46V)　エンジン完結編　その1

Tue, 13 Jun 2017 10:29:43 +0900

え～、皆さんご無沙汰しております。

昨年11月の投稿から遠ざかっておりましたが、元気でやられていましたでしょうか？

私はボチボチやっていました。

色々ネタはあるんですが、、、昨年からのネタの完結編を書こうかと思います。

昨年の記事の続編を期待してる方もいらっしゃると思います。

さて、どこから書こうかと思案しますが、古い車を乗り続けているとエンジンやらミッションやら色々な部位においてオーバーホールなんていう作業をしなければいけない状況になることも多々あると思います。

全ての部品を交換出来る、また全ての部品を調達するなんてことは金額的、或いは時間的、或いは物理的に不可能に近いと思われます。

既にこの世に存在しない部品は基本的にはどうすることも出来ませんから。。。（多大な金額を払ってワンオフ製作してもらえば出来ますが）

また、オーバーホールしたから「新車時の様になる」なんてことを思っている方も多々います。

厳密に言うと、何十年も高温・高負荷に晒されたシリンダーやヘッド、クランシャフト、コンロッド、ピストン、バルブ等々が新車時と同等な筈が無いと思います。

想像してください。還暦過ぎの人間に10代の人間の心臓を移植しても、、、10代の人間と同等の能力を取得出来る筈はありません。

また、部分的なリフレッシュはあくまでも「部分的なこと」です。

車を全体でリフレッシュさせたいのならトータルで考えないといけません。

多大なお金と時間と技術（手間）があれば、ある程度のことは出来ると思いますが、色々と条件がありますので、その辺を考えてのさじ加減も重要になっていきます。

お車を10年預かって素晴らしい状態に出来ても、オーナーさんの気持ちが離れ「もう要らない」となってしまうことは普通にありますから（苦笑）

以上のことを踏まえて、ご覧になっていただけると幸いです。

正直、NG,及びNGに近いものは結構あります。アップしきれません。

誰ですか？「オーバーホールガスケットキットだけ交換すれば大丈夫」なんて言ってる人は？

古い車はそんなに甘くはありません。

機械は嘘はつきません。バラせば教えてくれます。

続く。。。

残された限られた時間の中で・・・

Mon, 14 Nov 2016 13:54:23 +0900

今日は2本立てです。

どこから書きますかね。。。

私は今年で45歳になりました。

仮に60歳までやれたとしても15年くらいしか車を触れないでしょう。。。

そう考えると、無駄なことは極力避けたいところです。

また、やりたいことや出来ることを考えるとそんなに時間も無いと思っています。

以前の記事から時々出てきた車ですが、ボチボチ始めています。

先日、幸運にも整備書を入手出来ました。

部品の手配は海外からになりますが、ネットを見る限り、それなりにはあります。

コスモスポーツをやっていた時から比べたら、天国です（笑）

続いて・・・

とあるレストア屋さんで30年程この状態です。

残念ながら完成しませんでした。。。（詳しくは書きません）

バラバラの状態ですが、「部品はある」とのことです。（恐らく欠品も多数あるかも）

予定では年内に引き取る予定です。

バラバラのパーツをきちんと組めるかどうか分かりませんが。。。

続いて・・・

これも同じところにありますが、30年間雨曝しです。（詳しくは書きません）

これも今年中に引き上げる予定です。

外装が一部剝ぎ取られていますが、あらかた部品は付いている感じです。

フレーム車なだけに箱替えが出来れば、もしかしたら。。。（淡い期待）

とは言え、554台しか生産されていない貴重な車種なので部品は難航するかもしれません。

いずれにしても、どれもハードルが高いです。

「一般的な普通の車屋さん」が手を出しても恐らく出来ないでしょう。

でも、私はそういうものにしかトキメキを感じなくなりつつあります（爆）

続いて・・・

まっ、色々とあるんですが、この先は進展したら、また次の車のことも書きます。

来年は大黒屋は「新たな章」に突入することになりそうです。。。

・・・その前に車屋として存続できるのか。。。（苦笑）

九州・熊本行脚・・・

Mon, 14 Nov 2016 11:58:34 +0900

皆さん、こんにちわ。

どんなネタを書こうかと考えていたら、、、1か月があっという間に駆け抜けていきました（苦笑）

さて、どんな記事を書きますかね。。。

実は、、、10月中旬頃、九州は熊本、南阿蘇村と言うところに行ってきました。

熊本地震のニュースでご存知な方も多いと思いますが、崩落した九州東海大学前の国道57号線の橋です。

南阿蘇村に向かう道すがら、、、ブルーシートの被せられた家々、崩れた家々、崩れた道路、橋などを見て東日本大震災を思い出しました。

今は少しでも復興が進むことを祈るばかりです。

話は変わりますが、、、今年は激烈に暇でした。

車検が0台の月も経験しました。。。が、なんとか生活は出来ました。

震災後、何もかも変わってしまって、今までのやり方が通用しなことと自分が目指すものがあったので、車検0でもやっていけるようにすることが当面の課題でした。

まっ、想定内と言えば想定内かもしれません。

そんな経緯もあって、とある人物から「暇しているなら人に会わないか」と言われ、二つ返事で茨城空港から福岡空港まで高飛びし、更に高速バスとローカル電車に揺られること2時間弱、、、二泊三日の旅をして参りました。

どんな人に会ってきたかというと・・・

深くは書きません。

画像で判断してください（笑）

もう一人は・・・画像が無くて申し訳ないんですが、以前フォーミュラーをメンテしたりしていたレース屋さん上がりの車屋さんです。

工場にはフェラーリが2台置いてありましたが、興味深いことをやられていました。

2時間くらいでしょうか、、、これからの自動車及び整備業界の話などしましたが、非常に考えさせられました。

・・・そんなわけで、熊本に着いたその日のうちに予定が完了してしまいました。。。

で、二日間とも夜は焼肉という展開になりました。

画像を間違えてしまいました（爆）

関東と違い、カルビやロースなんてもっての外です。

ホルモンオンリーなところがカルチャーショックを受けました（笑）

・・・平日の3日間も穴を開けてしまいましたが、良い時間を過ごせました。

たまには自分の知らない世界にぶらり一人で飛び込んでみるのもいいですね。

良い息抜きになりました。

お世話になった熊本の皆さん、ありがとうございました。

また何処かでお会いできることを楽しみにしております。

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三菱ジープJ37 エンジン修理編 その3

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ランドクルーザー40（BJ46V) エンジン完結編 その5

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残された限られた時間の中で・・・

九州・熊本行脚・・・

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