大日本帝国陸軍第四五師団広報所所属 横山上等兵の広報所

ハンター

今回は、英国初のジェット戦闘機「ミーティア」の後継機として開発されましたホーカー「ハンター」についてです。
ホーカー「ハンター」は、英国最初の後退翼迎撃戦闘機として構想された機体で、
敏速性に優れ高々度飛行が可能な機体として設計され、
1948年に初飛行を行ないましたが、政府や軍に採用されませんでした。
しかしその後改良を続け1951年7月20日にを改良型が飛行し、
政府側からバックアップとして他社のエンジンを搭載するよう要請を受けたため、
1952年11月30日には別のエンジンを通際しました試作機が飛行しました。
そして英国補給省は初飛行の前の1950年3月に「ハンター」と命名して、生産が決定されました。
そして1954年7月から英国空軍で配備は開始されました。
「ハンター」が登場した時期には米国やソ連等で、高性能の機体が開発されつつあり、
「ハンター」は速度の面では同時期の機体に劣ってしまいました。
このため、ソ連の新鋭機に対峙していましたオランダ、
ベルギーなどヨーロッパ諸国では現役は短かったそうです。
しかし、アフリカ等の発展途上国においては、対地攻撃機として長く運用され、
英国では１９８０年代に第一線を退いていますが、
第三世界では現在も当機を主力として扱っている国もあるそうです。

ホーカー・シドレー ハリアー

今回は、世界初の実用垂直離着陸機「ホーカー・シドレー ハリアー」についてです。
第二次世界大戦後、各国は高性能のジェット機に加え、垂直離着陸機の開発にも着手していました。
垂直離着陸機とはヘリコプターのように垂直に離着陸できる飛行機のことで、
エンジンに垂直離着陸のための機構が必要なため重量が増し、
どうしても通常の戦闘機に比べ性能が劣ってしまいますが、
その代わり、仮に敵に滑走路を破壊されても運用ができるため、
前線での使用が可能である等の利点も多いと考えられていました。
1940年代から1950年代前半にかけては、
機体を真上に向かせて離着陸を行うやり方のVTOL機開発が試みられましたが、
それらは実用化されませんでした。
1962年4月に、NATOは垂直離着陸戦闘攻撃機の選定を行ないました。
これに仏国の「ミラージュ III-V」とともに「P.1127」という
実験機の発展型「ホーカー・シドレー P.1154」も、選定されていました。
しかし「ホーカー・シドレー P.1154」英国の空軍と海軍の機体に対する要求の違いと、
労働党政権による大幅な軍事費削減により、1965年2月に開発中止となってしまいました。
しかしこのような混乱の中でも、少しずつ開発は進められており、
1964年3月にホーカー・シドレー社が「P.1127」を改良して実験機「ケストレル」を初飛行させ、
その後、1965年のP.1154開発中止に伴い、英国空軍向けの機体として、
「ケストレル」を実験機ではなく、実用機として開発することになりました。 
そして最終的に英国空軍は、ケストレルの実用型で、
対地攻撃機を示すGRの型名を付けた「ハリアー GR.1」の発注を行い、
「ハリアー GR.1」は1966年8月に初飛行を行ないました。
この「ハリアー GR.1」は1968年7月から部隊配備が開始されましたが、
複座型の初飛行は1969年4月であり、部隊配備は1970年7月でした。
そのおかげで、「ハリアー」が配備された第一飛行隊は、ヘリコプターで訓練を行なっていたそうです。
「ハリアー」は現用の垂直離着陸航空機としては唯一、実戦に参加しており、
「シーハリアー」と共にフォークランド紛争へ参加していて、
この時「ハリアー」は、地上砲火や事故と故障によって4機が失われていましたが、
アルゼンチン軍との空対空戦闘における被撃墜数は無く、24機も撃墜したそうです。

センチュリオン

今回は、今だ世界各国で使用されている「センチュリオン」についてです。
第二次世界大戦中の1943年7月、英国陸軍は独逸軍の「ﾃｨｰｶﾞｰＩ重戦車」に対抗するため、
AEC社に新型戦車の開発を要請し、「A41巡航戦車」として開発が始まりました。
そして1944年5月に実物大ﾓｯｸｱｯﾌﾟが完成し、
1944年9月には増加試作車20輌が発注されました。
最初の6輌の増加試作車は1945年5月に英国陸軍に引き渡され、欧州戦線に送られましたが、
ベルギーへの輸送中に独逸が降伏したため、
第二次世界大戦中に戦車戦を経験しませんでした。
しかし朝鮮戦争で初めて実戦を経験しました「センチュリオン」は大活躍し、
朝鮮戦争で用いられた戦車の中で最高の評価を得ました。 
その後も「センチュリオン」は改良され続けられ、
英国ではチーフテンが配備されるまでの20年間、改修を重ねて主力戦車の重責を果たしました。
さらに各国で独自の改修型、派生型が開発され、
南アフリカの「オリファント」のように外見上はもはや別物化したものまで存在します。

ＦＶ101スコーピオン軽戦車

今回は、バカモン殿のリクエストです。
今回は、なんと時速80kmを誇る「ＦＶ101スコーピオン軽戦車」についてです。
1950年代末、英国陸軍は「FV601ｻﾗﾃﾞｨﾝ装輪装甲偵察車」の後継となる偵察装甲車の開発を決定し、
偵察装甲車両計画として1960年に装軌式と装輪式の2本立てで、計画が進められました。
偵察装甲車両計画では、単に偵察用途に止まらず、ある程度の歩兵支援能力を備え、
対戦車戦闘能力も有する一種の多目的戦闘車両の開発を目的としていました。 　
装軌式の開発はｱﾙｳﾞｨｽ社が担当することとなり、試作車TV15000が製作され、
1966年には2輌の部分試作が行われ、
1967年9月に試作車17輌の生産契約が結ばれて1969年1月に試作第1号車が完成しました。
試作車は1970年中頃までに全車が完成し、英国陸軍による運用試験が行われ、
運用試験で良好な性能を示したことから、
英国陸軍は1970年5月に量産化されることになりました。
「ＦＶ101スコーピオン軽戦車」は3,000輌以上が生産され、
1982年のﾌｫｰｸﾗﾝﾄﾞ紛争や、1991年の湾岸戦争に投入されましたが、1994年に英国陸軍からは退役しました。
海外では1973年2月にﾍﾞﾙｷﾞｰが採用を決定して以来、
ﾁﾘ、ﾏﾚｰｼｱ、ﾀｲ、ﾖﾙﾀﾞﾝなど14ヶ国に採用されました。

ユーロファイター ・タイフーン

今回は英、伊、独、スペインの四国が開発した「ユーロファイター・タイフーン」についてです。
「ユーロファイター・タイフーン」は、ユーロファイター社が製造する戦闘機です。
デルタ翼とコクピット前方にカナードを備え、
カナードデルタ と呼ばれる形式の機体構成をもつマルチロール機で、
英、伊、独、スペインが共同開発しました。
「ユーロファイター・タイフーン」の計画が始まったのが1980年で、
当初は英国、西独、仏の3カ国によるものでした。
その後1983年に伊とスペインが加わり、1985年に仏が抜け、
現在の4カ国による開発になりましました。
「ユーロファイター・タイフーン」は、1994年に初飛行を成功し、
2003年から運用が開始されました。
日本では、次期主力戦闘機の機種選定として選ばれましたが、
結局選ばれず「F-35」が採用されました。