飛行機のライセンス

安くライセンスを取得する方法って

日本で飛行機のライセンスを取得するのって本当に多くのお金がかかりますね。

国内の事業者でライセンスを取得するには、少なくとも３００万円から４００万円ぐらいはか
かるのではないかと思います。

海外でライセンスを取得するのは確かに安いのですが、日本のライセンスに切り替えるために
航空法の学科試験を受けなければならなりません。ただ、それでも国内の操縦学校で取得する
より安く取得できると思います。

国内でライセンス取得というと事業者のやっているところしかないように考えてしまいますが、
飛行クラブなどでライセンスを取得する事が出来るところもあると聞いた事があります。

飛行クラブに教育証明を保持した教官がいる場合は、きちんとした操縦教育を受ける事も出来
ると思いますので、そういうクラブを活用すれば国内でも比較的安くライセンスが取れるので
はないかと思っています。

クラブに加入するには、入会金、会費があってやや高めではありますが、ライセンスを取得した
後もクラブの飛行機で飛べる訳ですからペーパーライセンサーにならなくて済むなどの利点もあ
りますよね。
ライセンスを取得して飛ばないでいると、技量ってかなり落ちてしまいますし。

私のクラブにも軽飛行機があれば、ライセンス取得に協力してあげたいところなんですが、今の
ところＥＸＴＲＡのクラブを立ち上げるので手いっぱいと言う感じです。

ただ、クラブの活動が始まれば色々なことも出来るようになるのではないかと思っていますので
それが出来るようになりましたらお知らせしたいと思っています。

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スポーツライセンス

航空の本場アメリカでは、近年スポーツパイロットライセンスと言うのが出来ていて、
その資格で乗れるライトスポーツエアクラフトが販売されています。

ライトスポーツエアクラフトの価格は２００～３００万円ぐらいからあって、性能的
に見ても一般のセスナ等に引けを取らないものも数多くあるようです。

スポーツパイロットライセンスを取得するのも極めて簡単なようで、機体も自動車並の
値段で買えるのですから、かなりの勢いで愛好者が増えているみたいです。
なんとも羨ましい限りですね。

ウルトラライトプレーンを愛好している人が日本にも多くいますが、ウルトラライトプ
レーンは離陸した飛行場から離れて違う飛行場まで飛んでいくことは許されていません。
飛行場の周りを飛んで飛行場に降りる事しか出来ないんですよ。

スポーツパイロットライセンスとライトスポーツエアクラフトが日本でも認められるよ
うになったら、休日に飛行場に出かけて自分の飛行機でちょっとお出かけするなんて事
が手軽に出来るようになるんでしょうけど。

日本のお役人制度のもとでは、あと５０年や１００年先にならないとアメリカのように
はならないでしょうね。

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飛行機の耐空類別

飛行機には耐空類別があります。
その目的は、航空機及び装備品の安全性を確保するために必要な強度、
構造及び性能についてに基準を示す事にあります。

航空機の耐空類別には、曲技Ａ、実用Ｕ、普通Ｎ、輸送Ｃ、輸送Ｔ
があって、ＥＸＴＲＡとかＰｉｔｔｓはもちろん曲技Ａに該当します。

輸送機はＣとＴに分かれていますが、最大離陸重量が８６１８ｋｇ以下の
ものがＣで、それ以上のものがＴとなります。
ですから民間のジェット旅客機のほとんどは輸送Ｔの分類となります。

この耐空類別でまず大まかにどのような飛行に適しているのかを示してい
ます。

例えば曲技Ａは曲技飛行に適するものと書いてありますが、実用Ｕでは
６０度バンクを超える旋回、きりもみ（スピン）、シャンデル、レージー
エイト等の曲技飛行（急激な運動、背面飛行を除く）

一方、普通Ｎでは６０度バンクを超えない旋回、失速に適するものとな
っています。

普通の飛行機は大きなバンク角（６０度以上）での旋回はできないんですよ。
これを知らないで大きなバンクを取ってしまうと、機体が壊れてしまう可能
性があります。

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操作手順

飛行機のシステム等が判ってきたら、次に飛行機の操作要領
について勉強する。

いよいよ、実際に飛行機を飛ばすための勉強になる訳だ。

外部点検
内部点検
エンジンスタート
タクシー
エンジンランアップ
テイクオフ
クライム
クルーズ
ディセンド
ビフォーランディング
ランディング
アフターランディング
エンジンシャットダウン

これらの手順を”紙レーター”を見ながら頭に叩き込む。
手順は全て暗記

コクピットに座ると緊張で手順が出てこなくなりますよ。

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ＡＯＭ（ＡＩＲＣＲＡＦＴＯＰＥＲＡＴＩＯＮＭＡＮＵＡＬ）

ＡＯＭとは航空機運用規定のことで、航空機の概要、システム、通常手順、
緊急手順、運用限界等が細かく記載されている。
大型機の場合は、分厚い冊子が５冊ぐらいはある。

小型機の場合は、フライトハンドブック（飛行規程）として示されていて
通常１冊にまとめられている。

飛行機を飛ばすためには、まず飛行機について知る必要がある。

小型機は通常キャビンの与圧システムを持たないから、飛行できる高度の
範囲は１００００ＦＴ以下

そして小型機はレシプロエンジンにプロペラというのが標準だけど、プロ
ペラにも固定ピッチのプロペラ、可変ピッチの定速プロペラがあり、構造
上大きく異なっていて、そのため飛行時の操作も大きく異なってる。

自動車よりはちゃんとした知識を持たないと、何かトラブルがあったとき
に適切な対処ができないから。