danmontのマルーンな日々

最後のブログ更新

Thu, 17 Nov 2016 15:07:17 +0900

こんばんはdanmontです。

大変ご沙汰しておりました。

前回の更新からすっかり季節は秋に突入し、阪急電車に掲げられた”もみじ”看板も景色に溶け合うようになってきました。
ただ今年は既に二度ほど箕面や六甲方面へ紅葉狩りに出かけたのですが、暖かい日が続いたせいか紅葉のスタートは遅く、各地とも真っ赤に萌える紅葉…には今一歩な状況のようです。

11月12日に撮影した箕面の滝です。残念ながら滝の周囲に赤く染まった木は殆ど見当たりませんでした(^^;

今年のもみじ看板です。これは昨年からの使いまわしかな？？

特段目新しさはありませんが、この看板を見るとつい阪急電車に乗って紅葉を見に行きたくなります♪

すっかり阪急の術中嵌っていますね(笑)

ただ毎年思うのは、紅葉の時期の箕面線の電車にもみじ看板が掲出されないこと。。。
宝塚線内でもみじのメッカと言えば箕面線、ここにこそ掲出すべきだと。旅情がそそられるとおもうんやけどなぁ～

今更ですがスヌーピーフレンズ号♪

宝塚線はピンクのスヌーピーで1001Fに掲出されています。リラックマに続くキャラクター物の第二弾ですね。
神戸・京都線でもそれぞれ水色と黄緑のスヌーピーが走っており、年明けの1月9日までその姿を見ることができるようです。
(時間がなくて撮りに行けませーん(悲))

さて、お次は模型の進捗です。

先頭車のおでこの部分に溢れ止めを付けました。

そしてボディーの継ぎ目処理が終わりましたのでサーフェイサーを吹いて細かな部分を確認します。
もし違和感があればその部分に溶きパテを塗り、再度やすり掛けを行い修正を行います。
これを繰り返して納得出来てようやく次のステップ”塗装”へ進むことができます。

塗装はウチの場合屋外作業になりますので、静穏な秋晴れの日にやりたいと思います。
でもそんな休みの日に限って家族サービスと重なってしまうんですよね。いつだってPriorityの低い趣味活動(悲)

さて今回の6005Fでは床下機器に初めて3Dプリンタ製品を使うことにしました。

こちらはTN9011さんよりお譲りいただいた6000系用の床下機器です♪

いままではGMの床下バルクパーツを並び替えて使用してきましたが3Dに勝るものはございません。
コツコツと並び替えたり自作したりしながら自分だけの編成を手に入れる”作る喜び”という観点からいくと邪道なのかも知れませんが、
なんといっても3Dは完璧ですし、カッコイイ♪

こちらの機器はGM完成品サイズで作られていますので若干の修正が必要ですが、早く取り付けてみたいです！！
それにはまず、それが似合う上物をキッチリ作らないといけませんね！ということで引き続き頑張ります(^^)/

因みにこちらの床下機器はイケダモデリングさんの通販でも購入できます♪

こちらは製作が少し先になりますが、5300系用の床下機器も「武蔵模型さん」の通販で購入しました。
鉄コレ5300系は上物がカッコイイので、キッチリ手を加えれば極上の5300系が出来上がるかな？と期待しています(^^

～閑話休題～

さて長きに亘り続けて参りましたブログによる更新ですが、今回を以て終了し、以降は新しい情報発信ツールであるTwitterに移行してみようと思います。

Twitterのアカウントは作ってはいたものの、自ら何かをつぶやいたことはなく、あくまでfollowerに徹しておりましたが、これからは電車だけでなく日々の徒然などもつぶやいてみようと思っています。

こちらでご笑覧いただいてきたた皆様にはぜひTwitterの方でもご笑覧いただけたらと思います♪

なおTwitterのアドレス？アカウント？は、現行のブログ同様「danmont」にしてありますので検索いただけたらと思います。

@danmont200
プロフィール画像は阪急の次に大好きなHawaiiをイメージしたものにしてあります(笑)

長きに亘るブログでのご愛顧、本当にありがとうございました。
これからは発信ツールこそ変わりますが、阪急を中心に色々なことを気楽に発信してゆきたいと思っています。

最後に、これは記念すべき初めてブログを投稿したときの”画像”です（今は無き懐かしのトレトレです）
今思えばこれが全ての始まりでした(遠い目)

どうぞこれからもよろしくお願いいたします(^-^)/

恒例秋の鉄コレ【5300系】

Sun, 09 Oct 2016 21:40:26 +0900

こんばんは、danmontです。

気付けば夏が終わってしまいましたが、皆さまお元気だったでしょうか？？

さて阪急のNゲージファンにとってすっかり恒例行事となりました「秋の鉄コレ」、今年は5300系でした。
今回の購入に先立ってはネットの憶測情報等、個人的に色々と思うところがあったものの、結局原形4箱を購入しました(^^ゞ

販売当日は川西能勢口駅のご案内カウンター開店15分前に現地へ赴いたのですが、宝塚系統の電車でないせいか私を含め10名強の方々しかいらっしゃいませんでした。
(そういや昨年の5100系の時も同じくらいの人数でしたけど、年々減ってる？？)

さて私がどの編成を手掛けるのかと言いますと・・・。

ずばりトップナンバー5300編成・・・の”登場時仕様”、から幾つかの編成替えを経た後の7連時代看板編成です。

どうしてトップナンバーにしたかと申しますと、

条件その1：クーラーキセが二種であること。
→ 私の中での5300系と言えば、編成美を考慮しないクーラーキセ混在編成であり、ここは外せません f(^^;

条件その2：表示幕改造前の編成。
→ 幼少の頃、神宝線育ちの私から見てとても新鮮且つ違和感を覚えていた「手動式方向幕」！これも外せません。

条件その3：できるだけ安価で購入できること。
→ 特定の編成に思い入れがある訳ではありませんので、上記二つを満たす編成で最も安価に購入出来る編成ということで5300Fに白羽の矢が立ちました (^^ゞ

また今回は7両編成ということもあり、余剰車両が中間車1両で組成することができたのも嬉しい誤算でした♪

早速編成っぽく並べてみました、7両編成が新鮮です♪

右から「5300-5850-5410+5310-5870-5860-5400」となる予定です。
ポイントは左から3両目のC#5870のクーラーキセが3台であること♪

そして7両編成中4両の先頭車に備え付けてある純白の手動幕が、神宝線系統車ではなく5300系であることを強烈にアピールしています。

サイズが天地方向にチョット大き目にも見えますが…う～んカッコイイ！！

あと車体が実際と同じく微妙に拡幅されているのが素晴らしいと思います！

素材が良いとモチベーションがあがりますね！！

このまま加工作業に入るかと思いきや、現在製作中の6005Fが仕上がるまではしばし保留となります(^^;

しばしって？？一体いつになることやら(笑)

こちらは5300系を開封したときに押し入れを整理して出てきた未開封の”仕掛品”たちです(^^ゞ

この中には恐らく一生作らないであろう編成も混じっていますが(2300…)、箱から出してもいないこれら編成にくらべたら5300系はまだマシな方かな(笑)
私の場合「鉄道コレクション」ならぬ「押し入れコレクション」、これを克服するのは永遠の課題です(^^

鉄コレも良いのですが・・・

やっぱ創る喜び！エコノミーキット(*^0^*)
ということでエコノミー6005Fの進捗です。

箱組みしたボディーの合わせ目処理が終了し、クーラーキセの加工と塗装を行いました。
ただこの画像だけを見ると鉄コレを加工しているようにしか見えませんね(^^ゞ

まずクーラー上部中央にある突起(？)とフックを削り取り、新たに金属フックを取り付けます(銀河モデルN-255)
そして全24台中16台のキセに、HOBBY BASE製0.14mm厚のプラ材を2.5mm四方に切り出したものを貼り付けてスピーカー点検蓋を表現しました。

次にサーフェイサーを噴き、GM14番のグレーを全体に噴きます。

側面の通風孔と上面のファンへは艶消し黒を薄めたもので色挿しを行い、上面ファンにモデル524製のカバーを取り付けて完成です。

カバー自体はプライマー処理後、シルバーで塗装しています。

次回からようやくボディーのサフ、マルーン塗装へ進みます。
ここ最近は台風が連続し、秋雨前線も相まって雨の日が多かったので滞ってい作業がちょっと進みそうです f(^^;

それではまた

夏のマルーン報告♪

Sat, 03 Sep 2016 20:17:12 +0900

皆さんこんばんは、お久しぶりですdanmontです (^^

今年の夏は皆さんどのように過ごされましたか？？
私はザックリ仕事５割、家族３割、趣味２割といったところでしょうか(仕事大杉！！)
今こうして更新しているということは・・・はい、出張中です。

そんな中、まず私的”マルーンな夏”といえば、ダントツで阪急百貨店さん主催の”鉄道模型フェスティバル”になります。
実は今年はほんの少～～しだけ、マルーンズさん出展作品の製作のお手伝いをさせていただいておりました。

直接ご覧になった方、またそうでない方もネット等でご承知のとおり、詳細に作りこまれた本物と見紛う”水無瀬～上牧モジュール”です♪

このモジュールの中におよそ40棟ほどの家屋が立ち並んでいるのですが、その内の三軒の製作をお手伝いさせていただきました(前回の更新時にチラッとご紹介したアレです)

このモジュールの主役は何と言っても立ち並ぶ家々・・・ではなく長ーーい直線、そこを快走する阪急と新幹線です！！

隅々まで緻密に作りこまれたモジュールの中を高速で駆ける贅沢。
電車越しに流れゆく景色を見るとまるで本物のようです。

私が作った家は景色の中に完全に埋没してしまっていますが、それでこそ作った甲斐があるというもの。
細かな一つ一つの作業があってこの風景が成立し、その名脇役の存在によって主役が引き立ち、疾走する電車を見る人が少しでも幸せになれば・・・それが脇役のあるべき姿ですから♪

今回ほんの少しお手伝いさせていただき、あらためて細部にまでとことん拘られるマルーンズさんの”模型魂”を目の当たりにさせていただきました。
ありがとうございました！
私もその精神を今後の模型作りに役立ててゆきたいと思います。

(と、いつも思うんですけどねぇ・・・なかなか実践できない(大汗))

模型繋がりで6005Fの進捗に参りましょう。

フルスクラッチで家を三軒作って今夏の模型熱は冷めたかな？と思いきや、家と電車の製作は違います。カレーと寿司みたいなもんでしょうか(笑)

無けなしの時間を使いながらの進捗はコチラ。

パイピングを完成させました。(作業をしたのは主にヒューズボックス周り)

妻板のパイピングは省略しています。というのも私は妻板の造形全般に関しては全く興味が湧かないんですよね。。。
さっきとことん拘りたいと言っておきながらこれですもんね f(^^;

今回特にここに拘った！という部分は無いのですが、強いて挙げるとするならば、細かな配管も全てパイピング処理したことでしょうか。
今まではパンタ前方の小さなL字配管等はキットのモールドをそのまま使っていましたので(^^ゞ

あとは避雷器や無線アンテナを付け、引き続いてボディーの継ぎ目消しに移行してゆきます。

～閑話休題～

ここ最近は各支線や能勢電鉄の車両更新が著しくなっていますが、その中でもダントツなのが箕面線ではないでしょうか。

つい半年前までは3000系が主体だったのに、今はその面影など無く全て置き換えられてしましました。

ただ世代交代した編成たちの就労状況はイマイチ芳しくなく、5100系は頻繁に車両交代を行い(特に5132の方？)、8040の方も幾度となく戦線離脱しては復帰するの繰り返しをしているようです。

そんな中、一時的に戦線離脱したレギュラーのピンチヒッターとして代走運用に入ったのがこちら6014Fです。

8月23日よりおよそ1週間程度の期間代走運用に就きました♪(＠石橋)

箕面線は既に8040Fがレギュラーなので、１号線に佇むアイボリーにそれほどの驚きはありませんが、この”顔(6000/7000系顔)”が１号線に居るのは新鮮です。
もしかしたら初めてだったりするのでしょうか？？

6024F×8での乗り入れ実績は幾度となくあるのでしょうけど、C#6014が自ら風を切って走るのは数十年振り？？(詳細は分かりません) (^^ゞ

普段は中間封じ込めのC#6014、キレイです♪(＠石橋)

定番のお気に入りポジションにて♪(＠箕面)

4両編成の6000系が支線運用に就くこと自体とても珍しいのですが、いかんせん過日の伊丹線への7000系デビューに比べると少し地味な感じがします。
というのも箕面線は平日の朝夕に本線仕様の電車たちが当たり前のように往来していますからね f(^^;

いずれにせよ3000系時代に代走を勤めていた5132Fがレギュラーとなり、更にそこに8040も加わり、これらの代走役を今後6014が務めるという新しい箕面線の図式が完成したわけです。

日中運用に様々なバリエーションが生まれたことは一ファンとして嬉しい変化ですので、今後も時々覗きに行ってみようと思います♪

やはりこのインパクト(初物づくし)に勝るものはなかなかなさそうです(笑)

お次はこちら10編成目の1000系(1009F)です、神宝共に既に5編成目の1000系ということ以外特記はございません(笑)
8月20日より宝塚線の営業運転に入りました。(＠石橋)

そう言えば神宝線の車両の住み分けって、奇数偶数じゃなかったでしたっけ？今となってはそんな法則何処へやらですね(^^ゞ

因みにこの編成の稼働後も9004Fは引き続き宝塚線運用に就いていますが、この辺りもどうなんでしょうね。
後述する7015Fの一時離脱にも関連しているのでしょうか？？

最後はその7015Fです。

つい先日、宝塚線の貴重なオリジナル顔の7000系がリニューアル工事を受けるため正雀へ回送されました。
素顔のままの貴重な貴重な7000系がまたひとつ姿を消すことになります。。。

宝塚線での7000/8000系列では初のリニューアル工事ということになりますが、

どのようなメニューが施されるのかは出てきてからのお楽しみ？？

さてすっかり恒例になりました「秋の鉄コレ」、今年は5300系と能勢電1500系のようです♪

(むらかみさん、コメント(鉄コレ情報)をありがとうございました) m(_ _)m
多分に漏れず私も5300系を一編成と能勢電を一編成揃えようかなと考えています。

しかし年々価格が上がりますねぇ～、文字通りの右肩上がり！今年は5300系が一箱3500円なんだとか(驚！)

(昔は2000円台でしたよね！？)
ただでさえ余剰車両が生じる効率の悪い販売方法をとっているのに、消費者の負担は増すばかり・・・。
因みに私の作りたい編成は4箱必要なのですが、それだけで14,000円必要です(大汗)

5100系はいかり肩、5300系は幅広、この辺りを忠実に再現する都度新しい金型を新調しないといけないから仕方ないのかな・・・などと考えてみたり(と、自分に言い聞かせてみたり) f(^^;
以前の様な価格帯なら二編成などと考えたのでしょうけど、3500円だと一編成かな。。。

すみません愚痴ばかりになってしまいました f(^^;

鉄コレのあとにはHOの8000系も控えているし、う～ん少し財政状況を見直さないといけませんねぇ f(^^;

それではまた

Big welcome, New comer series 7000！

Sun, 17 Jul 2016 22:46:33 +0900

こんばんはdanmontです、今回も出張先から更新です(^^

去る7月12日、定期運用から離脱した3150Fと入れ替わりで、伊丹線の次世代を担うルーキー(ちょっとだけオールド)が颯爽とデビューしました♪

なんとなんとナナセンケーです！

5000でも5100でも6000でもない・・・7000です！！

ナナセン・・・なんともいい響き♪

今回の7000系デビューはここ伊丹線にとって”初物づくし！
その”初物”とは一体何ぞや？ということで下に纏めてみました(*^-^*)

伊丹線レギュラーとしての”初モノ”

１）アイボリー塗装
２）スカート装備
３）下枠交差型パンタ (←代打編成(5118F等)は除きます)
４）ワンハンドル

５）種別・行先が別仕立ての側面方向幕
６）シート袖仕切り装備(←細かい！笑)
７）カッコイイ天井のエアコン吹き出し口(←初モノではないかも知れません)

８）この顔！！ (←6000系以降の顔という意、標識灯の彫が深いということ(笑))

以下は”初モノ”では無いけれど・・・

９）エアサス(←レギュラーでは5200系以来およそ18年振り？)
１０）前パン(←810系以来？？)(笑)(笑)

実に細かい！！また中には”アイボリー塗装”など、単色好きな私にとっては「う～む」といったアイテムもございますが、個人の好き嫌いは置いておいて、
これだけの新しいアイテムを装備した編成がレギュラーとして加わったのですから興奮しない訳がございません。
(3150Fがデビューした時より、明らかにテンションが上がっています(笑))

スミマセン、興奮するあまり前置きが超長くなってしまいました f(^^;

3150Fの離脱から3日経った運用開始初日(7月12日)、朝起きるやいなやTwitterを見ると「今日から走り始めていますよ」との嬉しい情報が！
「いよっ待ってましたーーー！」とばかりに布団から飛び起きて現地に赴く算段を始め、(今回も)仕事前の僅かな時間を利用して、行ってきました伊丹駅～♪
(いつも情報提供いただき本当にありがとうございますm(_ _)m)

生憎の雨模様、駅前の駐車場に車を止めてふと駅(高架)を見上げるとそこには見慣れぬアイボリーの屋根、そして見慣れぬ下枠交差パンタが鎮座しているではありませんかー！！

エエ大人が朝から大興奮です！(笑)

入場券を買ってホームへ上がると・・・
本当に止まっていました！”ナナセンケー”が！！

若かりし頃に何度夢見たことか、6000系以降の編成がここ伊丹線にレギュラーで入線することを(*^-^*)

梅田直通運転が設定できない(されない)伊丹線、甲陽線や今津南線のようにワンマン化された6000系が走ることもなく、阪急電車最後の活躍の場などと揶揄されながら何となく虐げられている感のある伊丹線。

そんな伊丹線に入線した7000系、アイボリー塗装が想像以上に異彩を放っています！！

私にとってアイボリー塗装車のイメージは、現行の編成達でも8000系でもなく、やはり今でも幼少の頃に羨望の眼差しを送り続けた6300系です。
あの手の届かない所、雲の上にいたアイボリー塗装編成が眼前(伊丹線)に鎮座している・・・二度見・・・いや三度・・・四度見くらいしてしまいそうな勢いです。

この絵をみているだけで白飯５杯は軽くいけそうです・・・ってあれ？アイボリー嫌いじゃなかったん？？(笑)

前に廻ると誇らしげな前パン、しかも下枠交差型パンタ！(既に時代はシングルアームですが、そんなのかんけーねー(笑))
さらにそのパンタが合計4器もあるという贅沢！

過去にピンチヒッターとして入線した7000系(7024F)は中間車を擁する4両固定編成でしたから、今回とは趣が違います。(入線理由も)

車内のデコラは若干色褪せてはいますが、シートの袖仕切りや天井のエアコン吹き出し口の形状などは今まで伊丹線では見ることのできなかった設備です♪

運転席越しに見える見慣れた伊丹の街も、T型マスコンが加わることで別世界！？と思えるほど新鮮に映るから不思議です♪

紛れもない7000番台の車番にアイボリー、そして下枠交差パンタという絵の中に、[普通][伊丹ー塚口]が映り込むこの違和感。
ここは正雀工場ではありません(お遊びで幕回し中～という意味で(笑))

それにしても・・・代打感は満載です(笑)

一昔…いや二昔前ならHマーク同士が向かい合っていたであろう垂涎ものの場所(笑)、それが今ここ伊丹線に！

とは言え7034Fのデビューは1988年ですから、既に28年経過しているんですよね。

はぁ～ええなぁ～～～

ということで今回も前回の3150F同様、限られた時間で細部まで観察できて大大大満足です♪
この編成の入線を以て、伊丹線のジンクス(廃車間際の編成最後の活躍の場)が崩れたことになります。

最後はしっかり見送って伊丹駅をあとにしました。

次は伊丹以外の駅撮りと、そして実際に乗り心地を味わってみたいですね～ (^^

そういえば塚口でエアサスがシューシュー言い続ける現象は解消されているとか？？

(コンプレッサー増設の恩恵？？)

これは2012年8月に撮影した、本線を駆けていたころの7034Fですが、こうして本線運用時代の写真を見ても何も感じません。あくまでも大所帯の中の一編成といったところでしょうか f(^^;

花形路線を優等列車として100km超で駆けることは無くなりましたが、平日早朝のみの稼働で土日祝は休みという環境から、線区は短く普通運用なれど昼夜問わず毎日活躍できる支線運用(＋注目度UP)の伊丹線。

果たしてどちらが幸せなのでしょうかね (^^ゞ

＜閑話休題＞

お次はこれまた個人的に気になっていた5100系、能勢電5108Fの動向です。

能勢電1500系と入れ替わりで、阪急5108編成が2+2+4に分割されて6月に相次いで能勢電デビューしました♪

1560Fから引き継いだ復刻塗装を施した5124F。
さらにスカートを装着しているので、阪急当時の面影は殆どありませんが、個人的に以前の1500系(1560)より似合っていると思います♪(目がくっきりしたから？？)

この日は5142Fも妙見口ー山下の折り返し運用に就いていました。
近年はずっと中間に封じ込められていた5142+5141ですが、こうして立派に単独運用をこなしています。

以前のグリーンの復刻塗装もインパクトがありましたが、この「1500系登場時塗装」も似合いますね～♪

当時の塗装は見たことがなかったのですが、この塗装もイイですね (^^ゞ

最後は4＋2＋2の「4連」部分の5108Fです。
こちらはスカートが取り付けられた以外はほぼオリジナルです。

今回の譲渡は元々4+2+2だった編成を余すことなく有効活用した好例だと思います。
また3編成とも方向幕がLEDでないというのもイイですね(LEDは文字が細くて少々小ぶりなんですよね)
塗装もバリエーションに富んでいて、後に続く5100系達も廃車ではなくこのような活用をしていただけたら嬉しいのですが。

それにしても5100系が増えましたね！この日の日中運用ではトータル6編成の5100系達が各線を行き来していました。

ますます能勢電が好きになってきました(^^)

これらの5100系も歴代譲渡編成同様大切に扱われ、そして可愛がられるのでしょうね♪

最後に、最近は鉄道模型には触れてもいませんでした。その理由は仕事が忙しすぎることもあるのですが、こんなモノを作っていたからなんです。

家です(^^)

何の家なのかは、また後日にでも機会があれば・・・(^^ゞ

こうして鉄道以外のモノ、いや鉄道を引き立たせるアイテムを作るのも楽しいです。

ここ最近ようやく新しい仕事にも慣れてきて、これからは少しづつ鉄道模型製作も再開できそうな状況。

写真では引き続き伊丹線の7000系や箕面線の5100系、また今津線の5000系なども撮りにいきたいですね～♪

それではまた

惜別・・・3150F

Sun, 26 Jun 2016 12:33:39 +0900

こんにちは、大変ご無沙汰しておりますdanmontです。

およそ二ヶ月振りです(^^ゞ

もうブログを止めたのでは？とか、はたまたマルーン党を離党したのでは？等々のご懸念があったかもしれませんが、全くそんなことはございません。
４月以降の”公”によるクソ忙しい日々が未だ継続中でして、なかなかブログに労力を割くことができないという、ただそれだけの理由でご無沙汰してしまいましたf(^^;

今日はたまたま出張先で時間ができたのでこうしてブログをUPしている訳ですが、
ここへきてなぜUPしたのか、そうそれは「3150F」の退役が決まったからです。

ということで本題に。

多くの方々がTwitter等で画像をUPされていますので皆さまもよくご承知のことと思いますが、
今津北線に引き続き、伊丹線の3150Fも退役することが具体的に決まってしまい、現在は画像のような看板が掲出されています。
(公式情報では6月17日～7月8日の期間で掲出されるとのこと)

阪急電鉄のHPでこの事実を確認した後、居ても立ってもいられず、掲出が始まって6日目の6月21日に撮影に赴きました。

それにしてもこの看板、在りし日の「準急」看板、または京都線で掲げられていた「快速」看板を彷彿とさせるデザイン・色ですね。
伊丹線では過去を含め初掲出な色調の看板なので新鮮ですしカッコイイです。

当日の早朝、Twitterで「今日は朝から走っていますよ」と発信して下さった親切な方の情報を基に、すぐさま予定を組んで現地へ飛びました！(滞在可能時間は僅か40分！)
撮るなら、過去公式カレンダーで採用されていた”この”アングルと決めていました(*^-^*)

保線関係の方々でしょうか、沢山の方が運転席にいらっしゃいました(^^ゞ

朝は曇っていたのですが、みるみるうちに青空が見えてきました。
マルーンと澄んだ青い空、それに緑の看板が絶妙なコントラストを奏でています♪

さてさて、どうして私がここまで3150Fに拘る(食いつく)のか、
それはおよそ18年前に遡ります。

1998年(平成10年)、伊丹線で運用を開始した3150F。

伊丹線は今も昔も”阪急車両最後の活躍の場”などと喩えられているように、引退を控えたいわゆる”旧車”が数多く走る支線なのですが、
98年当時、そんな伊丹線に本線で活躍する電車を彷彿とさせる、いわゆる「方向幕」を装備した編成が投入されました。
まだまだ支線を中心に非表示幕編成が多く活躍するご時世、方向幕を装備した編成が伊丹線にレギュラーとして充てがわれるなど誰が想像できたでしょう！(笑)

私は今でこそ宝塚線沿線に住んでいますが、実家は今も伊丹線沿線にあり、地元路線＝伊丹線という感覚はなかなか抜けません。

3150Fが走り始めた当時の私(26歳)は完っっ全に「鉄離れ」していましたので、残念ながら当時の記録等は一切ないのですが(脳内メモリーのみ(悲))、

そんな鉄離れしていた私でも、実家に帰省する度「おお、伊丹線に方向幕車かぁ、伊丹線も変わったなあ～」などと心から嬉しく思ったものでした(遠い目)
(そういや当時の伊丹線は、エアサス装備の5200系なんかもレギュラーで走っていましたね～)

鉄離れ(しても)、ついつい目がいく3150F♪(字余り・・・笑)

それから暫く・・・いや10年近くもの間になりますか、3150編成は伊丹線唯一の方向幕車として可愛がられ(？)てきました。当時はこの編成以外に入線した幕車というと”非常勤”の5030Fくらいだったのでは？？
今でこそ伊丹線の全てが方向幕編成で(当たり前ですが)、中にはSweep Fanなんぞの贅沢装備(？)を施した編成が主たるラインナップになっている伊丹線ですが、
当時は梅田から塚口で乗り換えるべくホームに向かう際、3150Fがホームに佇んでいるとどこか誇らしく思えたものでした(^^

本線を早々に退き、ただ一途に伊丹線を走り続けた3150Fは4連化後も箕面線の編成とコンバートすることもなく、18年間塚口ー伊丹間を走り続けました。

そんな思い入れのある3150Fが引退する、ということで最後の雄姿を見に行ってきた訳です。

3150Fにはこんな特徴もありましたね、モニタールーフの名残。
これを見ていますと幼少の頃に見た、本線を往来していたモニタールーフ達の記憶がまざまざと蘇ります。

最後の勇姿を見送って伊丹線を後にしましたが、伊丹線から3150Fが居なくなるなんてまだ信じられません。
残された3000系達も、クーラーキセの間隔を除けばほぼ同じ造りですが、私にとっては全く別物です。。。

名残惜しいですが経年には勝てません、本当によく頑張ってくれました。

ありがとう3150F、そしてさようなら。

伊丹線に方向幕という新風を運んでくれた3150F、次は一体どんな編成が入線してくるのでしょう。
様々な噂が出ていますが、伊丹線の次世代を担う”新風”を運んでくれたらいいですね。

＜閑話休題＞

そしてこちらは3150Fよりおよそ一か月ほど早く、突然戦線離脱した箕面線の3000系達です。

撮影したのは6月7日、そう離脱のおよそ5日前です。

この日は夕刻に会社を退社した後、梅田での飲み会までの時間があったので、暇つぶしに3000系の離合シーンでも見てみようかと、桜井駅へ赴き撮影したものです。

この日はマイトレイン3074Fと、オリジナルヘッドライト装備の3060FがDutyに就いていました。
(注：マイトレインとは、模型化したお気に入り編成のことを言います(笑))

それにしても、まさかこれが箕面線で運用される3000系を見た最後の日になるとは・・・。

この6日後には正雀から戻って二分割された5132F、さらに修理から復帰した8040Fも矢継ぎ早に箕面線に入り、箕面線のレギュラーはあっ！という間に更新されてしまいました。
そう、宝塚線管区から阪急の3000シリーズが全て姿を消してしまいました(T-T)

ホント、突然の出来事でした。

短期間のうちに編成の刷新が急激に進んでしまいましたが、模型では健在です(^^

写真はエコノミーキットから作ったお気に入りの3150Fと、在りし日の3074F(宝塚本線活躍時)です。
3150Fは”鉄”が復活して間もない頃(およそ6年前？)に作ったもので、3074Fは確か3年ほど前に作りました。
3150Fの方は限りなく素組みですが、唯一標識灯の出っ張りだけは拘っていました(笑)

双方とも携帯電源オフステッカーが懐かしいです(^^)

これからも時々眺めては当時の”おもひで”に浸りたいと思います。

3100系という型式、阪急からは間もなく消滅してしまいますが、ここ能勢電ではまだまだ健在です！
(能勢電：3170-3620-3670-3120、阪急時代の車番：3156-3604-3653-3106)

車内外共に当時の面影は少々失われているものの、7月以降、紛れもない現存する唯一の3100系となります。
おまけにこの編成には3150F同様”モニタールーフ”が残存しているのが嬉しいですね♪
(2014年4月25日撮影)

久しぶりなせいか、いつも以上に長くなってしまいましたf(^^;

他にも5000系が6連化して今津北線を走り始めたり、
能勢電では1500系(阪急2100系)が勇退し、代わりに5108Fが個性満載な状態で分割されて活躍を始めたりと話題には事欠きませんが、
彼らはこれからもじっくり見ることができますので追々見に行ってみようと思います♪

それにしても、時代は少しづつ動いているんだなぁ…ということを実感しますね。

なーんて(笑)

また次回の更新はいつになるか分かりませんが、

それまで皆さまどうぞお元気で。

それではまた

阪急6005F制作記その５

Mon, 11 Apr 2016 18:53:53 +0900

こんばんは、ご無沙汰しておりますdanmontです。

今年も新年度が始まりました
子供たちは学年がひとつづつ上がり、私は40を過ぎて初めて所属する部署で試行錯誤の日々 f(^^;
なかなか「課長島耕作」のようなスマートなサラリーマンを演じることはできません(笑)

公がそんな感じですので今回も制作記とは銘打ってはいますものの、進捗はいつもの如くカメの歩みなのでございます(^^ゞ

さて今回は珍しく制作記から参りましょう。

屋根パーツへのパイピング作業をはじめました。

少し6000系の配管をおさらいしますと、
6000系の配管は、5100系の後期車と同じく屋根の中央付近にあるヒューズボックスを介して配線が伸びているのですが、5100系のS字配置とは趣が異なり直線的な配置となっているのが特徴です。
(エコノミーキットのパンタ車屋根のモールドがほぼその状態ですね)

配管は、0.4mmの真鍮パイプの中に0.2mmの真鍮線を入れたものを使用し、留め金(フック)は銀河モデルのN049GYを使用しました。

パイピングを施した画像がこちらです。

プラ材で作った台座の上にパイピングを施しています。
この表現方法は必ずしも実車通りではありませんが、”微妙に浮いた感じ”が表現できるので気に入っています♪

その他、前部のパンタ台に配置してあるよく分からない箱の表現はプラ棒から加工し、そこに同じく0.2mmの真鍮線を配してそれっぽく表現しました。
要はキットの屋根板にあるモールドと同じ佇まいです。

後方のパンタ台は、時間が無くて今のところ手つかずです f(^^;

～閑話休題～

3月から4月にかけての阪急は「看板」祭りでしたねー、中でも神戸線は今津北を含めると6種類の看板！(神戸市内高架延伸線開通80周年、さくら、爽風、ダイ改、リラックマ、桜花賞)
過去にひとつの所属基地だけでこれだけバラエティー豊かな看板を掲出したことってありましたっけ？

どこに行っても看付き編成に出会える・・・そんな”入れ食い状態”な状況下での私の今春の釣果はまさかの”ゼロ”。
(理由は上述のとおり・・・(悲))

そんな中、今春私が撮影したのがこの二編成です。

まずは宝塚線の~~新しい異端児！~~New Commer！(笑)
8030F＋7026F＋7024Fの新生2＋4＋2編成です(^^)/

正雀から返却回送された翌日の3月25日、ピカピカの状態で本線運用に就く雄姿を撮影することができました♪
(＠山本ー雲雀丘花屋敷)

ただこのアングルで撮影しても”以前”と何ら変わり映えがしないので、気になる反対側を・・・

このように8030Fが8連の先頭に立っています！！(＠寺門踏切)
前面にピントが合っていないのが痛恨の極みです(T_T)

それにしても8030Fが本線のレギュラー運用に復帰したのって一体何年振りなんでしょうねー

これからは宝塚～雲雀丘間でも日常的に、この”元”増結編成を見ることができるというのは一沿線ファンにとってとても嬉しい変化です♪
宝塚～雲雀間は本線でありながら、増結編成の乗り入れが皆無な区間なんですよね・・・。

う～ん、同じ8000系でも「04～07編成」とはどこか違いますね～(増結編成が放つオーラの影響？(笑))

一方で気になるのは、検査入場前に組成されていたかつての盟友7025F(2R)です。こちらは引き続き正雀で休車？状態なのだそうで今後の処遇が気になります。
また7025Fに限らず、他にも幾つかの増結編成達が活躍の場を模索中？で、彼らの行く末も気になるところです。

つづいてはこちらは4月2日に撮影した3060Fです。
(＠箕面)

ヘッドライトをLEDタイプに換装したにも関わらず、なぜか再度ハロゲンタイプに戻され、そのまま平井車庫でおよそ半年近く休車状態だった同編成。
もしかしてそのまま廃車なのか…と思いきや、まさかの運用復帰となりました。

やっぱこの顔にはハロゲン二灯のヘッドライトが似合いますね～♪
(＠箕面)

二度と見ることは無いと思っていた3060Fの”二灯ライト顔”に再開できて嬉しい反面、入れ替わるようにぱったりと箕面線に姿を見せなくなった8040F＋8041F。
中間封じ込め運転台のマスコンを撤去したり両先頭車のヘッドライトをLED化したり、すっかり”4両固定編成化＝箕面線レギュラー化”が施されたと思っていたのに。

増結編成達の行く末は、素人には到底予想できないですね。
個人的には8030Fのように本線に進出して欲しいと思うものの、なかなかそうもいかない事情があるのでしょうね～(^^;

それではまた

阪急6005F製作記その４

Wed, 23 Mar 2016 15:17:32 +0900

こんにちはdanmontです。

19日から神戸線の新ダイヤが始まりましたね！！女性専用車両が新たに設定されたり通勤特急の途中駅での増結/開放が無くなったり、どこか昨年の宝塚線ダイヤ改正メニューに通ずるものを感じます。

ということで今回は、「今回のダイヤ改正で消えた運用」を幾つか記録してきましたのでその報告です。

ダイヤ改正の3日前、御影で撮影した8201Fです。(前パンがチョイ欠けてます)f(^^;

平日の朝ラッシュに運用されている10両編成。この中の一部の増結編成が神戸三宮で開放を行い、西宮車庫へ引き上げる際に神戸本線を2両で疾走する姿が改正前までは見ることができました。

なぜ御影で撮影したかと言いますと、ここ御影ではこのように駅のすぐ西に設置された退避線で後続特急の通過待ちをする運用が(確か)2本設定されてたので、ゆっくりと撮影することができるからです。

二連の8201Fを見るのは一昨年前伊丹線で行われていた訓練の時以来でした(^^

本当に撮りたかったのはコッチ向き♪神戸線での増結編成の回送と言えばこの”幌付き”の後ろ姿。

宝塚線では増結編成に幌を付けいなかったので神戸線ならではの姿でした。
この日二本目の回送編成、7016Fです。

こちらは地味～な変化の急行です。

どういうことかと言いますと、改正前は平日の午前中と深夜に設定されていた急行が、改正後は平日深夜帯のみの運用となる。つまり今後は日中帯、いわゆる陽の光の下で急行は見ることができなくなる…ということです。(急行運用が無くなった訳ではありません)

宝塚線で見慣れたはずの急行、ここ神戸線で見るととても新鮮です。

神戸線の急行・・・
神戸線ユーザーだった頃に思っていたことなのですが、神戸線の特急と急行って以前(大昔)は停車駅数に大きな隔たりがありましたよね。今でこそ特急の停車駅が増えたので何となくバランスが取れていますが、過去の特急は西宮北口～三宮間をノンストップで結んでおり、対する急行は西宮以西は全ての駅に停車。当時は幼心なりに急行を西宮北口以西に走らす意味がどこにあるのだろう…など思っていました(笑)

そこをいくと宝塚線の急行も豊中から各駅なのですが f(^^;

そんな陽の光の下での急行でした♪(曇ってるけど)

あ、「この電車は三宮まで」入りの幕を撮り忘れた～ orz

お次は昨年の期間限定企画だと思っていた”春のリラックマ”号です。

京都線は1300Fがリラックマ号に仕立てられていました(梅田にて)。

昨年との違いは標識灯上のアルファベットの文字が若干大きくなったことくらいでしょうか？？

宝塚線は1006Fに施されています。

これからは熊が”春の恒例”になるのでしょうか？？

春と言えば”さくら”ヘッドマークですが、リラックマ号から発散される”ゆる～いオーラ”も、いかにも春っぽくて好きだったりします(笑)

神戸線バージョンは新鋭の1008Fに施されていましたが、運転開始数日を経た頃に人身傷害を起こしてしまい、現在は正雀で鋭意復旧作業が行われているそうです・・・。

そう言えばもう「さくら」H/Mの掲出も始まっているみたいですね。

相変わらずニュース性ゼロ…どころか周回遅れ気味な我がブログです(^^ゞ

それではエコノミーキット6005Fの進捗報告です。

パイピング準備をしています。

ザックリ罫書いた配管の”配管留め”部分に、Plastruct製の1.0mm×0.3mmのプラ材を概ね1.1mm毎に切り出し、タミヤの白キャップで貼り付けます。
貼り付けたら四角プラ片の真ん中辺りに針で印を付け、そこに0.35mmのピンバイスで穴を開けてゆきます。

実車にはこのような配管の”台座”的なモノは付いていませんが、先回作った5136Fが案外いい感じでしたので、今回も取り付けることにしました(笑)

次に”パンタの台座”部分に、エバーグリーンの0.28mm×2.29mmプラ材を概ね4.0mm毎に切り出して所定の位置に貼り付けます。
今回パンタは従来の”二穴方式”ではなく、台座に立たせる方式を採ってみることにしました(上手くいくかなぁ)。

後方のヒューズボックス位置には0.5mm厚のタミヤのプラ板を、6.5mm×4.5mmに切り出して所定の位置に貼り付けました。

胴体パーツはこのように箱組みにしました。まだ継ぎ目の処理はしていません。

妻板・・・私は妻面には制作好奇心が湧かないのでキットのままです(^^ゞ

あと先頭車の側面にあるステップを別パーツ化するため、全て削り取り、0.35mmのピンバイスで予め穴を開けておきましたました。
通販で購入したパーツ(トレジャーパーツ/TTP-214)が到着し次第取り付けを行います♪

少し大き目のパンタ台や配管留めの台座など、実車との齟齬については敢えて私の趣味でこのような仕様にしております。
仕上がったら『アレッ？こんな筈では・・・』となるかも知れませんが、今後も温かい目で多岐に亘るdanmont的デフォルメを見ていただけたら幸いです(*^-^*)

それではまた

阪急6005F製作記その３

Fri, 11 Mar 2016 17:11:38 +0900

皆さんこんにちはdanmontです。

今年も”リラックマ”とのコラボ電車が神宝京の各線を走り始めましたね。てっきり昨年限りの単発企画だと思っていたのですが、評判が良かったのでしょうか。昨春に引き続いての運行となっているようです。

気になるH/M掲出編成は神戸線が1008F、宝塚線が1006F、京都線が1300Fで、昨日(3月10日)から走り始めました。(画像はございません)(^^ゞ

明るい話題の一方で、北大阪急行のポールスターのトップナンバーが廃車されたり、阪急3300系の廃車が始まったりといった動きもありましたが、そんな中個人的に印象深かったのが3300系の廃車でした。
1300系が増備されれば「そりゃそのうち」とは思っていましたが、ひとたび現実のものになると…いくら3300系の世帯はまだまだ大きいとは言えやはり寂しいものがあります。

京都線とは縁遠い私なのですが、3300系初の廃車となった3320Fを過去に撮ったことがあるか探してみたところ。。。

意外と沢山出てきてびっくりしました(笑)

これは2013年8月12日に水無瀬駅のホームから撮影した3320Fです。空の色や運転士さんの開襟シャツから盛夏という言葉がぴったりな一枚です♪

正直なところを申しますと今まで3300系を撮りたくて撮った写真は一枚もありません(3300系好きな方スミマセン)(^^ゞ

今回15枚近く出てきた3320Fのカットも、それぞれ「何となく走ってきたから」や「本命を前にした練習」というものばかりなのですが、なぜか3320Fは沢山撮っていました(笑)

こちらは2012年4月14日に、確か桂車庫近くの踏切で撮影した一枚です。架線柱が邪魔ですが、カントの効いたカーブを高速で疾走する様が気に入った一枚です♪

またこちらは3月3日に戦線離脱する10日前、ちょうど片パンの5300系を撮りに行った2月23日に淡路で、撮影アングルを確かめるための”練習”で撮影したものです。これもまた偶然写していました(^^ゞ

この10日後に正雀に回送され、その数日後に解体となったそうです・・・。

3300系が廃車されて個人的に思うこと、それはミンデン台車(FS369)を装架した電車の廃車ということです。
過去にミンデン台車を装架した電車もいくつかリタイヤしていますが、それは5200系や6300系等の”特殊な事情”があっての廃車でしたので、一部は廃車体から派生したミンデン台車のみが別型式で継続使用されたりしています。

しかし今回の廃車は経年による廃車です。

1970年代生まれの私にとってミンデン台車は憧れそのものでした。幼少の頃に目の当たりにした軽やかな見た目から、漠然と「カッコいい！」と思っていました。当時はまだ810系や1010系が幅を利かせていましたから。いまその当時の想いを表現するとすれば、”スマートかつ近未来なスタイルの台車”などにになるんですかね(*^^*)
個人的にはFS369型を凌ぐデザインの台車は未だ現れておらず…と勝手に思っているほどの入れ込みようなんです(笑)
そんなミンデン台車を履いた電車もとうとう経年によって廃車される時期になってきたのかと…改めてそういったことを考えますと感慨深いものがあるのです。

ただ3300系という形式は幼少の頃から縁遠かったこと、また先頭車や運転台撤去車が多く含まれていてとても複雑な車両構成をしていることもあって正直馴染み辛く、私にとっては決して身近な電車ではなかったのですが”ミンデン台車”というアイテムを通じここへ来て初めて興味が湧いてきた次第です。

これからは単色マルーンを纏った貴重な3300系を、決して何かの”ついで”ではなく記録してゆきたいと思います f(^^;

お次は施行まで10日を切った神戸線のダイヤ改正。まだH/M装着編成を撮っていなかったのでまたまた園田で撮影してきました♪

H/Mの日付の下にデザインされている”変な線”、これって神戸線の系統図だったのですね～。

5008F＠園田 2016年3月8日

粘ることおよそ30分、H/M装着編成同士の並びが撮れました。普通は発車直後で特急は100km超で疾走していますのでピントがイマイチですが(^^ゞ

車番がサイドに移設されたリニューアル7000系は、こうしてH/Mを装着すると顔が”成立”しますね(^^ゞ

9006F/7020F＠園田 2016年3月8日

あ、園田名物のカーブでの写真が無かった…f(^^;

それでは模型の進捗です♪

ボディーのパーツ、実はまだ”箱”になっていません・・・と言いますのも再度パーツのヒケを処理すべく表面をヤスリがけし、更に運転席後ろの窓埋め部分にも再度溶きパテを使って僅かに残った凹みを処理していました。
箱にしてしまうとヤスリがけがやり辛くなりますので、これでようやく箱組みができます♪

またドアの靴ずり部分に0.3mm角のプラ材を貼り付けました。(見辛いですが)

並行してパンタ屋根の加工に入りました。

エコノミーキットのパンタ屋根パーツは概ね6000系に準じたデザインになっていますのでそのまま使っても支障はありませんが、今回はマニアックな部分に拘りたいので、まず”土台”に相当する部分以外を全て削り取りました。

拘りたいポイントとは・・・。

① パイピング。
② 前パンタ位置。(実車はキットのものよりちょっぴり前方にあると思うため)
③ パンタの足置き場(四箇所の四角い部分)が、パンタを置くと微妙に合わないので丁度良い場所に作りなおしたいため。

以上の三つです(^^ゞ

削り取った屋根パーツにざっくり鉛筆で罫書をし、雰囲気を確かめるべく他のパーツ類を置いてみましたました。(罫書きはホンマざっくりです)(^^ゞ
前パンタはキットのオリジナル位置より前方へ1mm程度ずらしています、あとは概ねキットと変わらないレイアウトとなります。

さて予定通り屋上機器が再現できますでしょうか！？

細かなパーツを自作する他、1年以上ブランクの空いたパイピング作業・・・気合を入れて頑張ります！！

それではまたー

阪急6005F製作記その２

Thu, 03 Mar 2016 14:52:58 +0900

こんにちはdanmontです。

3月末に予定されている神戸線のダイヤ改正へ向け(てかどうか分かりませんが)、車両の動きが慌ただしくなってきましたね。

思いつくままに。。。

・神戸線ダイヤ改正H/M掲出開始。←これは良いですね。
・神戸線7000系増結編成、および10連固定に使用されるであろう8両編成に、相次いでフック取り付け。←これも運用形態が変わることによる必然。
・宝塚線7025Fが定期検査のため正雀入場、ただし7025(2R)のみ検査を受ける気配が無く留置状態？←分割して検査？若しくは意図的に分割？？もう8連(2+4+2)の勇姿は見れない？？？
・宝塚線8040Fの先頭車のヘッドライトがLED化(中間先頭はそのまま)←当面4連固定化という証？このまま箕面線のレギュラー？
・神戸線6050Fが3月末でHマークでの運行終了(公式さん情報)←3月末に全般検査、その後は元の姿に・・・気になる編成はそのまま？？
・宝塚線の7000系増結編成の内、余剰して「休車」状態にあった7032Fが「待機」状態に。←待機ってなに？この編成を活用した何らしかの動きがあるのでしょうか？？

などなど。

どの動きが何にリンクされているのかなど皆目見当が付きません。いずれにせよ今ダイヤ改正以降にドラスティックな動きがあることは確かなようです。

このように最近は色々あり過ぎて情報に追いつくのが大変、とても全てを写真で記録などできそうにありません f(^^;

そんな中、先回のブログで報告していた「京都線5300系の片パンタ化」の現状を、私も実際にこの目で見るため出撃してきました♪

ということで、周回遅れ感満載な時事ネタから参りましょう(笑)

梅田で撮影した検査明け間もないピカピカの5304Fです♪

本当に前パンがたたまれていました！！

でもなんでーーー！？

実際に片パン編成を見るまでは『前をたたむと5100系初期車のように見えるのかな』と考えていたのですがそんなことはありませんでした。
たたんだパンタの質感がWパンタ車であることを強烈にアピールしていますし、何と言っても車体幅が広いのでそれだけでも5100系には見えないものです (^^ゞ

この日(2月23日)は、京都本線の全ての電車に遭遇できる淡路にも赴きました。

案の定次から次へ5300系がやってきます♪

結局この日は短時間の滞在で8編成の5300系に遭遇し、内6編成のパンタがたたまれた状態でした。
こうなってきますと前パンを掲げている従来の編成の方が珍しく見えてきてしまい、それを撮る方が真剣になってしまったり(笑)

この写真のアングルだと遠目に見ると畳まれたパンタが殆ど視認できないので、5100系に見えなくもないですね(^^ゞ

再び梅田での5304F、中間車もしっかりたたまれています。

そもそもどうしてたたんでいるのでしょうか。

パンタ本体や集電板の損傷によるものなのであれば、全ての編成に波及するというのは不自然な話ですし、集電効果は関係なくWパンタの片方は霜取り目的であり不要だから…などの理由だとしたら敢えてこの冬場にたたむ意味が分かりませんし。。。

ホンマどうして畳んでいるのでしょうね？？しかも過半数の編成を。。。

考えれば考えるほど謎は深まるばかりです。。。
どなたか理由をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示くださいm(_ _)m

とても珍しいはずの片パン編成、一気に増殖したので「見慣れてしまった」感があるのは否めませんが、改めて5300系の変遷を振り返ってもとても貴重な状態だと思います。

そしていつまで続くのでしょうね？？

ピカピカ繋がりで、全般検査を終えた直後の5100Fです。

ヘッドライトやクーラーキセ等、今回も他の編成に施される更新改造が一切実施されることなくオリジナルのままで再出場してきました♪
この状態を見ることができて嬉しい反面、長く使う積もりはないという会社の意思表示も見え隠れするような気がして、少々複雑だったりします(~-~)

さて、ピカピカの阪急電車達を見てテンションが上がったところで模型の進捗に参りましょう！

あらためて、6005Fに使用するパーツ類を集めてみました。

上からFS369台車(GM)、右へ行って鉄コレモーター(TM19R)、床板(京王3000系のものを使用)、屋根パーツ(エコノミーキット)、胴体側板、正面・妻板パーツ、そしてクーラーキセ(鉄コレ)です。

細かなオプションパーツは省いていますが、これが私がエコノミーキットを手がける際のスタンダードです♪

まず顔を加工しました。

モールドされた方向幕は少し細いので、一旦削り落としてから銀河モデルの方向幕パーツを取り付けました。また幌枠の上部のモールドを削り落とし、モデル524製の幌枠パーツをゴム系接着剤で取り付けます。

また今回のメインイベントのひとつである標識灯、キットそのままでもカッコイイのですが、さらに格好良さをアップさせるためモールドを削り取って直径1mmの穴を開けました。

今回は側板の靴づりのモールドを全て削り落としました、今後画像中程に写っている0.3mm角のプラ材を所定の位置に貼り付けていきます。

先頭車の乗務員ドアのノブも場所が違うので切除しました。

また先回ご紹介した運転席後ろの窓埋め、サーフェイサーを吹いて確認したところ概ねOKでしたので、確認後IPAに漬けてサーフェイサーを除去しました。

このように、まだ電車のカタチをしていませんが、このプラスティックのパーツ達が徐々に阪急電車に変貌を遂げてゆく様を想像するとワクワクします♪
次回は”箱”になっているかな？？(*^-^*)

それではまた

幼少の頃に夢と憧れをを抱いた永遠のエースが旅立ちました。
Forever 6300F

(C#6350はどうなるのでしょう？？)

鉄コレ阪急5128F製作記～完成～

Mon, 22 Feb 2016 19:16:01 +0900

こんばんはdanmontです。

早速ですが京都線の5300系が凄いことになっていますね！

片パン仕様の5300系は「カラーブックス日本の私鉄3」の、86～87項の見開きページに掲載されているもの以外では初めて見ましたがめっさ違和感があります(ネット画像ですが)
ただカラーブックスの片パン5300系はパンタを完全に撤去してありますので、今回の騒動のものとは多少勝手が違いますが・・・。

今回の片パンはトラブルではなく何か実験的な趣旨との見方もあり、いつまでこの状態が続くか分かりませんのでチャンスを見計らって自らの手でも記録しに行きたいと思います。

どうか「撮りに行ったら終わってた～」なんてことになりませんように(笑)

ということで片パン5300系画像はまだございません f(^^;

で、今回の画像も前回の”古都”同様、「今更ながら」シリーズ(？)で、ワンハンドル40周年H/Mの「色違いバージョン」の紹介です(^^ゞ

西宮北口にて。

個人的には昨年まで掲げていた”マルーン地”のH/Mが良かったと思うのですが、なぜこんな短期間で”青地タイプ”に変えてしまったのでしょうね f(^^;

岡本ー御影間の有馬道踏切にて。

期間限定H/Mも去ることながら、6050Fのダイヤ改正以降の去就が気になりましたので、一応8連の勇姿を記録しておこうかと、この日は少し足を伸ばして通称「御影カーブ」に赴きました。

宝塚線の銭屋踏切と同じくS字を描くカーブですが、進入速度が早いのでタイミングを図るのが難しい反面、通過する電車はカッコイイ・・・♪

ところ変わって園田にて、8008F。

神戸線所属の8000系で一番好きな編成です(クロスシートが付いていたら言うことなしなんですが(笑))

今回は初めて園田駅の3/4号線ホーム(三宮方面)で撮影してみましたのですが撮りやすい駅ですね、1/2号線ホーム(梅田方面)の方が編成写真が撮れて良いかもしれません。

いずれにせよこの駅は高速で駆け抜けるので迫力があってカッコイイです！宝塚線の速度に慣れた私からすると神戸線はどこで撮っても瞬足でカッコ良く見える？？(笑)

これからは園田駅もdanmont的お気に入り撮影ポイントになりそうです♪

さて模型(本題)に参りましょう、今回は5128Fの完成報告です。

外観は完成していましたので今回の進捗は主に”車内”の加工となります。

こちらは今回の鉄コレ5100系のリリースに合わせて発売された、「改新車両」さんの車内ステッカーです。
鉄コレの床パーツに合うよう設計されたもので、今回はこの中で更新型5100系に合うものを選んで貼り付けました。

M車を除く7両分の床です、MC車とT車で点検蓋？の違いがしっかりと表現されています。

貼り付けに際して、車内の床パーツは車端部に段差があるので多少の切り継ぎが必要です。
またシールのサイズが床パーツのシート間隔と完全に一致しないので、何箇所か切り継ぐ必要がありました。

乗務員室と客室の境目は濃い目のマホガニーカラーのシールを選んで貼り付けます。

乗務員室側面のシールも濃い目のものを選び、そのまま貼り付けると窓に干渉するので一部切り継いで貼り付けました。

細かな機器が綺麗に色分けされているので、貼り付けるととても実感的になります。

それを外から見ると。。。うん、なかなかいい感じ・・・かな(^^ゞ

光線の当たり具合で緑一色の車内とは明らかに雰囲気の違う車内となりますが、いかんせん窓ガラスパーツが牛乳瓶の底のように分厚いので、チョット見辛いのが惜しいです。
対して前面窓はアクリルの別パーツとしましたので、正面からは車内がよく見渡せます♪

ただこういったアイテムは「丸見え」状態よりも、見える見えないかという「チラリズム」の方が良いのでしょうね～。そうチラリズムは男のロマンなのです(笑)

最後はいつものように8両並べて記念撮影～(^^

これにて鉄コレ5128F製作記は終了です。

鉄コレもエコノミーキット同様色々手を加えると案外値が張ってしまいますが、総じて素材の出来がイイので弄っていてとても楽しかったです。

ということで次回からは製作がボチボチ進んでおります6005F/5130Fの製作記へ完全移行します。(^^ゞ

それではまた

danmontのマルーンな日々

最後のブログ更新

恒例 秋の鉄コレ【5300系】

夏のマルーン報告♪

Big welcome, New comer series 7000！

惜別・・・3150F

阪急6005F制作記 その５

阪急6005F製作記 その４

阪急6005F製作記 その３

阪急6005F製作記 その２

鉄コレ阪急5128F製作記 ～完成～

恒例秋の鉄コレ【5300系】

阪急6005F制作記その５

阪急6005F製作記その４

阪急6005F製作記その３

阪急6005F製作記その２

鉄コレ阪急5128F製作記～完成～