２流整備士のガレージ

クーリング対策

Ｍｙセローは夏場がめっぽう弱い。

コキ使ってるからエンジンもヘタって来てるだろうし少しでもいたわってやりたい。

オイルクーラーとか付けたいけどオイルラインの取り出し口とかもいるし結構なお値段。。

だからコレにした！

アルミ洗濯バサミ２４個仕様！

いゃいゃ、これはネタちゃうよ。

本人、真剣なんですから。。

まぁ、『少しでも』ってことです(笑)

でも探しましたよアルミ洗濯バサミは。

今売ってるのはプラスチック製が主流やしね。

日本一周仕様

Ｍｙセローの日本一周に向けたツーリングエディション化もほぼ完成となりつつあります。

タイヤ、ブレーキ、スプロケ、ベアリング、シール、フォークオイル、グリスアップ等出来るだけメンテしてやりました。

あとはマフラーをノーマルに戻しました。

社外品のマフラーに替えたところで何もメリットは無いですしね。

以前から使用していたサイドバッグのガードも形状の変更。

サイドバッグがマフラーに接触しないように、重量に耐えれるように作ったらタイソウな物になっちゃった。

前から使ってたのを切った貼ったしたので、なんか無理やりなとこあるゎ。。

荒い仕事で恥かしいのから、小細工してアートっぽくしてやったよ。

溶接でイボイボをつけてアートっぽくないかい！

塗装もクリアだけ塗って金属の色のまんま。

でもこのネタ、パクってます。。

元ネタは『MOTOR CYCLE FACTRY アジト』さんとこのやってたのを真似してしまいました。。
→　http://ajito.tuzikaze.com/

本家のはもっと綺麗です。

イベントで見かけたここの単車↓

ここのメタルワークは、僕みたいないい加減なモンではありません！

なんというか、『職人』の技が強く出てる仕事をされてます。

タンクやらフェンダーなんて打ち出しで彫り物みたいになってるし！

技術だけじゃなくセンスも凄い！

パクったことに関しては２流なんで許して下さい。。

単車のスタイルとも全然合ってませんし。。

まぁちょっと、やってみたかっただけです(笑)

話はそれましたが、そんなこんなでサイドバッグガードは出来ました。

ガードが頑丈すぎてフレームの方が割れるかも(汗)

整備中 ２流ですが。。

ｍｙセローもボチボチ３マンキロなのであちこちガタも来てる事でしょう。

ちょこちょここまめにしてはきましたが、改めてメンテしなくてはなりません。

そういえばファン登録して頂いてる方以外は知らないんですね。。

どうせ今後のブログでバレますから先に言っときましょう。

思うことがあり、ワタクシは５月から無職です。。

そして退職したのをきっかけに、旅に出ます。

そう長期ツーリングに！

テント持って日本一周しちゃおかなっと！

ってな訳で、ｍｙセローをツーリングエディションにしています！

で、整備中です。

まずはオイル漏れも修理。

良かった^^ガスケットが破れてただけでした。

と言うのも、以前ツレのセローのオイル漏れ修理した時はケースが割れてました。。

しかもエンジン本体側が。。

ついでにクラッチの点検。

まだいけそう。

交換したガスケット

なんか一部分だけ液体パッキン的なもんが塗ってある。

対策品？

あとはエンジンのオイルシール類を予防の意味で交換しときます。

スプロケ裏のシールがポロっと簡単に外れちゃうし。。

替えといて良かったかも^^

アルミ製ステム

またまたセローマニアック情報です^^

ステム廻りのメンテナンスついでにアルミ製のステム交換しました。

左　ＸＴ２２５(１ＫＨ)ステム　　鋳鉄

から

右　ＸＴ２２５Ｗ(４ＪＧ)ステム　　　アルミ

に交換しました！

重さは計ってませんが明らかに軽いです！

しかしこれらも微妙に形状が違いました。

アルミ製のシャフトが少し長いです。

構成部品も違いました。

上側に並んでるのが１ＫＨので下が４ＪＧの部品。

部品取りのフレームはとっくに処分しているので真相はわかりませんが、画像真ん中のシールキャップの径が微妙に違うので、おそらくフレームのヘッドパイプ径が違うと思います。

ベアリングとレースも違います。

結局はベアリングとレースとシールキャップは１ＫＨのをロックナットは４ＪＧのを使い付きました。
(画像には無いがロックナットの間にゴム製ワッシャーも入ります)

しかしそれだけでは終れませんでした。

ヘッドライトカウルの上側を元の位置に合わせると下側が微妙に届きません。

調べてみるとステムにつくヘッドライトカウルのブラケットも違いました。

こんなもんに２０００円以上も出しました。。

しかし、これをつけましたが、まだ１センチ程上側がしっくりきません。

干渉部分のメインスイッチも微妙に違うのでしょうか？もしくはトッププリッヂかな？

部品取りフレームが無いので真相は闇です。。

こんなとこにあまりお金掛けたくないのでそれぐらいは妥協するとします。

マニアック情報は今後のセロー乗り達の参考になれば幸いです。

フロントブレーキ

古い型のセロー２２５のウィークポイントにブレーキの弱さがあります。

僕の場合キャンプツーリングをする際は荷物満載なので不満がありました。

そこで２２５ＷＥのいわゆる方押し２ポッドのキャリパーに交換してます。

しかしこのキャリパーは古いのとでは取り付けピッチが違う為ポン付けするならフォーク(またはボトムケース)の交換も必要になります。

フォークも良く見ると各型式で違いがあるようです。

上から

ＸＴ２２５（１ＫＨ・リヤドラム）フォークオイルのドレンコックボルトが付いてる

ＸＴ２２５Ｗ（４ＪＧ前期・リヤディスク）画像では分かりにくいがドレンコックは無い。(穴の埋められたチョボだけになってる)

ＸＴ２２５ＷＥ（４ＪＧ後期・５ＭＰ）ドレンコックは無い。チョボすら無い。

右から

ＸＴ２２５　　ガスのバルブつき

ＸＴ２２５Ｗ　バルブは無い　　インナーチューブに『くびれ』がある(少しでも軽量化？？)
　
ＸＴ２２５ＷＥ　Ｗと共通みたい

見た目の違いはこんなとこかな。

ちなみに性能の違いは僕にはわかりません。。

キャリパー交換してブレーキの効きは多少は良くなりました。

あとは少しでも効くように、フォークオイルを硬くしてみたいです。