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お待ちかねですね〜！ マロのシリンダーとライブヘッドが届きました まずは加工してないマロとの比較です 例のようにマフラーは純正ですので排気ポートはさほど広げられませんね、、 横に広げるのみの加工に留めてあるようです。 掃気は５０シリと同じくえぐり加工とリブを尖らすリーダー定番？加工ですね シリンダーのスカート部です、マニ側から覗いた時に飛び出している部分（左右上部）が取り払われているのが分かります 流石！ロスになる部分はこのように改善されています 次にリーダーの頭を悩ました！？ヘッドです（笑 ５０シリと同様究極な加工です、しかし５０ヘッドとは全く違うスキッシュ形状が見て取れますね ここら辺の計算は素人では到底出来ない、技です〜 穴が空くほど眺めたので（笑 組み付けです せっかくリーダーにロスになる部分を取り去ってもらったのでおいらも組み込み時には気を使いました ベースガスケットをそのまま組み付けると黄色のラインが多少ポートに掛かりますのでシリンダーに合わせながらカッターでカットしました （写真はカット後） ヘッドガスケットはマロ純正（0.5mm）とリーダーから頂いたＤＩＯ用加工品（0.2mm）を重ねて組み付け 熱の持ち方やフィーリングと相談し外すことも追加することも可能にしてもらったので楽しめますね！ ５０ヘッドと同様ヘッドの面研に合わせスタッドボルトの底付き対策にワッシャーを噛ませてます 〓そして走行インプレ〓 走り出すと回転の上がり方が良いです、良いですと言うかエンジン特性が変わり駆動系の再セッティングが必要な状態ですね、今のところセッティング中ですので細かなインプレはまだ出来てないのが現状です。。 しかもマニかインチャン取付部分か分からないのですが二次エアーを吸ってしまってるのでなおさらまずいです・・・。 早く直してブン回したいと思いますよ！！ しばしお待ちを <(_ _)>
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リーダーtune
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nねぎのリーダーにエンジンを作ってもらいました！
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コメント（7）
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キャノピーだけで終わるわけが無いですよね〜 おいらにはもう一台の愛車がありますし！ 軽量なＸですね、しかも軽二輪登録、マロッシ搭載済み 50CCであんなにパワー出せるならマロだと・・・・・。 その時点で段ボールに詰め込みリーダーに発送していたのは言うまでもありませんね〜 （大笑 と言うわけでここからはマロッシシリンダーの加工と ねぎのリーダーを紹介して頂き、さらにDIOキャブ加工をお願いした岳さんhttp://blogs.yahoo.co.jp/bokenekotakesan をご紹介します 指定されて購入したのはライブディオＡＦ３５前期キャブでマニ側に２ＥＡＡの刻印が入ったタイプです マニ側を見てもらうとパッキン上部にも広げられる余地があるので良いみたいです さてどのようになるか楽しみですね そして直接連絡が取れて加工をお願いできることになった次第なのですが まずはベースとなるＤＩＯキャブの調達、、ＤＩＯキャブはいくつか持っていたのですがおいらが持っていたのは全てマニ側に加工の余地があまりない後期キャブばかりでした ヤフオクで探すこと一週間やっと見つけて速攻購入！ 今回純正のマニホールドもついでに加工依頼です すぐ岳さんへ発送しました そして帰ってきた姿がこれ！ 『こんなに広げられるンか〜！！？』って感じですよね！吸気側は上部に穴が空くらしくデブコンで埋めてあります、そのくらいでかいんですよ。。 マニ側もご覧の通り 笑ってます！ 上部までギッチギチに広げられてますね〜 そしてマニもキャブ出口にピタリと合うように笑ってます！ 左が加工前です さ〜て 二次エアーを早く直して走行が楽しみだよ〜(^O^)
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早速シリンダーとヘッドが仕上がり手元に届きました 各所のデータ（％ 数値）はキッチリ説明して頂きましたが秘密部分も多々あるらしく『他言無用』と聞いてますので以下は写真で簡単に説明させて頂きます ※ヘッド写真の公開は許可頂いています 排気ポートはノーマルマフラーに合わせてもらったのでさほど大きくありません と言うか出来ませんね（汗 無理言ってすみません・・・。 掃気は抵抗無くスムーズに流れるようにえぐり加工とリブを尖らせてあるのが分かりますね ヘッドは左が加工前で右が加工後、同じヘッドとは思えない程究極に加工されています 比べると心配すら沸き起こる程ですがこれは念密な計算で容積、圧縮比が計算され尽くした形状です この点の数値は教えて頂きましたがこれ以上記載出来ません事をご了承下さいね。 純正品がどれだけマージンを残して作ってあるかがよく解りますね ここまで落とすとボルトを短くするかワッシャーを噛まさないとボルトが底付きしてしまいますね とりあえずワッシャーでのかさ上げで対応してます さてさて到着３日後には搭載しておりまして（笑 リングを新品に変えましたので簡単に慣らしをすませその２日後にはロングストレートでの試走を試みました！ エンジンを掛けてまず思うのは超〜静かです、リング鳴りなんて皆無です 『トントントントン♪』と安定してピストンが上下します 走り出せばスムーズそのものでそのまま６０�劼泙撚誕�しこの日は平地で７０まで確認出来ました 明らかに回るようになったので駆動系のセッティングを変える必要がありますね ポン付けのマロと同等と言っても過言ではないと思います！ 130�圓亮崑里�70�圓離疋薀ぅ弌次�10int扁平タイヤ、フルカウルの状態ですから十分すぎる走りで大変満足出来ます、 走りながら顔がにやけてるのが自分で分かります（笑 当初の希望だった〓快適〓そのものな出来映えです！！ キャノピーは駆動系のセッティングを残しこれで完結です！ リーダー有り難う御座いました！！ ※まるけさんのリクエストにお応えして追加写真↓↓ 当たり前のＬＶなのかもしれませんが各所ポートの面取りが非常に綺麗ですね どこを指でなぞっても引っかかるような所はなく丸く仕上げてあります、最後にはホーリングもして頂けたようで新品の様なシリンダーです。 |
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タイトルを見て『どういう事？？』と思った方は少なくないと思います 実はですね〜おいらのシリンダーをスクーターレース＆改造では知る人ぞ知る（知らないともぐりだぞ！）ねぎのリーダーhttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/さんに加工して頂きました ※以下“リーダー”と書かせて頂きます 以前からど素人のおいらでも分かりやすいＨＰで本気で勉強させて頂いていましたが、ある方からの紹介で連絡を取ることが出来、色々話を聞いてもらい私の考え方や今後の方針↓？を聞いてもらいました ・ノーマル改エアクリ ・吸気ＤＩＯキャブ ・キャノピーは『ミニカー登録車』なのでもちろんノーマル50CCベース ・エキパイやマフラーもノーマル（静音仕様） つまりほぼノーマルですね（汗 とにかく今後も静音に拘りたいのです もちろんこれに付随して駆動系の見直しはお約束ですが・・・。 このスタンスですのでリーダーに伝えたのはパワーや最高速を上げてくれなんて野暮な事は言いません “何処まで〓快適〓な町乗り仕様に出来るか”を突き詰めたいと伝えました わがまま無理は承知の上！この際行けるとこまで行くだけです。。 その考えに対して以下の３パターンの加工プランを立てて頂きました 以下リーダーからのメール抜粋 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1：ノーマルとほぼパワーバンド回転数を変えず、 パワーバンド内の厚みを増やし、ヘッドでの圧縮比も高める 2：「そこそこ」回転が上がる様にし、回転でのレスポンスを 稼ぎ、圧縮比は安全限界内で高める 3：ノーマルマフラーでは限界までの高回転型で、 とにかく回転数による伸びやレスポンスを狙う仕様 ヘッドもそれにあわせて適正な圧縮比にて作製 50ccノーマルのシリンダー、と 言いますかポートのタイミングだと、さほど高回転で パワーを出す様には出来ていませんし、排気ポートも 「ノーマルマフラーに対しても」かなり小さい形状で、 パワーUPの余地は結構あるんですね。 これは他が全てフルノーマルでも、より良く加工調整して やれば、シリンダーのみの加工でも性能はかなり向上させる 事が可能になります。 ヘッドに関しては、これは一般的にも定番な「圧縮比UP」を 基本とし、燃焼室やスキッシュクリアランス等をある程度 高効率化し、無茶な圧縮比にせずに燃焼効率のUPを狙った チューニングを基本としています。 と、ヘッドはとりあえず置いておきまして、シリンダーのみの 加工でパワーを上げるとなると、「パワーバンド回転数」は ノーマルとほぼ変えずに、パワーバンドの厚みを増やすと いった方向性のみでしか加工が出来無いのですが… 高回転型を狙った場合、圧縮比調整の関係でどうしても ヘッドも同時に作らないと理論上納得の行く物が出来ない ので、シリンダーのみの加工となるとライトチューン的な 味付けになりますね。 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 お気づきでしょうか？ そうなんですねシリンダーのポート加工＝ヘッドの加工は常識でセットなんですね〜！ おいらが今回選んだプランは2の「そこそこ」回転が上がる様にし、回転でのレスポンスを稼ぎ、圧縮比は安全限界内で高める です。 もちろんヘッドの加工もお願いしました ヘッドに関してはセンタープラグのライブDIOヘッドを使用、加工がしやすいようです。 ライブDIOヘッドはありがたいことにヤフオクで数百円〜出てましたので速攻手に入りました（笑 早速リーダー宛に必要な物を送り加工に入ります ちなみに送ったの物は ・シリンダー ・ライブヘッド ・ジャイロヘッド ・ピストン ・ベース、ヘッドガスケット ・上死点、下死点の計測写真データ ・サービスマニュアルの数値データ部分コピー で以上です、ジャイロヘッドを送るのはあくまでもシリンダーとの現在の状態を把握するのとそのデータをライブヘッド加工へフィードバックする為です それと後日追加で ＞「シリンダーを取り付けた状態で、リードバルブを 外し、その吸気口から覗いた写真」なんてのがあれば… これはですね、ホンダの縦型だと「側方吸気」ですよね。 リードバルブから入った混合気が、シリンダーのスリーブの 一部にぶち当たってしまっているという現象もあるんです。 これはポートとは別に、シリンダー本体の加工になりますが 私はこういった部分もロスのある所は徹底的に加工するので こちらも出来れば上手い事やりたいですね。 最初は『何のこっちゃ？』と思いましたが、実際リードバルブを外しシリンダー側をのぞき込むとビックリ！！ ↓↓↓ シリンダースカートが被っているのが確認出来ますね、これでは明らかに吸気の妨げになりますよね〜 被ってる部分はバッサリと削り落としてくれるそうです こんな所おいらでは全く気づきませんでしたが、こういう積み重ねこそが大きな効果出すんでしょうね
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