どっちの遊々白書

コマジェ突然火が飛ばない

ある日コマジェに乗ってて目的地到着エンジンOFF・・・。

 

用を足しエンジンON　セルは回るがエンジンが掛かる気配が全くない　　プラグ死んだか？

 

工具も何もなく途方に暮れましたが

幸いbakuさんの板金屋さんが近く、預かってもらい社長に送ってもらいその日は終了ｗ

 

翌日newプラグを握り交換するもやっぱり火が飛ばない。。。

 

イグニッションコイルか？ＣＤＩ？？

 

さっそくオクで中古のイグニッションとＣＤＩ購入！交換するも症状同じ

 

ここは落ち着いてテスターにて各所の電圧を計る、、、

 

イグニッションコイルの配線にセルを回しても２〜５Ｖしか電気が来てない

ジェネレータの出力側も同じく２〜５Ｖ・・・・　おかしい、、発電してない。。

 

原因はジェネレーターだ！

オクで探すと中古でも高く、中古買ってまた壊れても嫌なので新品を台湾から購入

 

 

 

 

 

交換したら一発でエンジン始動でした！

国産バイクでジェネが壊れることあまり聞いたこと無いので疑いませんでしたが

よく考えればコマジェは台湾ヤマハ・・・・。　こんな所も経年劣化？で逝くことに勉強になりました。

 

 

 

 

 

教訓。　まずは電圧計れ （自爆!!

リアディスク化

ボアアップ後、慣らしも終わり100㎞/h出るようになった我がコマジェです

 

出るようになれば止まらなければならない、当たり前ですが・・・。

やはりＫＮのシューに替えてもドラムブレーキは非力に感じます

 

親マジェのリアホイールを流用してリアのディスク化をしようと思います

 

とりあえずマジェＣのリアホイールを買い合わせてみました

 

 

 

シャフト径とか幅とかは基本同じなのでポンですがドラムブレーキのカムって言うのかな？

それが当たるので除去です。

 

 

 

 

 

 

 

キャリパーはあまり主張しないカラーと大きさが良かったのでNSR250Rのを使おうと思っています

この辺に付けたいな〜サスに当たるかな？

 

このキャリパー買って知ったのですがパットを片側は専用のサポートに引っかけるタイプなんですね・・・・。

サポートありきのキャリパーでしたのでどう使うか今検討中です(^_^;)

どちらにしてもサポートは完全自作しなくてはなりません。

 

あとディスクとマスターとブレーキホース・・・色々必要になります。

コマジェあんまり乗ってないのでゆっくりやりましょう(^_-)

ついでにメンテナンス〜

ボアアップキットを組んだコマジェ君ですがせっかく下ろしたエンジンなのでこれを機に清掃と

普段出来ない？ってかもう二度と開けないであろう部分のメンテもしました

 

まずは小マジェエンジン４台見てきて全ての車輌の不具合だった右クランクケースカバーのオイル漏れ

 

 

圧が掛かる部分でもないし原因は良く解らない・・・

しいと言えばこのペラペラのガスケットが悪さしてるかな？

 

 

 

 

 

カバーとジェネを外し

 

 

社外品のガスケットセットを購入し案の定厚めのしっかりしたガスケットがセットになっていたので

これを使うことにしました、一応保険の為液ガスも薄めに付けましたｗ

 

 

 

 

 

 

 

続いてブレーキシューも交換です

 

 

 

ＫＮさんとこの強化シューです

色がいかにも止めるぜ！って感じ！

ブレーキカムも一度ばらしグリスアップしたのは言うまでもなく。。。

 

 

 

 

 

 

それから前後のタイヤ交換もしました選んだのはブリジストンのHOOP PRO B03　

比較的お手頃なハイグリップタイヤです

 

 

今回交換したのは溝が減ったからではなくフロントタイヤのハッピーメーター誤差の改善のため！

コマジェは純正で超ぉーハッピーメーターで有名な車輌ってこと知ってますか！？

 

一度車で併走したときは５０㌔でメーター60㌔指していました、体感でも判るくらいで

いつもメーター見ながらうそやろーとつぶやいてますｗ

 

なので今回はフロントタイヤに限りサイズ変更

純正120/70-12　を　110/90-12　に変更！　外径が大幅に大きくなります。

普通ならアンハッピーになる感じですが元々ハッピーなコマジェなのでこれで多少なりとも帳尻が合ってくれればと期待しています。

 

社外品のフェンダーですがズリズリに当たりましたので取付穴を下に広げて限界まで上げなんとか逃がせました。

 

次は160になったコマジェの試走したいけど・・・・　雨だー　梅雨だー・・・・。

ボアアップとハイカム組込

今度はコマジェをマジに弄ってます

 

 

めにゅ〜はボアアップとハイカム組込

 

 

完全にエンジン外さなくてもばらしは出来ますが

今回は清掃もかねて分離しました　　　にしても　きちゃないですｗ

 

 

 

 

 

 

 

ピストンやシリンダーにキズ無く思っていたより綺麗な状態

 

 

 

バルブは白いな〜　薄かったか？　こんなアバウトでも良く走っちゃうのが４stの良いところ!?　汗・・・

 

 

 

 

　

出来るだけ綺麗にしてあげました

 

 

 

 

 

 

オリフィス穴2.1mmに拡大　　元は何ミリだったかなぁ？

 

 

 

 

 

安物ボアアップキットの賜・・・

ピストンだけでもシリンダー内で引っかかりまくり(@_@)

光明丹付けながら当たりの強いところを削っては入れ削っては入れ、スムーズに動くようになりました

元々はリング下黒いコーティングしてありますがとっくに剥げましたよｗ

 

自分の基準的ではリング無しの状態でオイルの膜だけでゆっくり落ちてけばＯＫとしてます。

まあこのくらいやっとけば“普通”に走ってくれるかと・・・。

 

 

 

 

左が今回組み込むオプティマのハイカムです　結構ハイですｗ

ベアリングの変なグリスは落としてゾイルスプレー吹いてあげたらベアリングが喜んでました

 

 

 

 

 

 

タペットクリアランスは INが0.1±0.02mm、EXが0.2±0.02mm とうことらしいので合わせました

外したときは若干クリアランス大きかったです

 

 

 

ベースガスケットは1mm厚を入れて多少圧縮下げようと思います。

 

現状ここまでで時間切れ〜　また時間のあるときに車体へ組み付けマース！

 

フロントローダウン

リアを５０mm下げたのでフロントもローダウン＆強化させます

 

コマジェの場合フロントフォークのトップキャップを外せば

 

 

簡単にスプリングを抜くことが出来ます

 

今回はシールも交換したかったのでステムから取り外して作業しました

 

 

 

 

 

 

 

 

使用したのはオプティマムの３㎝ローダウンスプリング、

純正と同じ不等ピッチスプリングですので初期は柔らかく沈み込むにつれ固く踏ん張る状態になります。

ローダウンスプリングこそ不等ピッチをお勧めしますね

 

 

 

 

 

出てきたオイルは多少汚れてはいるもののだいたい規定量が入っていました

 

 

 

 

 

コマジェはストローク量がある方なので＋１㎝スプリングをカットしました、

これでだいたい４㎝は落ちるはず。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

コマジェの油面は純正では105mmの設定らしいですが今回は少し上げて100mmで組んでみます

 

 

 

 

 

 

 

ダストシールは親マジェのが使えると言うことなので私も交換しました

じゃばらよりフォークらしくて格好いいですｗ

ＯＩＬはスズキの１０番！　特に拘りがあるわけでなく　『これしかなかったからｗ』

 

 

 

 

数回ゆっくりストロークさせてエア抜き！車体に付けてそのまま３０分以上程放置

 

その間にＨＩＤ取付！

 

スクーターはフロントパネル内のスペースが広大でバラストなどの設置が楽でいいです、簡単です。

 

 

 

 

 

新品ＨＩＤは必ず空だきさせましょう！電球のコーティング？が焼けて飛びます、

いきなりライトに入れて点灯させちゃうとライトレンズ内が曇ることがあります、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　っておもいっきり曇らせたことがあるので説得力あります(^_^;)

 

 

 

 

そんなこんなしてると１時間も経過したのでフロントフォークをもう一度ゆっくりストロークさせて気泡が出ないのを確認してキャップを締めました。

 

試走したところかなりいい！

悪い路面でもばたつかず大きな段差やギャップもスムーズにパスしてくれる足になりました

しいといえばもう少しＯＩＬは固めが好きですね、また次の機会に交換しようと思います。