九州のＪＲ電車たち（特急編）

　

よいしょ、、、っと、それじゃ、特急編出発〜♪

７８３系ハイパーサルーン、ハウステンボス特急仕様

冒頭の写真、どちらもハイパーサルーンで、オレンジの方がハウステンボス特急仕様、シルバーの方が汎用特急用になりますが、厳密に区別して使っているわけでもなさそうで、両方を併結した「かもめ」なども見られました。
車体中央に客用ドアがあるのが特徴で、ＪＲ発足後、初の新製車両ということでも大いに話題になりました。

　

　

その７８３系、後に生まれた分割併合運用のために、中間運転台が設けられました

こちらはハウステンボス特急仕様ではない、特急「みどり」用の緑顔です

フランスＴＧＶにも似た、画期的スタイルで登場した７８７系

国鉄時代からのエースネーム、特急「つばめ」用に開発された電車で、新幹線・博多終点（当時）の客を受けて、博多と鹿児島を結んでいました。

運用拡大、九州新幹線開業などで、今は九州の全域で汎用特急用に使用されており、「アラウンド・ザ・九州」のロゴを「つばめ」のロゴと入れ替えて、八面六臂の活躍をしています。

この電車から、ＪＲ九州は水戸岡鋭治デザインを全面的に導入していきます。

　

　

水戸岡デザインがさらに先鋭化した「ソニック」８８３系

カーブの多い日豊本線・大分特急に使用するため、振子式の車体傾斜装置を持つ高速列車です。
外観だけでなく、ミッキーマウスの耳を思わせるヘッドレストの座席など、車内もポップでアヴァンギャルドな人気車両です。

　

　

ヨーロッパの高速列車のような８８５系

長崎特急の、白い「かもめ」用に新造された特急電車で、８８３系同様振子式車体傾斜機構を備え、大幅なスピードアップを実現しました。

内装では、普通車までシートを本革張りにするなど、一層先鋭化していますが、色使いは８８３系と異なり、シックでアダルティなものとなりました。

　

　

九州新幹線開業後も、博多駅の在来線は、長崎・佐世保・大牟田・大分・宮崎など、九州各方面への特急街道であることに変わりなく、ひっきりなしにやって来る華やかな電車たちは、かつての上野駅にも匹敵する楽しさがありました。

今回紹介した「電車」特急以外にも、「ゆふいんの森」に代表される観光特急用気動車、そして豪華クルーズトレインの頂点に君臨する「ななつぼし」など、ＪＲ九州の列車のバラエティには目が離せない状況です。