東京・名古屋、ノンストップを実現せよ！

　

今のＪＲのように、何でもかんでも特急にしてしまい、かえって急行列車が絶滅危惧種となっている時代と異なり、かつて特急列車は、それこそ「特別」な乗り物でした。

　

　

戦前の東海道本線に、国鉄初の超特急「燕」号が運転されるにあたり、東京・名古屋間をノンストップ（実際には御殿場線越え補機連結のため国府津で３０秒の運転停車・解結は走行したまま！！）で走らせることが計画されました。

当時の牽引は蒸気機関車。走るためには石炭と水が必要でした。本線用機関車では、機関車の後部に炭水車と呼ばれる、石炭と水を積んだ車輌が連結されるのですが、

東京・名古屋間をノンストップで走るためには、それでけでは「水」が足りなくなってしまうことがわかり、そこで登場したのが「水槽車」と呼ばれる水タンク車です。

　

　

手前の塗装済みのがその水槽車です

機関車は戦前の特急牽引機、Ｃ５１型。何両かが特急「燕」牽引専用機として特別に整備され、その機専用の水槽車が用意されました。

　

　

そのため個別の形式はなく、機関車と同番のナンバープレートが付いています

水槽車から水を受ける炭水車も、独特の改造でメカニカルです

私の製作ではなく、知人から委託販売を頼まれて預かったものなのですが、フルディティールの追加工作が成されていて見応えがあります。

　

　

当時「超」特急と呼ばれた列車ですが、それでも東京・大阪間は８時間２０分を要しました。
当時の車窓はどんなものだったのか？思いをめぐらせる夏休み第一日目なのであります。