2018年10月10日の記事一覧 - 詳細表示

さて、体育の日に行われた「鉄道模型関東合同運転会」ですが、最大の収穫は、模型じゃなくてコイツでした！

プリンス・スカイライン、Ｓ５４Ｂ

そう、スカイラインＧＴの始祖、プリンス自動車の伝説を作った1台です

今年の幹事クラブだった、「スハの会」のＷさんの車で、前からお持ちなのは聞いていたのですが、今回諸般の事情で足車が使用できず、乗ってこられたそうです。

（といっても、基本日常使用のようです）

シングルナンバー時代に「２０００」を取るのは大変だったらしく、以前のオーナーは新車で買った後、わざわざ陸事の縁故を頼って、ナンバーを取り直したらしいとのことです。

リアはベースとなったＳ５０スカイラインと、原則変わりません

プリンス・スカイラインは、初代は後続のグロリアと２本立ての双子車のような位置付けになってしまったため、２代目で１５００ｃｃクラスのファミリーサルーンへと方向転換します。

そしてこの１５００ｃｃスカイラインの鼻先を延長し、無理くりグロリア用６発エンジンを捻じ込んで、第２回日本グランプリ、ＧＴクラスを征するべく開発されたのが、最初のスカイラインＧＴだったのです。

ホモロゲーションを取るためにとりあえず１００台作り、日本グランプリに送り込まれたスカＧは、どうしてもプリンスに優勝させたくなかったトヨタが送り込んだ、純粋なるレーシングカー、ポルシェ９０４に最終的には敗れるのですが、一時はそのポルシェを抜き去り、最終的にも２位から６位を独占するという、事実上の圧勝でした。

今とは比べ物にならないほど、まだ発展途上だった故に「熱」のあった自動車趣味の世界、ホモロゲ用の１００台はレース直後に瞬殺で完売し、プリンスは追加でレース仕様そのままのモデルをラインナップしました。

この車は、その時代の１台で、まだプリンス自動車が日産に合併される前、しかも追ってシングルキャブ仕様のＧＴ－Ａが出て、３連キャブのＧＴがＧＴ－Ｂになり、Ａの青バッジ、Ｂの赤バッジと色分けをされる以前の、極めて初期のロットなのです。

ボンネット下に潜む、その証です

ＧＴバッジもまだ赤くなる前・・・

誇らしげな２０００のエンブレム

フューエルキャップもシャッター蓋付きです

可愛いサイドインジケーター♪ モールはさりげなくデコラティブです

抑揚ある造形のグリル、キャピタル物のオースチンミニも付けていた５４ミラー

ナンバー灯も控えめですね

ナルディ調のステアリングが付くコックピット

オーナーズクラブのステッカー

ここまで見てきてお分かりの通り、外装は軽く一度オールペンされているようですが、基本未再生原型車で、モール周りなど、薄っすらと錆が出ていますが、逆にそれは、掛け値なしで腐りのない、極上のコンディションであることを物語っています。

レース仕様そのままの、ウェバー３連装キャブ

一度しっかりセッティングを出せば、別に気難しくはなく、日常使用可能とのこと

さて、ハイライトはここからです！

先述の通り、スカイラインＧＴは１５００ｃｃのファミリーカーだったスカイラインに無理やり６気筒エンジンを積むため、ホールベースを２０ｃｍ延長しているのですが、それはフロントバルクヘッドの前の部分で延ばされています。
外板パネルは専用のパネルを新調されたのですが、エンジンルーム内はそうはいかなかったようです。
ボンネットサイドの骨には、ハッキリと延長された痕跡が・・・。