何度も心折れそうになりながら、ようやくここまで・・・
バンプラ（Ｍｋ３）のインパネを外すには、ステアリングコラムを落とすか、飛び出しているイグニッションキースイッチを外すか、のどちらかをしないとダメなのですが、コラムを固定しているボルト、キースイッチを固定しているボルト、どちらもセキュリティの関係から、最後まで締めこむと「頭がもげちゃう」ボルトを使っています。
で、コラムを落とそうと思ったら、片方のボルトの頭がもげました・・・orz
残った部分をタガネで叩いて回そうとしてもびくともせず、なにより奥まったところで自由も効かず、どうにもなりません。
キースイッチの方のボルトは、コラムカバーに収まらないので、間違いなく頭はもぎ取られているのですが、叩くにせよなんにせよ、こっちの方が楽なので、今度はこちらを試みますが、これも回ってくれません。
最後の手段として、何とか金ノコが引けそうなので、キースイッチの鋳物ごと、頭の取れたボルトの頭に金ノコで擦切りを入れ、マイナスドライバーで回す、という手法でようやく取り外しました。
パネルを外すのも、見ての通りバンプラは、表に一切ネジの頭などは見せない凝った構造なので、配線や油圧管のせいでわずかしか引き出せないパネルの裏に手を入れて、メクラでナットやネジを外していかねばなりません。
２時間半ほど苦闘して、ようやく外れました
で、この古いパネルから、グローブボックスの箱の部分や蓋に着くキーシリンダ付きのロック、左右のフレッシュエア取入口などを移植して、新しいインパネを取り付けます。
ところがここで、最大の不安的中！
このパネルは元々が車に付いていたものではなく、日本で木工職人が採寸してワンオフ製作したもの。曲線とわずかに反った曲面で構成されたパネルをどんなに正確に採寸しても、３Ｄプリンターなどで３次元採寸したものでない限り、微妙なズレや狂いが生じるはずだと案じていました。
それが的中したのです。
全体に幅が大きく、インパネのサラウンドに収まってくれません。
結果として、個々では正確な位置（外側は外縁から、センター付近は中心から採寸）に取り付けたはずの、インパネ固定用のネジも合わずに入り込みません。
この時点でメーターやスイッチパネルを、例によって狭い隙間から手を入れて、やっとの思いで（手の甲など血まみれになりながら）固定した後だったので、もう心が折れ、再び外すことは諦め、何とか固定ネジが合った左端のみ固定し、右側はチョークブラケットにより固定されるので、それで良しとし、センターはネジが入り込まず浮いたままでも何とか収まるので、その状態でフィニッシュにしました。
ま、知らずに見ればわからんでしょう
日没サスペンデッドだけは嫌だったので、さっさとキーを戻し、バッテリーつなげて始動と各スイッチ・メーターの作動確認したのち、コラムカバーを付けて終了、、、となるところでしたが、なんと足元にオイルが垂れてきました。
狭いところで無理に引っ張ったりして作業していたので、油圧計のブルドン管が緩んでしまったようです。
下側の燃料計の配線を外し、裏からスパナを入れて、何とか締めることができました。。。ふぅ
すっかり日も落ちたころ、ようやく試運転までして、完了となりました。
もう絶対やらない！！
