東京おとなガレージ

トリックオアトリート！！

　

　

今日はハロウィン、地元渋谷は戒厳令が敷かれます、、、たぶん（笑）

　

　　

銀座もハロウィン！♪

青学前には素敵なＶＷバス（初代タイプ２）、コーナーの窓が素敵ね☆

パンプキン色のレイトバス（２代目タイプ２）

トリックオアトリート！！ お菓子をくれないと故障しちゃうぞ！！（爆）

 

 

 

秋の日産フェア♪

　

今週は、火曜日に姫のオルタネーターが逝ってしまい、水曜日から ekワゴン之助通勤

　

　

そんな水曜夕刻の渋谷駅前、３３０セドリックのハードトップ

これ、いま改めて見ると、すっごくカッコイイんですよ

こちらは今朝の江戸橋北詰、Ｓ３０初代フェアレディＺ

自分の好きな２ｂｙ２でした♪

　

　

（姫は土曜日に通院治療デース）

　

　

　

鎌倉・秋の旧車狩り♪

　

きのこ狩りとか、紅葉狩り、とか、秋はいろいろ楽しい季節ですが、日曜日の鎌倉 では旧車狩りが行われました（笑）

　

　

まずは七里ヶ浜・鎌高前エリアから、陸送されるVWのタイプ３

こっちは自走のタイプ１

と来れば、営業中のタイプ２・レイトバス

このエリア、ひそかに人気のヴァナゴン

次は国産、ＦＣ！！・まんまポルシェっぽかった二代目ＲＸ７です

右はミツオカの、なんちゃって・・・なので無視してください

後ろのアメ公は、前回もいたヤツ なんでどうでもイイですが・・・

その向こうに隠れちゃいそうなのが、バルカンエンジンの三菱ミニカ

腰越ではＹ３０セドリックワゴン、こう見えて２０世紀ギリまで生産されてました

そしてこの日のハイライトは、日も傾きかけた稲村ケ崎・極楽寺間

ピニンファリーナ・デザインの４１０ブルーバード！

直後に反対からやって来たのは、初代セリカ、通称「ダルマ」！！

豊作でしたｗｗｗ♪

　

　

　

帰り道♪

　

夕刻の銀座！

朝、すっかり忘れてて、カメラも持たずに出たので、今年も車窓からだけ

四丁目の La Festa Mille Miglia

三越バックに ＧＴ！ ＧＴ！

最後は紀尾井町で、、、4日間、お疲れさまでした！

　

　

　

スカイライン伝説の始祖

　

さて、体育の日に行われた「鉄道模型関東合同運転会」ですが、最大の収穫は、模型じゃなくてコイツでした！

　

　

プリンス・スカイライン、Ｓ５４Ｂ

そう、スカイラインＧＴの始祖、プリンス自動車の伝説を作った1台です

今年の幹事クラブだった、「スハの会」のＷさんの車で、前からお持ちなのは聞いていたのですが、今回諸般の事情で足車が使用できず、乗ってこられたそうです。

（といっても、基本日常使用のようです）

シングルナンバー時代に「２０００」を取るのは大変だったらしく、以前のオーナーは新車で買った後、わざわざ陸事の縁故を頼って、ナンバーを取り直したらしいとのことです。

リアはベースとなったＳ５０スカイラインと、原則変わりません

プリンス・スカイラインは、初代は後続のグロリアと２本立ての双子車のような位置付けになってしまったため、２代目で１５００ｃｃクラスのファミリーサルーンへと方向転換します。

　

そしてこの１５００ｃｃスカイラインの鼻先を延長し、無理くりグロリア用６発エンジンを捻じ込んで、第２回日本グランプリ、ＧＴクラスを征するべく開発されたのが、最初のスカイラインＧＴだったのです。

ホモロゲーションを取るためにとりあえず１００台作り、日本グランプリに送り込まれたスカＧは、どうしてもプリンスに優勝させたくなかったトヨタが送り込んだ、純粋なるレーシングカー、ポルシェ９０４に最終的には敗れるのですが、一時はそのポルシェを抜き去り、最終的にも２位から６位を独占するという、事実上の圧勝でした。

今とは比べ物にならないほど、まだ発展途上だった故に「熱」のあった自動車趣味の世界、ホモロゲ用の１００台はレース直後に瞬殺で完売し、プリンスは追加でレース仕様そのままのモデルをラインナップしました。

　

この車は、その時代の１台で、まだプリンス自動車が日産に合併される前、しかも追ってシングルキャブ仕様のＧＴ−Ａが出て、３連キャブのＧＴがＧＴ−Ｂになり、Ａの青バッジ、Ｂの赤バッジと色分けをされる以前の、極めて初期のロットなのです。

　

　

ボンネット下に潜む、その証です

ＧＴバッジもまだ赤くなる前・・・

誇らしげな２０００のエンブレム

フューエルキャップもシャッター蓋付きです

可愛いサイドインジケーター♪ モールはさりげなくデコラティブです

抑揚ある造形のグリル、キャピタル物のオースチンミニも付けていた５４ミラー

ナンバー灯も控えめですね

ナルディ調のステアリングが付くコックピット

オーナーズクラブのステッカー

ここまで見てきてお分かりの通り、外装は軽く一度オールペンされているようですが、基本未再生原型車で、モール周りなど、薄っすらと錆が出ていますが、逆にそれは、掛け値なしで腐りのない、極上のコンディションであることを物語っています。

レース仕様そのままの、ウェバー３連装キャブ

一度しっかりセッティングを出せば、別に気難しくはなく、日常使用可能とのこと

さて、ハイライトはここからです！

先述の通り、スカイラインＧＴは１５００ｃｃのファミリーカーだったスカイラインに無理やり６気筒エンジンを積むため、ホールベースを２０ｃｍ延長しているのですが、それはフロントバルクヘッドの前の部分で延ばされています。
外板パネルは専用のパネルを新調されたのですが、エンジンルーム内はそうはいかなかったようです。
ボンネットサイドの骨には、ハッキリと延長された痕跡が・・・。

　

　

受け側のレインモール部分にも・・・

ウェバー側のインナーフェンダーパネル、、、わかりますよね？

反対側のインナーフェンダーパネルも！

「ホイールベースが２０ｃｍ延長され、云々」は、今まで旧車雑誌でも散々読んできましたが、実際にこんな痕跡が残ったままの設計・組立だったことは驚きでした。
（もしかすると初期車だけなのかもしれませんが）

　

　

　

いゃ〜、朝帰りしてでも行った価値がありました☆