東京おとなガレージ

赤い電車と白い姫

　

高校・大学と、７年間お世話になった赤い電車

昨日の八王子いちょう祭りに向かう朝、１６号から市役所方面へ曲がる手前で、右目の端の道路の奥の方に、チラリと赤い物が引っ掛かりました。

いちょう祭りの集合時間には、まだ余裕があったので、ちょっと寄り道・・・ｗｗ

　

　

コニカミノルタサイエンスドーム（八王子こども科学館）に保存されている、元・営団地下鉄丸ノ内線、５００形電車でした。

廃車後、多くの仲間が地球の裏側、ブエノスアイレスの地下鉄に売却され、この姿のまま活躍したことで知られており、先日、その一部が東京メトロに里帰りして、レストアされたことでも有名になりました。

　

　

せっかくなので、記念撮影♪

写真の６５２番は１９６０年生まれ、赤影とタメなのであります！

　

濃尾・北勢弾丸ツアー（名古屋・駅撮り編）

　

前記事にて、濃尾・北勢のローカル私鉄を回る旅は、予定の行程をすべて終え、近鉄四日市から名古屋へと戻ってきました。

　

　

ラストの宇治急は、近鉄一般車白眉の５２００系に乗れました☆

その隣には発車していく、名阪甲特急・アーバンライナー

さらに隣に、サニーカーの名阪乙特急と黄金配列！

４番ホームは昔から、最優等列車が割り当てられていました

写真は昭和５５年、最新鋭２階建て特急の NEW ビスタカー

５番ホームも主要駅停車の特急用、まさに特急王国・近鉄らしい風景です

これも昭和５５年、大雪の日でした

さて、近鉄名古屋駅、連絡改札横の券売機で帰りの新幹線の切符を購入し、そのままＪＲ駅構内に入ります。
新幹線は、直近の「のぞみ」ではなく、夕食も食べたかったので、３０分ぐらい余裕をもって列車を選びました。

少し時間に余裕ができたので、ＪＲ在来線の中央線近郊区間ホームへ

セントラルライナー崩れの３１３系が発車するところでした

隣には国鉄設計の昭和生まれ、２１１系

４０年ほど前の中央線名古屋口には、まだこんな旧型国電が走っていました

こちらは中央線長距離列車用ホーム、特急「しなの」です

そしてホームのきしめん屋さんへ♪ 在来線ホーム限定の、ワンコインきしめん

海老天と生卵に、カツブシがたっぷり掛かって５００円です。
立ち食いのきしめん屋自体は、新幹線ホームにもあるのですが、やっぱり地元の人々が入れ替わる、在来線の通勤電車のホームで食べたいじゃないですか！

隣では、いかにも会社帰りという感じのお姉さんが一人、麺を啜っていました。

　

　

時間となったので「のぞみ」の人に・・・

先月のお誕生日に、娘がプレゼントしてくれたスタバクーポンで、キャラメルマキアートをゲットして、あとは東京に戻るだけ。

　

あれだけ乗り回しても、品川着２０時３０分！

新幹線、スバラシイです！！

鉄道編はこれでおしまいですが、、、

昭和の残像編につづきます！！

　

　

　

濃尾・北勢弾丸ツアー（四日市あすなろう鉄道編）

　

ｒ分岐の古風なジャンクション、僅かな茜の残る空には、上弦の月

濃尾・北勢弾丸ツアー、三岐鉄道三岐線 で到着した近鉄富田からは・・・

やって来た伝統の宇治急（宇治山田行き急行）で、近鉄四日市へ

ちなみに、名古屋線の宇治急は、途中大阪線との接続駅である伊勢中川で、必ず宇治山田発大阪行きの宇治急に対向ホームで接続し、名阪連絡を担っています。

　

　

途中無停車、７分で近鉄四日市

またヘンテコなラッピング電車がいましたｗｗ

高架の近鉄ホーム下に隠れるように、四日市あすなろう鉄道の駅があります

この四日市あすなろう鉄道も、元々は近鉄の特殊狭軌線、内部・八王子線で、さらにその昔は三重交通の鉄道線だった路線です。
一地方私鉄に吸収された 三岐鉄道北勢線 とは異なり、こちらは近鉄と四日市市による、第三セクター路線となっています。

　

　

”あすなろう”は明日への希望と、特殊狭軌線を意味するナローゲージを合わせた命名

電車は新車で、暖色系のＬＥＤ照明も明るい、バスのようなシートの車内です

ハートの把手が可愛いですね♪

日が暮れちゃったので、終点までは行かず、途中、内部線と八王子線の分岐点である、日永駅まで向かいました。

直線の内部線から、カーブで八王子線が分岐する、ｒ型のユニークな分岐駅です。

　

　

乗ってきた八王子線・西日野行きが、マジックアワーの西の空に向かって発車します

ちなみに昭和５０年代初めの水害で、八王子線の名前の由来である、八王子と西日野の間は復旧困難な被害を受け廃止、現在の八王子線の終点は西日野となっているのです。

（多摩地域の都市名と一致しているのは、全くの偶然です）

　

　

電車が折り返してくるまでの間、少し時間があったので、駅前に出てみました

良く見ると、駅舎は４０年以上前のまま、外壁を張り替えただけなのがわかりました

電車が西日永から戻ってきました、これで四日市へ戻ります

このホームも、実はほとんど変わっていないのです

下りの内部行きを待って発車です

小さな電車の、小さなメモリアル・トリップが終わりました

かつての内部・八王子線はこちらの過去記事→「北勢の軽便電車（その２）」をご覧ください。

近鉄四日市に戻ると、ちょうど湯の山線の電車が発車するところでした

本線のホーム途中から分岐していくこの湯の山線も、元々は三重交通の特殊狭軌線でしたが、中京の奥座敷・湯の山温泉を抱えていたことが幸いして、近鉄本線の電車が乗り入れられるように改軌されたものです。

　

　

オレも歳取ったなぁ、、、なんて思いながら、名古屋・駅撮り編につづく！！

　

　

　

濃尾・北勢 弾丸ツアー（三岐鉄道三岐線編）

　

なぜに傾いてるの？いせはつた

三岐鉄道北勢線 の終点、阿下喜から、タクシーに乗ると７３０円、所謂ワンメーターで、員弁川対岸の三岐鉄道三岐線・伊勢治田駅に着きます。

　

　

近鉄富田まで、４７０円の切符を千円札で買おうとしたら、、、

釣銭が厳しいらしく、５００円玉ありませんか？と言われた、、、大丈夫なん？ココ

今や絶滅危惧種の厚紙切符、硬券です！！（お釣りはもらいましたｗｗ）

踏切が鳴ったと思ったら、貨物列車が来ました

そう、三岐線は昔から貨物輸送が盛んです

東の秩父・武甲山と並ぶ、石灰石の塊の山、藤原岳の山裾を走る三岐線は、太平洋セメント傘下の鉄道会社で、セメント貨物列車の運行が盛んにおこなわれているのです。

（西武鉄道、秩父鉄道が、鉄道でのセメント輸送をやめてしまった今、私鉄では日本唯一の存在です）

　

　

広いヤードを有する構内で、長大な貨物列車が、たった２両の下り電車と交換します

電車が往き過ぎると、小さくホイッスルを鳴らして、悠々と発車して往きました

いゃー、出だしからイイモノ見せてもらったわ♪

さっきの電車が、西藤原から折り返して来ました

これに乗って近鉄富田に向かいます

今度は貨物ではなく、下り電車との交換のようです

ちなみに電車は全て、セメント繫がりではないけれど、西武鉄道からのお下がりです

元・西武７０１系２両に、新１０１系を１両くっつけた、凸凹編成が来ましたｗ

途中の交換は、平面顔の元・４０１系同士ですが、、、

こちらは側窓のサッシが塗装、向こうはアルミ地肌、下らない事が気になります

途中、保々駅併設の車庫内を盗み撮り♪

近鉄富田直前の交換では、変なラッピング電車が・・・

そろそろ車のプラグ、交換するかなーｗｗ

特段のドラマもなく、近鉄富田に到着です

４０年前は、くすんだ濃淡青緑の、こんな地味な塗装でした

ちなみにこの車両は、元・小田急です

かつての三岐線はこちらの過去記事→「雪原を往く」をご覧ください

停車ホームの向かいはもう、なんの境もなく近鉄富田駅のホーム

近鉄ご自慢の名阪特急・アーバンライナーが駆け抜けていきます

名古屋方向の見事な３線Sカーブ、左１本は狭軌の三岐線、複線の近鉄は標準軌です

湯の山温泉からの観光列車、「つどい」が通過していきました

さぁ、次は”四日市あすなろう鉄道”目指して、夕闇迫る近鉄四日市に向かいます！

　

　

　

濃尾・北勢 弾丸ツアー（三岐鉄道北勢線編）

　

滑り台のような急勾配！、頑張れ！！軽便電車！！

養老鉄道で桑名へ出た後、向かったのは、駅前広場を少し歩いた西桑名駅

ここから阿下喜（あげき）へと向かう特殊狭軌線、三岐鉄道北勢線の始発駅です

向こうを走る標準軌（軌間：１４３５ｍｍ）の近鉄特急・ビスタカーと比べたら、半分余ほどの線路幅（軌間：７６２ｍｍ）しかない、長閑な時間が流れる北勢線も、元々は近鉄の一路線でした。（そのさらに昔は、三重交通という、現在もバス会社として現存する会社の鉄道線でした）

　

　

採算が取れず、廃止の憂き目に遭いそうな所を救ったのは、員弁川の対岸を走る、太平洋セメント傘下の三岐鉄道でした。（このカラーは三岐の標準色です）

大手私鉄の一路線が、地方私鉄にその身を救ってもらった、極めて稀有な事例です。

　

　

近鉄時代の西桑名駅（昭和５１年）、今とは少し位置が動いています

当時は車庫が併設されていました

近鉄時代に新造された先頭電動車には乗らず、この２両目に

丸屋根の残るコイツは、昭和２０年代、三重交通時代の車両を更新したものです

元はバス窓の、こんな車両でした

楚原までの区間列車だったので、その終点、楚原まで乗りました

三角屋根の影が落ちる、静かな駅前を出て

１ｋｍほど先の、土木遺産でもあるねじり橋・めがね橋を目指します

ちょっとわかりにくい所ですが、案内が完備しているので安心です

まず現れたのはねじり橋、北勢線が六把野（ろっぱの）用水を斜めに渡ります

このため、アーチ頂部では路線に直角な目地が、次第にねじれて袂に至る、不思議なコンクリートブロック積み構造になっています。（「ねじりまんぽ」と呼ばれます）

　

周囲は開けておらず、写真には厳しい条件なので、次のめがね橋を目指しましょう！

　

　

ねじり橋を抜けると、広々とした農地が開け、美しい３連のめがね橋が見えてきます

阿下喜からの電車がやって来ました、旧・三重交通の復刻塗装車です！

めがね橋を渡っていきます

右３両は連接構造で、軽便鉄道初のカルダン駆動高性能車だった電車です

（今は電装解除されて、左の電動車に牽かれるトレーラーとなっています）

すぐに楚原で交換した阿下喜行きがやって来ます

ゆっくりと、目の前を通り過ぎていきました

また１ｋｍを歩いて、楚原に戻ってきました

ここから北勢線の終点、阿下喜へと、全線走破を目指します

先に桑名行きの上り列車がやって来ました

部活帰りの女子中学生でしょうか？ 賑やかですｗｗ

桑名行きを待たせて、冒頭写真の急坂を、阿下喜行きが登ってきます

コイツで阿下喜へと向かいました

阿下喜までは二駅、ほどなく到着しました、、、横になんかいますね

こんなのが・・・、なんだか楽しそうです

これは昭和５５年頃の阿下喜駅、ゆったりとした構内を有していました

（写真は駅舎と逆側からなので、上の写真のアトラクションはホーム左手に相当）

線路に隣接したその場所が、軽便鉄道博物館（市民団体運営）になっているのです

かつての北勢線の主力、モニ２２０が保存されています

その阿下喜駅を後にし、員弁川対岸の三岐鉄道三岐線・伊勢治田駅に向かいました

実は歩いても３０分くらい、かつては歩いて向かったこともあるのですが、今回はもうこの時点で１５時半近く、、、日が暮れちゃうのでタクシーを使いました。
ワンメーター、７３０円です。

　

　

そういえば４０年前も、タクシーが手持ち無沙汰に客待ちをしていたっけ・・・

学生時代以来、久々に訪れた北勢線、近代化されたとはいえ、まだまだ軽便鉄道の魅力が溢れていました♪

かつての北勢線はこちらの過去記事→「北勢の軽便電車（その１）」をご覧ください

　

　

膝突き合わせる狭い車内は、学生たちの良き揺り籠でした・・・

　

　

　

（三岐線編につづく！）