Chop and Weld

シリンダーを外しました。

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レンチが入らないほどコテコテですわ。；；

砂とオイルが混じったようなモノがこんなに出てきました。

ここは絶対、舐めたらダメですからね。；；
キッチリ、ちゃんとしたメガネレンチを掛けます。

シリンダー、外れました。
ピストンはこんな感じです。吹き抜けの跡があります。

圧縮が落ちてるのも、この辺が原因でしょう。
ちなみに、マニュアルによると、圧縮圧力限度は５kg/cm2らしいです。

クランク室は見える範囲ではキレイですね。

こいつは、磨耗してますね。R1-Zのウィークポイントですね。

新品部品が出るけど、１個￥8,390もするんだよね。高っ！
予備に買っておいた中古エンジンもバラしてみよう。
痛んでないことを祈る。；；

これが正常な状態でしょ。たぶん。

ピストン外さなきゃ。

シリンダーはちょっと保留。

☆彡

YPVSのジョイントを外しました

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ここは舐めたくないよね。；；

ネジはパキッと緩んだ。

なんか、パテ？みたいなものが・・
ちょっと、イヤな予感。；；

つづく・・

ヘッドを外しました。

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退屈な写真ばかりですみませんね。；；
自分の為の備忘録的な意味で写真撮ってます。

ただ、これから先は写真撮るのがちょっと面倒。
手が汚れますからね。いちいちカメラを触りにくい。；；

RZRでは、こういう銅ワッシャは使ってないです。
ココにコレが使ってあるということは、ココまで冷却水が来てるということでしょう。

パカッ♪

思ってたよりキレイです。 もっと、ゲロゲロかも、、て思ってました。；；

冷却水のスペースがRZRよりかなり広いな。
しかも前方に向けて楕円の形で広がってる。

どういうメリットがあるのか知らないけど、技術者の工夫が感じられます。
いろいろ試行錯誤して、この形に行き着いたんでしょう。

RZRのエンジンと比べて見てると、ほんと何かと違いがあって面白いですね。

シリンダー内部もぼちぼちかな。
致命的なキズは無いですが、それなりにヤレてる感じ。

つづく・・

圧縮を計りました。

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バラす前に圧縮を計っておきました。

久しぶりのコンプレッションゲージ。

左。

６キロ弱。

右。ゼロ？； いやいや、これは計る前です。；；

こちらも６キロ。

マニュアルには７キロと書いてあります。
多少、くたびれてる感じでしょうか。

インテークチャンバーを外しました。

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おいおい。一日のネタがそれだけかよ！っていうツッコミはナシで。 ；；

実際の作業はもうちょっと進んでいますが、ブログはボチボチペースで行きます。

RZ＆RZRには付いてないインテークチャンバー。

シリンダーとシリンダーの間がすごく油でコテコテになってるんですが〜 ；；
YPVSのシールが抜けてる？？

サーモスタット。

プラグ、カブってますね。まあ、しばらく放置してたから仕方ないです。

つづく・・