Ｄｅ−Ｓｐｅｅｄ

サニートラック

以前、お隣を倉庫として借りておられた会社の社長さんが購入

知り合いの車屋さんでオークションにて購入されたみたいで

なぜかその車屋さんが積車で持ってこられました

少しトラブルがあり、こちらで修理することになりました。

エンジンは普通に掛かりますが、ブレーキが固着！！

ペダルが動きませんでした

マスターシリンダーを取りホイ一ルを回してみましたが・・・

回りません。カップ固着！！

外して分解してみました

何とか分解できました・・・

各O/Hキットを発注

ブッシュ関係もワレワレでしたので交換します。

日産部品に注文する時、気になったのでＡＳＳＹの値段を聞いてみました

すると・・・

ブレーキマスターシリンダーＡＳＳＹ　4万オーバー！！

ＲカップシリンダーＡＳＳＹ　15000オーバー！！

約普通のお値段の2倍か3倍しています

その他普通のお値段でした

どうも再生産品は値段が跳ね上がるらしいです

分解できて使えそうなので良かったです。

少し変わったCBR600RR???

 

 

ロスマンズカラーのCBR600RR

ブレンボキャリパーやウェーブディスクなど

かなりお金が掛かっています。

 

おまけに、ホイールもメッキされています。

 

なぜ少し変わっているかと言うと・・・　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

なぜかプロアームとチャンバーが・・・

フレームやケースがフル鏡面仕上げです

 

 

 

 

 

 

おまけに倒立フォーク

 

CBR600の外装を纏うMC28　NSR250と思いきや・・・

 

カードキーでないのでMC21　NSR250です。

 

 

非常にややこしい・・・・

 

 

今回

点検と、HID取付け・ﾅﾝﾊﾞｰ灯取付けです

 

 

こんな感じに

 

 

 

HI・LOともHIDです。

 

 

LEDのﾅﾝﾊﾞｰ灯にしてみました

元は付いていなかったんです・・・

 

ヤホーでポチッて購入したらしく

軽く点検です

RCバルブの固着やｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟの水漏れなどなど

至って問題ありませんでした

 

 

オーナーさんは只今免許習得中です。

 

試乗してみましたが・・・

 

パワーバンド８０００RPMからです。

NSRにしては下が無さすぎです

どこぞの社外チャンバーか知りませんが、サーキット向きです

 

ブレーキは、さすがブレンボ

アホほどききます

 

 

はたして、免許習得中のオーナーさんは乗りこなす事が出来るだろうか・・・・・・・・・・？

 

 

 

 

 

７０・カロバン

本日シャコタンを任命されました

データ
７０カローラバン
エンジン４Ａ−Ｇスワップ
ミッションホーシング８６用スワップ

今回、リアの車高を落としてほしと・・・

７０系なのでリアはリーフスプリングです
今は２インチのブロックで落としているみたいですが・・・

まだまだあまい(-_-メ)

強化をかねて組み替えをします
ですが、ショックがヘコイと暴れます

ショックをみましたらＴＲＤ減速力調整のショートでしたので
たぶん大丈夫でしょう

さて、どうなるやら・・

０５・ＣＢＲ６００ＲＲ

ＲＺさんやＺＸＲさんと一緒にサーキット走行している方です

本日で車検が切れ、サーキット仕様になります

データー

ＰＣ３７・ＣＢＲ６００ＲＲ

・リミッター解除＆インテーク変更
・ヘッドライトＨＩ・ＬＯともＨＩＤ
・ＥＴＣ

ぐらいです

サーキットにあわせてスプロケ変更するのですが
５３０チェーンはあまり種類がないため
チェーンを５３０から５２０強化にコンバージョンしました
５２０はスプロケサイズがすごくあります

次の走行のために、オイル交換したら完了です。

ZXR400SP

いきなしエンジン故障でこられました
しかもサーキットでオンリーです

診断してみましたが

セルが回らないみたいなので、6速に入れてリアホイールを回してみました

なぜか回らないです・・・

ジェネレーターカバーを開けクランクをラチェットで回しましたが

360度回りません(T_T)

バルブかコンロッドの曲がりかもと思いその時の状況を聞きました

（エンジンからガラガラと異音がしてそのまま全開でピットに戻ったら
エンジンを止めて次の走行の時にエンジンが掛からないと）

微妙・・・・

よく話を聞くとオーバーレブしまくっていたみたいで
バルブかコンロッドかもと思いばらしてみました

結果！！

2番の片側インテークバルブがクニャクニャに曲がり
バルブガイドが割れてシリンダー内に入り
それが原因でクランクが360度回らない状況でした

ﾋﾟｽﾄﾝは叩かれﾍｯﾄﾞはバルブガイドの破片で叩かれ
でもクランクメタルは生きていました

おそらくエンジン止めたときにシリンダー内に入った感じです

これはヘッド修正とﾋﾟｽﾄﾝ交換ですが
シリンダーも当たりがきついのでホーニングは必要と言いました

すると中古のエンジンを持って入ると聞き
持ってきてもらいました

ですが

ＳＰじゃないやん・・・

しかも

錆び錆び・・・

ＳＰだけはハイカムとＦＣＲキャブが純正で入ってます

ヘッドだけは共通部品ですの分解してみてみましたが
バルブシートが錆び錆びでシリンダーも錆び錆びした

取りあえずボーリング屋に中古ヘッドと今のシリンダーを持っていき
診断してもらいましたが
ギリ何とかいけるかもと聞きシリンダーはホーニングでヘッドオーバーホールを依頼しました
なぜギリかといいますと、このヘッドはシートリング打ち変えができないみたいで
テーパー角を調整しながらぎりぎりまでカットしてもらいました
その後タペットシム調整をしてもらったのですが
8個だけ（16バルブです）無理と言われ
すぐさま発注・・・

しかし

メーカー欠品(T-T)

０．０５ピッチで販売してるので仕方ないか・・・・

在庫できる数じゃないですもんね

てなかんじでシム待ちです・・・