La pièce du hobby

THE GOLDEN AGE OF HANDBUILT BICYCLES ＃２９

　これまで連載してきましたが、一度ここで終わりたいと思います。

 

以下のサイトの載っている「URAGO」ですが、コメントにもあるようにURAGOとBarraは親しい友達でした。当時はBarra氏はアルミニューム溶接に技術関しては当代きっての達人であった様です。以上よりMarcadierとURAGOはフレームの製作をBarraに依頼していたのではないかと思われます。

たとえばステムの形状と取付方法、BBへのフレームパイプの楕円にしてからの溶接、各部の小物の形状等が酷似しています。日本で言えば東叡社とアルプス、サンノーの関係に似ています。また、アルミのフレームの技術についてはIRIBEにおけるコロンバスのスターシップパイプの溶接技術(コロンバス社が正式に認定しているビルダーは他にはオルベアの一社のみ)に似ています。

http://www.reneherse.com/BarraUrago.html

THE GOLDEN AGE OF HANDBUILT BICYCLES ＃２８

書籍「THE  COMPETITION  BICYCLE」より

72〜77page  BARRALUMIN 1948

A SUPERLIGHT BIKE

FOR A TOUR DE FRANCE CLIMBER

René Vietto

 (71ﾍﾟｰｼﾞの写真)

1948年のツールドフランスで超軽量のBarraに乗ったRené Vietto。後ろから彼のチームメイトのApo Lazaridés(ｱﾎﾟ ﾗｻﾞﾘﾃﾞｽ)が押しているところ。隣には1947年に優勝したJean Robic(ｼﾞｬﾝ ﾛﾋﾞｯｸ)。彼もまた登りで苦しんでいる。René Vietto(ﾙﾈ ﾋﾞｴｯﾄｰ)の自転車には特徴的なBarraのフォーククラウンがはっきりと見ることが出来る。

(写真提供) 　Courtesy R. Henry

 

(本文)

René Viettoは、1934年のツール・ド・フランスの間に檜舞台に飛びこみました。わずか20才、彼が彼の競争相手と最も難しい上りで登っているとき急にペースを落としたとき、彼を見た誰もが驚きました。チームの下級メンバーとして、遅れていた彼のチーム・リーダーAntonin Magne(ｱﾝﾄﾅﾝ ﾏｰﾆｭ)のために、彼はその場で、最初に彼の前輪(原因はパンク)と、その翌日、彼の全ての自転車を犠牲にしなければなりませんでした。そして、Antonin Magneは自転車に問題がありました。Magneはツールドフランスに優勝しました。しかし、彼が自転車に乗ることができたならば、Viettoは勝ったかもしれません。フランス人は、サポートバンから見えるツールに勝つ彼の見込みが彼の手の中をすり抜けていったことで、石垣に座っている落胆したRené Viettoの写真に魅了されました。

　この有望なデビューの後、Viettoは着実に進歩して、1939年のツールドフランスではついにイエロージャージーを着ました。彼は第16のステージでは保持していましたが、結局はシルフェーレ・マースの後で第2位なることを受け入れなければなりませんでした。第二次世界大戦でレースが中断しました。そして、次のツールドフランスは1947年に開催されました。Viettoにとっては再び参戦するお気に入りのレースうちの1つでした。そして、彼は第15ステージでイエロージャージーを着ました。しかし、結局は、彼は第5位でレースを終えました。

　René Viettoは３４歳になっていました。そして、時間は尽きていました。1948年のツールドフランスのために、彼は2台の超軽量自転車をNicola Barra（彼自身（この写真の車）のためのものと、彼のチームメイトのApo Lazaridés のための自転車を造っておきました。Barraは、1936年に彼の溶接したアルミニウム・フレームを導入しました。彼らは、彼らの軽量さがViettoのような小さな山岳の得意な者のために誘惑的であるということを証明しました。Viettoもストロングライトのアルミニウムクランクを使いました。そして、アルミニウムのブレーキも使いました。鉄のシートポストとSimplexディレーラを装着していても、自転車はちょうど8.0kgの重さです。

 

(75page)

ああ、超軽量自転車はViettoを助けませんでした。17位で終わることしかできませんでした。優勝者Gino Bartaliから1時間43分の遅れでした。自転車を非難することは、公平でありません：Apo Lazaridés は彼のBarraに乗り、その年の世界選手権で第2位になりました。

 ツールの後、ViettoはBarraの店に自転車を戻しました。大部分のレーサーの様に、彼は彼のカスタムメイドのハンドルとステムを（そして、おそらく彼のサドルも）持って帰りました。そして、それを彼はこの自転車から次へ移しました。もう一人の顧客（ムッシュデュバル）は、自転車を見て、何が起こっているのか尋ねました。彼がその自転車が売りに出されているということを知ったとき、彼は即座にそれを買いました。

THE GOLDEN AGE OF HANDBUILT BICYCLES ＃２７

126〜127page  Barra 1950 - 1955

  このアルミニウムのBarraのミクストフレームは、経験豊かなライダーのために作られた高性能な自転車とは不十分な部分があります。

 シートポストがないので、所有者の身長が変らないことを前提にサドルの高さを変えることが出来ない様になっています。超軽量サドルは、延長されたシートチューブに直接固定されています。ステムも、コラムに取り付けられたチューブに直接固定します。

この自転車はフル装備で、完全にアルミニウム管から製造されるワイドレンジのギアと2つのアルミニュームのパイプで作られた軽量のラックを備えていてわずか10.5kgの重さです。

THE GOLDEN AGE OF HANDBUILT BICYCLES ＃２６

88〜91page  Barra 1950

  (写真のコメント)

　NicolaとAntoinette Barra 1950年撮影

写真提供　Courtesy R. Henry

 

(本文)

サイクリストは常に軽量さに魅了されます。重量を停止から加速するために1グラムでも少なく、丘を登るために1グラムでも少なくするために、ライダーの限られた出力では、わずかでも削減するしたくなります。1930年代のテクニカルトライアルでは、良い自転車が重い必要はないことを示すことに成功しました。短期間で、最もすぐれた旅行用自転車はわずか11kgまで軽量化することができました。しかし、どれくらいまで軽くすることができるでしょうか？

いつか、5kgの自転車になれば？

Nicola Barraの名前は軽量さの探求において常に取り上げられます。彼は、1934年の初のテクニカルトライアルに優勝しました。1936年のテクニカルトライアルにおいてReyhandと初めて同点になりました。勝利を得た自転車は薄い鋼管から製造されました。しかし、Barraも将来の材料であるアルミニウム管から溶接で造られるフレームをこのイベントに持ち出しました。多くのサイクリストはこれを将来の材料と考えました。そして、Barraはすぐにアルミニウム・フレームを製造することを専門としました。

革新者としてのBarraの役割は、アルミニウム・フレームで終わりませんでした。彼も、1936年に最初の最新のカンチレバーブレーキを開発しました。ここで示される自転車は、1950年頃に作られて、ブレーキの後の機能を備えています。ブレーキパッドのトーインを調節することができます。そして、機能は1980年代まで大部分の自転車で見つかりません。

ラックはアルミニュームのパイプで作られており、Barraのフロントディレーラーが付いたこの車はフル装備で重量は９．５ｋｇです。標準的な構成要素を備えているより軽い自転車を想像するのは難しいです。

THE GOLDEN AGE OF HANDBUILT BICYCLES ＃２５

(その後のAndré  Marcadier)

当初はジュラルミン製自転車を作っていましたが、自転車製作からレーシング用自動車の製作に転向しました。以下のサイトに詳しく載っています。

また、Marcadierのジュラルミン製自転車は８８ページの｢Barra｣とホーククラウンの形状やステムの形、ボトムブラケットのダウンチューブやシートチューブが楕円であること等が良く似ています。もしかして製造元は｢Barra｣では？？

http://www.marcadier.com/histoire_eng.htm

 

以下の写真は１９5５２年のパリの自転車の展示会です。真ん中に立っているのがMarcadier夫妻です。