過去市営バス

急ですが、今までの文字より、パワーアップしたいと思います。(３年生になったから。)　　　　　　　急ですが、今までに横浜市営バスで廃止されたけいとうをお知らせします。それは、　　　　　　　　　

10系統
市電保存館前 - 滝頭(復路は磯子警察署前経由) - 磯子駅前 - 磯子車庫前 - 杉田駅前 - 峰 - 峰の郷
以前は市電保存館前と峰を結ぶ便だったが、老人介護施設「峰の郷」が2001年に誕生すると、そこまで延伸された。現在は小型バスで運転されているがかつては大型車両で運転され、車掌が乗務していた。全線通しよりも磯子駅前と峰の郷を結ぶ区間便がメインで運行されていた。
2006年8月31日に、利用客減少を理由として中原 - 栗木町 - 上中里橋、萩台 - 峰の郷の退出意向が、神奈川県生活交通確保対策地域協議会に提出された。その後、横浜市生活交通バス路線維持制度の適用対象となり、運転区間を磯子駅 - 蜂の郷に変更した上で運行事業者を公募していたが、応募事業者はおらず、2007年4月から暫定的に1年間は横浜市交通局が磯子駅前 - 峰の郷間の運行を続けることになった。尚、市電保存館前 - 磯子駅前間は3月31日の運行を以って廃止となった。これにより、担当が磯子営業所に変更された。

11系統
桜木町駅前 - 港の見える丘公園前 - 中村橋 - 蒔田駅前 - 南区役所前 - 保土ケ谷駅東口
1957年：運行を開始。
2007年3月31日：横浜市交通局としての運行最終日。
2007年4月1日：神奈川中央交通へ全便移管。
中華街・元町・港の見える丘公園など、横浜の主要な観光地を結ぶ路線である。平日ラッシュ時は女子中学校・高等学校が点在する山手地区へ向かう学生などで、また観光シーズンになると、多くの観光客で混雑する。元町入口 - 中村橋間は急坂が多い上、道路が狭隘であるため、降雪時は迂回運転をする（長者町・浦舟町方面に迂回する）。また、山谷（さんや）バス停・唐沢バス停・打越橋バス停付近にバス専用の信号機があり、急坂区間でバス同士が離合しないで済むようになっている。この他、桜木町駅前 - 蒔田駅前間、保土ケ谷駅東口 - 中村橋間で運行される区間便も存在する。
2006年8月31日に、利用客減少に伴い蒔田駅前 - 港の見える丘公園の退出意向が、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ提出された。しかし、この路線の居住地区から鉄道の最寄り駅・他路線のバス停まで非常に離れてる（さらに山の上である為急坂を登り降りしなければならない）為、周辺住民は11系統の廃止に対して陳情などが行われた。それらのことも影響してか、横浜市生活交通バス路線維持制度対象路線になり、運行事業者を公募したところ神奈川中央交通が応募し、2007年4月1日からは神奈川中央交通舞岡営業所により運行が行われている。なお、移譲に際し神奈中により「YAMATE LINER（ヤマテライナー）」の愛称がつけられた。

21系統
根岸台 - 麦田町 - 横浜スタジアム前 - 日本大通り駅県庁前 - 桜木町駅前
平日3往復のみ運行されたが、2006年3月27日のダイヤ改正で廃止。なお前日の3月26日は日曜日だった為、最終運行日は3月24日。

22系統
市電保存館前 - 磯子警察署前 - 根岸駅前 - 長者町1丁目 - 横浜スタジアム前 - 県庁前（現日本大通り駅県庁前） - 桜木町駅前
21系統の姉妹系統。21系統の補助的役割を果たしていたが、1994年10月17日に廃止された。

55系統
市電保存館前 - 磯子警察署前 - 根岸駅前 - 地蔵坂上 - 亀の橋 - 関内駅北口 - 桜木町駅前
21系統の姉妹系統。伝統ある路線だったが、1994年10月17日に廃止された。


60系統
磯子車庫前 - 磯子駅前 - 浜小学校前 - 弘明寺 - 通町1丁目 - 保土ケ谷駅東口 - 藤棚
磯子車庫前→磯子駅前→浜小学校前→弘明寺→通町1丁目→南区役所前→通町1丁目→弘明寺→浜小学校前→磯子駅前→磯子車庫前
嘗て60系統は南区役所循環のほかに、保土ケ谷駅方面へ向かう路線が存在した。最初は藤棚発着だったが保土ケ谷駅発着に短縮され、その後循環線のみとなった。 さらに2006年8月31日に、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれた。その後、横浜市生活交通バス路線維持制度対象路線となり、運行事業者を公募したところ神奈川中央交通が応募し、2007年4月1日に神奈川中央交通に路線を移譲。2007年3月31日に廃止された。尚、路線移譲に伴い磯子車庫〜磯子駅間は廃止されている。

76・98系統
76　滝頭→中村橋→日ノ出町駅前→桜木町駅前→日本大通り駅県庁前→浦舟町→中村橋→滝頭
98　滝頭→中村橋→浦舟町→日本大通り駅県庁前→桜木町駅前→日ノ出町駅前→中村橋→滝頭
一方循環線。市電の代替路線。滝頭 - 中村橋間は76系統と98系統が同じ向きで運行。76系統は以前は桜木町駅前発着便も存在したが、廃止された。98系統は廃止されるまで極僅かだが、桜木町駅前発が存在した。2006年3月27日のダイヤ改正で145系統と統合し廃止、滝頭 - 日ノ出町駅前 - 桜木町駅前は156系統に、滝頭 - 日本大通り駅県庁前 - 桜木町駅前は158系統に分断された。

93系統
93：市電保存館前 - 滝頭(復路は磯子警察署前経由) - 磯子駅前 - 磯子車庫前 - 杉田駅前 - 氷取沢 - 磯子台団地 - 氷取沢 - 杉田駅前 - 磯子車庫前 - 磯子駅前
多くの運行は磯子駅前を発着する一方循環線であったが、僅かに市電保存館前発着便も存在していた。また、10系統同様、かつては車掌が乗車していた。 もともとは磯子駅前 - 杉田駅前 - 氷取沢の路線であったが、氷取沢の折返場がトンネル工事で廃止の際に、磯子台団地に乗り入れ、同時に磯子駅 - 市電保存館の出入庫便が設定された。かつては磯子駅前 - 打越 - 氷取沢の路線も、本数は少なかったが存在したが1990年代前半に廃止された。なお、同ルートを経由する江ノ島電鉄は現在も運行中。当時杉田駅経由は車掌が乗車していたが、打越経由はワンマン運転だった。
2006年8月31日に、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれた。その後、市民生活の激変緩和のために横浜市の一般会計から補助金が暫定的に2年間交付されることとなり、2007年3月31日の運行をもって、93系統自体は100系統とともに全区間廃止された。ただし、293系統磯子駅前 - 氷取沢市民の森入口循環を設定することで一部区間を除き、代替交通が確保された。なお、293系統は磯子営業所担当となった。[3]

108系統
市電保存館前 - 磯子警察署前 - 根岸駅前 - 間門 - 本牧原 - 麦田町 - 中区分庁舎前 - 日本大通り駅県庁前 - 桜木町駅前
平日の日中のみに運行された路線。以前は横浜駅と新横浜駅を結ぶ路線だった。2006年3月27日廃止。

130･131系統
130　パシフィコ横浜→桜木町駅→中華街入口→横浜スタジアム前→伊勢佐木町→桜木町駅→パシフィコ横浜
131　パシフィコ横浜→桜木町駅→伊勢佐木町→横浜スタジアム前→中華街入口→桜木町駅→パシフィコ横浜
都心循環線。通称Yループバス。2002年4月11日に廃止された。

133系統
本牧市民公園前 - 根岸駅前 - 滝頭 - 市電保存館前 - 岡村町 - 上大岡駅前 - 港南区総合庁舎前
根岸駅前 - 滝頭 - 市電保存館前 - 岡村町 - 上大岡駅前 - 港南区総合庁舎前
1993年の開業当時は港南区総合庁舎前まで運転されており、この先の吉原 - 新吉原橋間の交差点で折返しが行われていた。1994年には根岸駅前 - 本牧市民公園前間が7月30日から夏季期間中のみ延伸され、延伸区間はノンストップで運行された。しかし翌年以降は行われていない。1998年4月30日に上大岡駅の駅ビルが誕生し、上大岡駅での折り返し可能になったため、上大岡駅前 - 港南区総合庁舎前間が廃止され、現在の路線となった。

145系統
在りし日の145系統（2005年3月）日ノ出町駅前 - 桜木町駅前 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
2002年7月4日に誕生した路線。100円バスの平日運転を中止し、平日に運転されていた分にこの系統が割り当てられた。早朝 - 朝のラッシュ時はパシフィコ横浜発着の区間運転。基本は平日のみの運行だったが、年末年始、学校の長期休暇中、ゴールデンウィークなどは平日も運休とされた。 2004年2月1日、本牧営業所が担当していた142系統を統合。2005年2月27日まで本牧との共管であった。2006年3月27日に76・98系統と統合し、156系統となったため廃止。 これにより、赤レンガ倉庫に乗り入れる一般路線が消滅した。

161系統(みなとみらい100円バス桜木町ルート)
桜木町駅 - ジャックモール - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
桜木町駅→ジャックモール→パシフィコ横浜→赤レンガ倉庫→桜木町駅
100円バスで一番最初に登場したルート。但し開業時とは若干異なっている。2005年3月28日に「あかいくつ」の誕生に伴うダイヤ改正で廃止された。

162系統（みなとみらい100円バス横浜駅ルート）
横浜駅前 - みなとみらい大通 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫(京急バスと共同運行)
横浜駅とみなとみらいを結ぶ路線。開設時は本牧営業所の担当だった。土休日のみの運行で、ゴールデンウィークや学校休み期間中などの平日の運行はなかった。
主に21系統などで運用されているイラスト入りのCNGノンステップバスが運用に入っていた。
2006年8月31日に、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれた。その後2006年12月に路線再編計画が発表され、2007年3月31日を以って廃止された。

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