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こんにちは。暑い日が続きますが皆様いかがお過ごしでしょうか。体調にはくれぐれもお気をつけください。
さて、本日は以前に製作した京急1500形の紹介をいたします。発売からかなりたちましたがまだ店頭に8両編成が2本在庫しておりました。 1500形の8両編成には界磁チョッパ制御の1600番台とVVVF制御の1700番台がいて、当初4両編成のチョッパ車と床下器具の使い回しを考えて1600番台を製作する予定でした。ところが実車の取材を始めたころがちょうど車両更新の時期にさしかかっており、チョッパ車の8連が制御装置更新と同時にどんどん組み替えられていって最終的に消滅してしまいました。さらに前面スカートつきのほうが人気があるとのご指摘を多くの方からいただき8連はVVVF車として製作することにしました。更新工事前の連結妻に窓のある時代をプロトタイプとしました。 この製品の特徴は前面にNC工作機械による削り出し部品を採用した事です。通常このような形状はロストワックスパーツを使う場合が多いのですが、ロストワックスは鋳物ゆえに収縮による変形が避けられません。上手く行けばいいのですが思いのほか仕上がりが悪い場合もあります。機械加工であれば機械の精度の範囲内で全く同一物が出来上がりますので一喜一憂する必要がありません。価格はロストワックスの数倍にもなりますが、すりあわせの必要がなく大幅に作業性が改善するうえに、出来にも影響しますのでここは惜しまずに切削パーツを採用しました。 前面ガラス上部のスモークの処理にも苦労しました。 台車も市販品が無かったのでロストワックスによる完全新製としました。片押しブレーキのほか台車枠前後には車輪清掃子が再現されています。 東洋電機製造製のVVVF制御装置です。一口に1500形と言っても主制御器・補助電源装置・冷房装置などの主要機器に複数のメーカーの製品を採用しておりそれぞれの組み合わせの関係で整理していくと全く同一形態の編成というのがそれ程多くないです。ただでさえ1700形は6編成しかいなかった上に運用範囲も広いので、営業中の車両を取材をしようとしてなかなかお目あての編成がやってこなくて苦労しました。 こちらは補助電源装置の静止型インバータです。こちらもプロトタイプが東洋電機製になります。個人的な好みで東洋車を選びました。当店の鉄道模型をお買上くださる方には実物の電車の運転や整備をなさっている方も多いですし、各鉄道のファンの方も車両についての知識が半端ではないのでご指摘を受けないようにかなり入念な取材を心がけております。 冷房装置です。奥のルーバーが３列のものが三菱電機製、手前の２列ルーバーのものが東芝製です。取付部の寸法などは共通化が図られていると思いますが、クーラーキセ自体は細かな差異が見受けられます。これらも実車に即して作り分けました。 屋根上配管です。この車両はパンタグラフやヒューズボックス周囲の配管がかなり複雑です。一般的に電線管には端から電線を繰り入れていくので中で引っかかったりしないように屈曲部が滑らかなカーブになっています。模型は上から見下ろす機会が多いので複数の配管があくまでも水平・垂直を保った上で滑らかについたり離れたりしている様がすっきりと表現されてこそ模型的な価値が感じられるではないかと思います。 関東の大手民鉄の中でも洗練されたデザインの人気車両を多数擁する京急電鉄の中でもなぜ地味な1500形を製品化？と思われるかもしれません。京急らしい人気車種は既に複数の模型メーカーから発売されていますが、やや実用本位のデザインで働き者の1500形は登場から今日まで16番では完成品が発売されていなかったようです。当店としてはありふれた日常の光景こそ通勤型電車ファンが好むところだと思っておりますので模型の世界でも1500形のない京急はおかしいだろうと思い、、、製品化は必然だったわけです。 写真の1701編成/快特三崎口行き・1707編成/快特高砂行きの2本が在庫ございます。他にチョッパ車の4連スカート無しが2本ございます。現品限りとなりますのでご関心のある方はぜひお問い合わせください。 |
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