でんてつ日報

東武8000系中期修繕車

Fri, 07 Jun 2019 23:31:56 +0900

　ごぶさたいたしております。前回の投稿から半年近くが過ぎてしまいましたが現在製作中のアイテムをご紹介します。久しぶりに私鉄電車のご紹介になります。

　一昨年、東武8000系の未修繕車と86年度修繕バージョンを発売しましたが今回は大幅に前面のデザインが変わった修繕中期バージョンを製作いたします。運転台後部の仕切り壁の窓が埋められた修繕第3グループから乗務員室ドア下部に手掛が設置される前の第6グループまでが該当します。

　実は今回製品の企画段階では前回製品の動きが鈍かったので数量をかなり絞ったのですが、その後好調に売り上げが伸びまして今回の数量はちょっと判断を誤ったかなと思っております。生産数量と前面にNC工作機での切削パーツを使用した関係で前回製品とは同じ価格というわけにはいかず若干変更させていただき、来月上旬ごろの発売を予定しております。

　引き続き情報を掲載していきたいと思いますのでご期待ください。

年末年始の営業につきまして

Fri, 28 Dec 2018 14:35:10 +0900

神保町の店舗の方は2018年は12月29日(土)までの営業となり、年明けは4日(金).5日(土)は休業させていただき11日（金）からの営業となります。営業時間はかわらず金曜14-20時、土曜14-18時です。

来年もご愛顧のほどよろしくお願い申し上げます。

台湾鉄路局客車

Fri, 13 Jul 2018 08:00:00 +0900

またまた電車ネタでなくて済みませんが、今回は台湾の客車を紹介します。こちらは「LAUREL MODEL」ブランドで製作しております台湾鉄路局の客車です。当店で製作をお手伝いしているほか、日本国内向けの販売もお取り扱いさせていただく予定です。

未塗装ですが、サンプルが出来てきましたのでご紹介いたします。

こちらは、転換クロスシート装備の平快車と言われる車両です。座席指定の優等車両として導入されましたがほどなく空調装備の新型客車にその座を譲り、長らく幹線系のローカル輸送で運用されてきました。現在でも台湾最南端の非電化区間で細々と運用についているようですが１日わずか１往復で風前の灯といった状況です。

引き続き荷物客車です。あからさまに我が国の荷物車に似ていますが、ウインドシル・ヘッダーのない全鋼製車体のすっきりとした外観です。この荷物車と、代用荷物車、郵便車で編成された列車が今でも週に数本走っているそうです。台車は仮にTR62を装着していますが、まくらバネ部のパーツを新たに製作する予定です。

もう１種類、通勤客車を予定しております。サンプルにエラーがありお見苦しいので今回は掲載を控えさせていただき、代わりに実車の写真を掲載いたします。

中央寄り両開き２扉で近郊輸送に活躍していた車両ですが、現在では近距離輸送は電車化されてしまっているので広幅ドア+デッキ無しの使い勝手の良さを買われて代用荷物車として運用されています。

平快車と通勤客車は緩急車と一般車あるのでそれぞれ作り分けます（下のリストでは1.3が緩急車になります）。荷物車は青に白帯の一般色の他にクリーム・オレンジ塗り分けの莒光号カラーの２種製作しています。日本での販売価格は39000-40000円程度を予定しております。少量生産のため取り扱いはでんてつ工房店頭販売のみとさせていただきます。

ラインナップは次の通りです。価格は台湾向け価格ですので日本国内向けとは異なります。

日本の客車そっくりですが乗降ステップが低床ホーム対応の大型ステップとなっているのが台湾型の特徴です。

床下器具の表現は台湾での販売を考えてあまり高価にならないように細かいパイピングや台枠の梁の表現などは省略したスタンダード仕様としました。

最後に以前製作して台湾で販売したディーゼル機関車の画像です。日本国内でも販売を計画していましたが、台湾で思いのほか売れ行きが良くほぼ現地で売り切れとなりました。台湾ではHO・16番金属製品が普及する前にNゲージが主流となったのでどの程度反応があるか心配しましたがやはりブラス製品の良さを理解してくれるユーザーもいる成熟した市場であるとの認識を新たにしました。こちらの製品は申し訳ありませんが台湾でも日本でも完売して現在入手不可となっております。

コキ5500形4個積改造車（つづき）

Fri, 06 Jul 2018 17:57:00 +0900

こんにちは。先日ご紹介したコキ5500形について引き続きご案内いたします。
　コンテナ車と言えばさまざまな装いのコンテナを積んで走る姿を見るのが楽しいものです。1/80の世界でも価格とディティールを両立したプラ製の様々な製品が発売されていますが、貨車ファンの皆様はすでにこれらたくさんのコンテナをお持ちではないかと思います。
　コンテナに関しては、ブラス製の高価なものをお買い上げいただくよりも、すでにお手元にあるものを流用していただいた方が良いかと思いました。その際、問題になってくるのがメーカーごとに異なるコンテナの固定方法です。各社が工夫を凝らしたすぐれた方案を提供されていますが知的所有権の問題もありそれを採用することはできません。そこで当店では異なったアプローチで解決を試みました。

　上の写真は他社製のプラスチック製コンテナです。手前に4つ見えるのはネオジム磁石という小型ながら強力な吸着力を持つ磁石で、これを写真のようにコンテナの底部に接着します。実はコキ5500の側ハリ上面（上当て板）には部分的に帯磁性のあるステンレス板を使用しています。コンテナの足が載る部分に磁石がつくようになっているので、載せたコンテナは磁力によって固定することができます。十分な吸引力があるため、磁石は対角線状に2個装着すれば十分です。
　コキ5500にこの磁石が8個付属しますので、載せたいコンテナに磁石を装着いただければと思います。（コンテナ側に緊締装置の表現があるタイプの物は干渉するのでそのままでは積載することができません。）

　上の車両に積載されているコンテナは鮮魚輸送用のUR1コンテナです。もともと鮮魚専用列車としてコキ10000系列に積載されて長崎から梅田、築地市場に運行されていたものですが、晩年は専用列車が廃止されて一般のコンテナとともにコキ50000やコキ5500に積載されていたようです。こちらはコキ5500と同時発売の当店オリジナル品で価格は4個セットで15000円（本体価格）となっております。
　ED76などで牽引していただけると西九州の情緒あふれる在りし日の長崎本線コンテナ列車がよみがえります。コキ10000系列をお持ちの方も是非鮮魚専用列車を再現してください。（他社製品への固定方法は接着や粘着テープを利用するなどユーザー様各自でご対応ください。）
　下の車両には一般的なC20やC36(いずれも他社製品)を積載してみました。国鉄末期にはいたるところで見られた姿でいわゆる「国鉄型」電機、ディーゼル機ならどの形式とも良く似合うスタイルだと思います。そういえば積荷のない状態の列車も良く見かけたものです。
　短編成でもそれなりにサマになりますのでブラス製の超細密機をお持ちの方はぜひお供にお備えいただければと思います。
　コキ5500の製作を思い立った時にはあれだけ見かけた実車はほぼ現存せず細部の考証に苦労しました。ご自身の模型製作のために詳細を記録なされていたお客様より貴重な資料をご提供いただくことができ本企画を実現することが出来ました。改めて感謝申し上げます。

コキ5500形4個積改造車（金属製）

Thu, 05 Jul 2018 17:54:00 +0900

こんにちは。最後の投稿からもう1年が過ぎようとしておりますが、長らく放置してしまいその間ご覧くださった方には申し訳ございません。電車ネタではなくてすみませんが、近日発売予定の商品を紹介させていただきます。

　こちらになります。
　当店は以前にOJで貨車を発売したことがありますが、16番では初の貨車となります。コキ5500です。当初5個積みで製造されたコキ5500ですが、のちに5t積みコンテナの容積が大型化されたのに対応し積載間隔を広げて4個積みとされました。改造に際して原番号+20000の改番が行われています。合わせてデッキ部の踏み段の改良やブレーキシューの片押し化改造が施されています。
国鉄末期から2000年代初頭まで幹線から支線まで、長編成から1両単位での運用まで、全国で活躍が見られたポピュラーなコンテナ車です。

　コンテナ車は空車状態では床板がないため床下の配管類が良く見えてしまいます。コキ5500は後年のコンテナ車にくらべれば比較的単純な形態なのですが、それでもエアータンクと作用装置、ブレーキシリンダーの間が多数の配管で結ばれています。それらの機器や表からは良く見えない梁なども可能な限り正確に再現するように努めました。

　こちらは下から見た状態です。側ハリと横ハリの連結部に当て板と言われる直角三角形の部材が取り付けられていますが、強度を出すために横ハリと連続したアングル状になっています。覗き込むようにしてみないとわからないので省略しようかとも思ったのですが、以前OJでコキ50000を作ったとき、これがチラッと見えると細密感がずっと感じられたので製造担当の人に無理を言ってつけてもらいました。効果のほどは画像を拡大してお確かめください。

　昨今、プラスチック製のコンテナ車が各種発売され、低価格で長編成の列車を仕立てることができます。この製品は金属製であるため価格面でプラ製品にはかないませんが、金属製ならではの良さもあります。
　この種の長手で厚い部分と薄い部分が混在する形状は射出成型での難易度が高く、一流メーカーの商品でも、反りや経年による変形が出てくるのが避けられないようです。
　その点、金属で製作すると素材自体の収縮変形が少なく安定した形状を保つことができます。いうまでもなく、走行させたときに車両の醸し出す重量感も決定的な違いです。

　こちらの商品は7月20日ごろ発売できる予定で進行しており、価格は税抜28000円です。当店の商品をお取り扱いいただいている小売店様でもご購入いただけますのでよろしかったらぜひご注文ください。
　積荷のコンテナに関してはのちほど改めてご紹介いたします。

西武451系キットと完成品

Sat, 22 Jul 2017 21:55:55 +0900

先日もご紹介いたしましたが、JNMAフェスティバルで発表いたしました西武451系のキットと完成品につきましてあらためて概要をご説明いたします。

　バラキット・塗装済みキット・完成品の3つのラインナップで発売いたします。

　キットは基本的に上回りのみの製品となり、一部パーツ（テールライト/レンズ・避雷器・ベンチレータ・ファンデリアカバー・幌など）は市販パーツをご利用いただく形式となります。インテリアは運客仕切り板が付属いたします。
　下回りは床板のみ含まれます。その他のパーツは全て市販品をご利用いただけます。床下器具で一部入手できないものは発売予定の専用床下器具取付板に付属して販売いたします。
　キットには推奨パーツ一覧表が付属いたします。

　ベースキットは2連28000円、4連55000円、6連82500円
　塗装済みキットは2連76000円で4連と6連はありません。
　いずれも本体価格となります。

　完成品は上記各種パーツや動力装置を組み込んだ完成品となります。少量生産となり、モデルスIMON様各店にて発売いたします。（モデルスIMON様限定商品となりますので当店を含め他での扱いはございません）2連158,000円4連295,000円6連460,500円（いずれも本体）でございます。

　完成サンプル画像になります。
　２段窓のサッシがサッシ本体とサッシレールの貼り合わせとなっており実感的です。

　量産では前面下部のステップの取り付けと、前照灯が正規の物に変更となります。（サンプルでは国電用のヘッドライトがついておりますが、西武の白熱灯はこれより一回り径が小さいです）
　方向幕部の仕様が変更になります。（チップLEDによる点灯準備仕様）
　バラキットは8月中旬～末ごろに発売の予定です。どうぞご期待ください。

京急1500形8両編成

Thu, 20 Jul 2017 05:39:39 +0900

こんにちは。暑い日が続きますが皆様いかがお過ごしでしょうか。体調にはくれぐれもお気をつけください。
　さて、本日は以前に製作した京急1500形の紹介をいたします。発売からかなりたちましたがまだ店頭に8両編成が2本在庫しておりました。

　1500形の8両編成には界磁チョッパ制御の1600番台とVVVF制御の1700番台がいて、当初4両編成のチョッパ車と床下器具の使い回しを考えて1600番台を製作する予定でした。ところが実車の取材を始めたころがちょうど車両更新の時期にさしかかっており、チョッパ車の8連が制御装置更新と同時にどんどん組み替えられていって最終的に消滅してしまいました。さらに前面スカートつきのほうが人気があるとのご指摘を多くの方からいただき8連はVVVF車として製作することにしました。更新工事前の連結妻に窓のある時代をプロトタイプとしました。

この製品の特徴は前面にNC工作機械による削り出し部品を採用した事です。通常このような形状はロストワックスパーツを使う場合が多いのですが、ロストワックスは鋳物ゆえに収縮による変形が避けられません。上手く行けばいいのですが思いのほか仕上がりが悪い場合もあります。機械加工であれば機械の精度の範囲内で全く同一物が出来上がりますので一喜一憂する必要がありません。価格はロストワックスの数倍にもなりますが、すりあわせの必要がなく大幅に作業性が改善するうえに、出来にも影響しますのでここは惜しまずに切削パーツを採用しました。
　前面ガラス上部のスモークの処理にも苦労しました。

　前頭部の形状が歪み無くすっきりと仕上がっているのをご覧いただけるかと思います。前頭部の床下にはスカートで覆われてほとんど見えないのですが、自動連解装置と連結器アダプター収納箱が取り付けられています。
　台車も市販品が無かったのでロストワックスによる完全新製としました。片押しブレーキのほか台車枠前後には車輪清掃子が再現されています。

　東洋電機製造製のVVVF制御装置です。一口に1500形と言っても主制御器・補助電源装置・冷房装置などの主要機器に複数のメーカーの製品を採用しておりそれぞれの組み合わせの関係で整理していくと全く同一形態の編成というのがそれ程多くないです。ただでさえ1700形は6編成しかいなかった上に運用範囲も広いので、営業中の車両を取材をしようとしてなかなかお目あての編成がやってこなくて苦労しました。

こちらは補助電源装置の静止型インバータです。こちらもプロトタイプが東洋電機製になります。個人的な好みで東洋車を選びました。当店の鉄道模型をお買上くださる方には実物の電車の運転や整備をなさっている方も多いですし、各鉄道のファンの方も車両についての知識が半端ではないのでご指摘を受けないようにかなり入念な取材を心がけております。

冷房装置です。奥のルーバーが３列のものが三菱電機製、手前の２列ルーバーのものが東芝製です。取付部の寸法などは共通化が図られていると思いますが、クーラーキセ自体は細かな差異が見受けられます。これらも実車に即して作り分けました。

　屋根上配管です。この車両はパンタグラフやヒューズボックス周囲の配管がかなり複雑です。一般的に電線管には端から電線を繰り入れていくので中で引っかかったりしないように屈曲部が滑らかなカーブになっています。模型は上から見下ろす機会が多いので複数の配管があくまでも水平・垂直を保った上で滑らかについたり離れたりしている様がすっきりと表現されてこそ模型的な価値が感じられるではないかと思います。

　関東の大手民鉄の中でも洗練されたデザインの人気車両を多数擁する京急電鉄の中でもなぜ地味な1500形を製品化？と思われるかもしれません。京急らしい人気車種は既に複数の模型メーカーから発売されていますが、やや実用本位のデザインで働き者の1500形は登場から今日まで16番では完成品が発売されていなかったようです。当店としてはありふれた日常の光景こそ通勤型電車ファンが好むところだと思っておりますので模型の世界でも1500形のない京急はおかしいだろうと思い、、、製品化は必然だったわけです。

写真の1701編成/快特三崎口行き・1707編成/快特高砂行きの2本が在庫ございます。他にチョッパ車の4連スカート無しが2本ございます。現品限りとなりますのでご関心のある方はぜひお問い合わせください。

国鉄103系・塗装済みキット

Mon, 17 Jul 2017 05:03:22 +0900

先日は”私鉄界の103系”東武8000系をご紹介しましたが、今回は只今製作中の本家の国鉄103系・塗装済みキットについてご紹介いたします。

　塗装済みキットということで、塗装済みの上回りと床板のみの製品構成で、窓サッシ・窓ガラス、ライトレンズ（製品に付属）の接着や台車、動力装置（市販品利用）の組みこみなどはユーザー様に作業していただくスタイルとなります。
　長編成や複数の編成を揃えたいというご要望も多いと思われるアイテムなので、出来るだけ品質を落とさずお求め易くするために、窓貼りなどの難易度が低い作業を省いて製作コストを抑えました。今回の企画がご支持を頂ければ同様の製品を引き続き企画していきたいと思っております。
　今回は非冷房車、原型ヘッドライトでスカイブルーとエメラルドグリーンの2色を製作します。

こちらは先行サンプルとして製作したものになります。エラーがありますので量産製品では修正の上発売いたします。前照灯位置を若干下げることと、方向幕の位置を外よりに移動すること、運行番号表示窓の形状の修正などです。通風口の周囲に隙間が目立ちますが、これも前面と一体エッチングとすることで改善される予定です。

乗務員室ドアの手すりはロストワックスパーツを採用して、真鍮線を差し込んだ場合よりも実物らしい形状に見えるように工夫しました。
常磐線無線アンテナは室内天井部にポンチマークを印してありますので、ドリルで貫通したうえでアンテナの足を差し込んで接着となります。
２段窓のサッシとサッシレールは形状を改良してもう少し開口部にきっちり嵌りこむように改善します。

クモハの後位です。一通りの配管は処理した上で塗装、タッチアップしてあります。空気管のジョイントから先がゴムホースになっている感じを自然に見えるように部品構成を考えました。

　正面から見た画像です。車体曲げ担当の職人さんにお願いして複数の曲線で構成される屋根のカーブが自然に見えるように処理してもらいました。手間が掛かりますが、屋根Rと肩Rの二本で繋ぐと屋根が尖ったり、肩が張って見えたりする場合があるようです。模型を作ろうとするとどんな車種にも一見簡単に見えても固有の難しさがあります。

　通風口はエメラルドグリーン仕様は写真のようにルーバー形状とし、スカイブルー仕様はあて板でふさいだスタイルとします。

　室内の処理です。淡緑色で全体を塗装してあります。座席そでのつかみ棒はドアと一体にすることで左右8本ずつがしゃきっと垂直に揃うように工夫しました。つかみ棒を銀色に塗り、市販の座席パーツを取り付けていただくと懐かしいあの車内風景がよみがえると思います。つかみ棒の上端にはツリ手棒の取付部を設けましたので、別売予定のツリ手を簡単に取り付ける事が出来ます。
　テールライトハウジングを兼ねた運転台ユニットは別売りパーツを準備する予定です。ヘッドライトは運客仕切上部の貫通部にLEDを入れたパイプを差し込んでヘッドライトと接続します。
　取り付けるほどに楽しくなるようなオプションパーツを色々発売したいと思っています。

編成としては
エメラルドグリーン
3連基本Mc-M'-Tc（組み合わせて常磐快速10連）
4連増結M-M'-T-T（組み合わせて常磐快速10連）

スカイブルー
3連基本Mc-M'-Tc（組み合わせて京浜東北10連）
4連増結M-M'-T-T（組み合わせて京浜東北10連）
6連Tc-M-M'-M-M'-Tc（阪和線）
7連Tc-M-M'-T-M-M'-Tc（京阪神緩行）

このようになります。

　蛇足ながら、店主は幼少のころ関西に住んでおり、時折遊びに行く祖父母の住む尼崎の団地の階段から国鉄の線路が良く見えました。飽きもせず行きかう列車を眺めていたのですが、地味な国鉄車両の中で独特の音を立てて頻繁に走ってくる明るい水色の電車が印象に残っていました。その後親の転勤で千葉県北西部に引っ越したのですが、そこでは緑色をした同じ電車が全く同じ音を立てて爆走しておりました。
　昨年、模型を作ろうと思い立ったときにはとっくに首都圏からは完全撤退してしまったので取材のために阪和線を訪れるとなつかしい水色でまだ走っており、幼いころの記憶を追体験するようなシアワセな時を過ごすことができました。

　皆様それぞれに思い出の色の103系があると思いますが、長編成のため両数がかさむので一度には全色を発売をすることが出来ず、個人的な思い入れのあるエメ・グリとスカイブルーを製作させていただくこととしました。

東武8000系未修繕車・86年修繕車シリーズ

Fri, 14 Jul 2017 02:14:55 +0900

不思議な不思議な池袋～♪東が西武で西東武～♪。

前回は西武451系シリーズをご紹介しましたが、今回は東武8000系未修繕車・86年修繕車につきまして、東武8000系は「私鉄の103系」とまで言われ長期にわたって製造が続けられため、細部に違いのあるさまざまなバージョンが存在します。非冷房で登場し後に冷房改造された未修繕車と、1986年に更新・修繕工事を受けた86年修繕型の２タイプをプロトタイプに模型化しました。

クハ８１００

前面にはアクリル切削によるはめ込みガラスを採用しております。

ヘッド/テール、方向幕、種別幕が点灯いたします。上部灯は点灯しません。

クハ８１１６

先頭車の全景です。

クハ８１００側面

先頭クハ床下は電装品が少ないので作用装置の周辺で輻輳する空気系配管が目立ちます。

モハ８２００
床下にずらりと並ぶ抵抗器が私鉄電車っぽさを醸し出しています。

抵抗器は一つずつ吊り金具に取り付け、抵抗器と床の間には遮熱板も取り付けました。

モハ８３００
冷房車ならではの大容量ＭＧと空気圧縮機の存在感が際だちます。

空気だめ周辺の配管も抜かりなく再現しました。

クハ８４００

クリーム一色と現行色の並びです。現行色未修繕は上部灯が撤去され跡に付けられたふたが再現されております。写真の8404は修繕車なので撤去跡が完全にふさがれてツルツルになっています。修繕車は側面への方向幕の追加のほかに、車掌台側にもワイパーが装着され、画像では見えにくいですが、客用ドアのガラスが金具押さえになっております。

ファンにはお馴染のこの表記もレタリンング済み。

屋根上配管です。手動かぎはずしのレバー、ロッドも取り付けました。

特徴的なパンタガイシ台にもご注目ください。

クーラーカバー。

内部のファンを別パーツとし、エッチング製の網ごしに透けて見えるようになってます。

キヤノンプレシション製EN22＋エンドウ製ＭＰギアシステムを採用しています。

IMON製IS通電カプラー（オプション）に交換できるように引き通し線と床下に端子を設けておりドライバー一本あれば簡単に交換できます。

先頭車同士を連結してＲ５５０，Ｓカーブ通過可能です。

ただし、モータージョイント等に負担がかかりますので、実用的にはＲ700以上をお勧めします。

FS356台車

正確な軸間距離と立体的な外観を追求するためにロストワックスキャスティングにて新規に制作しました。

既に池袋口・浅草口から撤退し、徐々に数を減らしつつある8000系。

支線区の2連から東上線の10連まで、幅広い編成が楽しめるのも魅力ですね。

はじめまして

Wed, 12 Jul 2017 01:03:08 +0900

はじめまして東京神保町のでんてつ工房です。

「でんてつ工房は新製品についての情報が少ない・・・（T_T）」「ブログは有るんですか？」「ええっ！未だにホームページすら無いの？？？」
と言ったユーザー様からのお声を受け、本日より不定期ながら情報を公開させて頂きたく弊ブログを開設させて頂きました。

今後は日々の活動記録や進捗状況をこちらからお知らせ致しますので、皆さまどうか宜しくお願い致しますm(_ _)m

一回目の今回はJNMAフェスティバルにて発表させて頂いた西武451系キット・塗装済み完成車体についてです。

8月初旬頃の発売を目指し準備中です。

このたびの西武451系は、ロコモデルさん、ムサシノモデルさん、フクシマさんに続き弊社で1/80スケール4社目の製品化となります。

地方私鉄に転出し大活躍していた頃、この電車が来るとガッカリしたのですが、縁もゆかりも無い土地に行き、西武電車ならではの淡いピンク色の化粧板を見ると何故か無性に東京が恋しくなりましたっけ・・・・。

廃車後も永らく保管されていた北関東の某私鉄の2両の事がふと頭を過り、高崎線の高崎～倉賀野間を18キップで何度も往復し車窓より資料画像を撮影しました。
数年前に塗装が塗り替えられた同編成、取材当時は今後も保存されるだろう！！と高を括っていたのですが、まさかその数カ月に呆気なく解体されてしまうとは・・・・（涙）。

2017年夏。遂に現存車両がゼロとなってしまった451系を偲び、当店なりに色々な思いを込めて企画いたしております。他社製品に比べ若干見劣りがあるかも知れませんが、思い入れでは決して負けません（笑）。411系、旧501系、551系、601系、701系、801系等と併結して走りブレーキの効きが甘かった、あの想い出を西武ファンの皆さまのお手元で思い出して頂ければ幸いです。