新空港線〜東急はＪＲと手を組んだらどうでしょう？

『電鉄急行』のブログへ今日もようこそ！

羽田空港関連の新線計画について勝手な意見を述べてみたいと思います。

※あくまでマニアの妄想ですから悪しからず…

現在、東急電鉄は既存の東急多摩川線を活用した新空港線計画を持っています。これは東急蒲田駅を地下化し、約８００メートル離れた京急蒲田駅付近の地下まで新線を作り、京急線に接続するというもので、将来的には空港への直接乗り入れを果たしたいとしています。この計画には様々な課題があります。まず京急蒲田に接続したとしても、既存の東急蒲田駅が地下化され、池上線との乗り換えが不便になることが考えらえます。また東急多摩川線がそのまま東横線へ乗り入れた場合、東横線〜副都心線系統の線路に余裕があるわけではないので、ダイヤの過密化、遅れの常態化、ダイヤ乱れに対する処置の複雑化を惹起しかねないと思います。それからなによりも、京急蒲田より先の空港方面への乗り入れを京急が喜ぶはずがありませんし、軌間が違うという最大の課題もクリアしなくてはならないので、かなり実現困難と考えれます。結局、京急蒲田接続で計画が終了してしまいそうな予感がします。この場合、かなり中途半端な状態となります。

そこで、実現可能、不可能は別として、また交通政策審議会において話も出ていませんが、まったくの私案の提言です！

それは、大井町線の活用です。

東急は羽田直結の目的に、沿線価値や渋谷の価値向上を挙げていますのでこれを逆手にとる計画案です。まず東横線〜東急多摩川線を空港アクセスとするのではなく、田園都市線〜大井町線を空港アクセス路線に育てるのです。渋谷直結は東横線ではなく、ＪＲに任せておけばタダで実現しますから（ＪＲの羽田アクセス線西山手ルートで、羽田と渋谷は直結する計画です）。

この大井町線活用プランの肝は、大井町駅の再改良です。お金は掛かりますが、思い切って地下化し、りんかい線に接続させます。そのままＪＲが建設予定のりんかい線接続の羽田アクセス線に乗り入れ、大井町線車両を空港まで乗り入れさせるのです。

蒲蒲線よりは大工事になりそうですが、中途半端感は払拭されます。田園都市線沿線、再開発の進む南町田、ライズのある二子玉川、東横線接続の自由が丘、目黒線接続の大岡山、池上線接続の旗の台から羽田空港が乗り換えなしで行けるようになります。メリットは計り知れないと思います。また田園都市線への直通は速達列車のみとし、各停は全車溝の口まで乗り入れとすればいいのではないでしょうか。ダイヤもシンプルなものとなるでしょう。またＪＲが許してくれれば（笑）、大井町線を新木場・夢の国方面へ直行させることも出来るのではないでしょうか。

投資すれば必ず報われるプランと思います。蒲蒲線（新空港線）プランだと、京急蒲田まで取り敢えず投資しても、その先が不透明。もしかすると投資額を全く回収できないおそれもありそうです。

どうでしょうか、京急と乗り入れなんて非現実的プランをあっさり捨て去り、ここはＪＲと手を組むべきではないでしょうか。りんかい線新木場方面、田町新駅方面、西山手・渋谷新宿方面へ加えて、自由が丘・二子玉川・田園都市線方面へ乗り入れればＪＲ羽田アクセス新線の価値も向上し、ＪＲ側にとっても悪い話ではないと思うのですが…

▲２００６年７月撮影。かって５両編成で行われていた田園都市線〜大井町線の直通急行。※今回の記事とは直接関係ありません。

勝手な妄想にお付き合い頂き有難うございました。

絶対実現しないと思います。だって審議会で議論されていませんから（笑）。