アバルトとロッシン〜ABARTH & ROSSIN〜

ゼロ戦エンジン【栄】と、イタリア・カロッツェリア、御料車の関係とは

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　よく【風が吹けば桶屋が儲かる】【友達の友達は他人】といいますが、、、

　先日、ある方の講演を聞き、日本の自動車業界の進歩に、

　特定の日本人とカロッツェリアの運命的な深い繋がりが影響していること

　をはじめて知りました。

　　ゼロ戦のエンジン【栄】や【誉】の主任設計者である中川良一氏

（中島飛行機）は、戦後、富士精密工業という会社を経て、

　統合合併→プリンスの取締役設計部長となります。

　1955年に欧米を視察旅行した中川氏は、イタリアのカロッツェリア

　でつくられるスポーツカーの美しさに感銘を受け、
　
　部下の井上猛氏をイタリアに派遣、、井上氏は、、

　【スカイラインスポーツ（写真の青い車：当時日本では初のスペシャリティーカーとなった）】

　のデザインをミケロッティーに委託、、

　木型製作および板金を職人サルジョットに頼みます。

　その後、井上氏、ミケロッティー、サルジョットは

　家族ぐるみの付き合いになり、その関係で、

　当時ランチアの重役の娘であったバッサーノ嬢とも親しくなり、

'60年、第42回トリノショーでのスカイライン・スポーツのお披露目時に、

　和服を纏ったバッサーノ嬢をコンパニオンとして立たせました。

（日本車では初のワールド・プレミアとなりました。）

　それを見初めた宮川秀之氏（のちのイタル・スタイリング起業）

　は、バッサーノ嬢と結婚。

　一方、、職人サルジョットはスカイライン・スポーツの量産指導を

　するべくそのまま来日します。

　その後'60年8月から1年間、井上氏は、、、、

（おそらくサルジョットを介して）'58年に【ジュリエッタＳＳ】を輩出した

フランコ・スカリオーネのもとで学び、スカリオーネＤＮＡを基に

【プリンス1900スプリント（写真：赤い車）】をおこします。

　（ちなみに、'59年にスカリオーネはベルトーネの主任デザイナーを辞め、

その後任はジウジアーロに変わっている）

　一方サルジョットはその後'63年スカイライン・スポーツの指導を終え、

　イタリアに帰国してすぐスカリオーネとのコンビで、

　第45回トリノショー用にランボルギーニ350GTVを製作。

　ちなみにこの時期、牧清和氏（宮川秀之氏の義弟）は

　カロッツェリア・サルジョットで修行。　

　その後、サルジョットは'65年4月に再び来日、

'66年【プリンスR380】のBODY製作指導の後、

　【いすゞ自動車試作課】にて技術指導。

　（ちなみにその後、プリンスでの技術指導のDNAが、'67年以降、

日産/プリンス合併後の【プリンス・ロイヤル（写真）】製作技術の礎となる）

　そしてちょっと前の'64年にギアといすゞが5年契約の関係を結んでいて、、

'65年12月、ジウジアーロはベルトーネを辞めてギアに入社したのを期に、

117スポーツ（後の117クーペ）がジウジアーロ案で決行。

'67年4月、ジウジアーロと宮川秀之氏、イタル・スタイリング設立。

（117の車体設計はイタルで検討し、サルジョットがパネル製作指導）

　その後、職人サルジョットは日本に住み、日本人と結婚し、

　高田工業において、ベレット等の技術指導、スズキ、三菱等で

　技術指導ののち、'96年に８１歳でイタリアに帰国、'99年に逝去されます。


　ちなみに、、ベレG関係のコーチビルダーをつとめ、後にレースカー製作の

【ベルコ】と改名する【鈴木板金】の鈴木義雄氏という有名な方がいらっしゃ

いますが、この史料から推測すると、、

この方も少なからずサルジョットと係わりがあったと考えるのが

自然だと思うのですが、 鈴木板金と高田工業、サルジョットの関係を示した

文献がないので真相はわかりません・・・・。

　　
このように、、、

　■スカイライン・スポーツ
　■プリンスＲ３８０
　■プリンス・ロイヤル
　■１１７クーペ

　どれを見ても凄まじいビックネーム達。これら、、

　その後の自動車業界の発展に欠かすことのできない車達の陰には

【プリンス】という偉大な会社の影響および、

　あるイタリア職人の指導なくしては産まれ得なかった

であろうことをあらためて感じました・・・・・。

NUOVA-【N】

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　　東京ショーの季節がやってまいりましたが、

　出ましたホンダさん、、。その名も【EV-N】。

　【EV】は電気のEVで、、、この【N】…。

　写真を一目見てピーンときた方、、、

　これ以上説明は無用でしょう・・・・


　FIAT500やMINIのように、、、

　昔のモチーフの焼き直しは今日、メーカーの常套手段ですが、、

　デザインの焼き直しが許されるのは、、

『当時多くの一般市民に愛され、受けいれられたクルマであるという事実』

　だということに気付きました。

　加えて【焼きなおしても、アイコンが強烈に伝わる】ということは

　言いかえれば【ネタ元のオリジナルのデザインが秀逸】

　だと言うことだと思います。このショーカーを通してあらためて

　つくづくN360のデザインの良さを再認識させられました。

　このクルマは開発者達の、、

【自分の会社のヒストリーへの愛情】が、ひしひしと伝わるので、

　見ているほうも気持ちが良いです。

　この分だと、NUOVA【S】が登場する日も近いのでは……？
　

ディーター・ラムス展

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　きのう会社を半休してディーター・ラムス展を見に府中美術館に行った。

　平日の昼間なので、お客も少なくゆったり見れたのだが・・・・・・。

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　ディーター・ラムス・・・アップル社や深澤直人、、、

　そのルーツとなっている大御所デザイナーである。

　　私は今まで、【大いなる勘違い】をしていた事に気付かされた、、、、。

　よく、ドイツ・プロダクトは【精緻だけど冷たく色気がない】

　⇔日本のプロダクトは【匠の技で血が通っている】

　という風に、とかく日本人は安易に対比構図を作り正当化しがちだが、、、

　あらためてよく見ると、この人に関して全くこの概念は当てはまらない。

　一見すると【要素を究極に排除し、モダンだが色気なく見える】

　かもしれない。これまでのわたしの認識もその程度のものしかなかった。

　だがあらためて良く注視すると、スイッチとか、つまみの角アールも

　一番心地よい形を入念にモックで確認している。

　見てて痛い感じとか、無理している感じとか、ウルサイ感じが全く無い。

　そして個々のデザインごとに、最適な形状や最適な角Ｒが与えられている

　のが解る。ようは紙の上や画面内で考えているのではなく、

　実際にカタチにして、人間の感覚を駆使して物を作りこんでいるのです。

　恐らく個人的な私情を入れたりせず、ひたすらモックで検証をして

　人の方をちゃんと向いて、形を作りこんでいるからこその説得力

　がものすごく感じられる、、、。

　工芸などは、現代もまさにそういう感覚でモノ作りをしているが、

　ことプロダクト製品に関しては、画面上で９０％以上デザインが完結して

　しまうような、こ慣れたものがとても多くなってきている。

　そんな中で、このディーター・ラムスのプロダクトはまさに【工芸品】

　といっても過言ではないぐらいの心地よい緊張感と

　凛々しい佇まい/クリーンさがある。

　シンプルで無駄が無く、機能的だけど、ヒューマンで暖かい。

　そして不純物が全く無い。

　さながら【おいしい水と土鍋で炊いた魚沼産コシヒカリ】を食べた感覚

　と似ている。

　同じ会場内に、ラムス・チルドレン達の作品も展示されていたが、

　それは微妙に、おのおのデザイナーの私的感情が入りこんでいて、

　それが雑音となって非常に目に付く。

　ただただ【ディーター・ラムスの劣化コピー】のように見えてくる。

　現在の巷に溢れるデザインは、【さしてウマくもないご飯にかける、

　新しいふりかけの味の開発】みたいなもんで、

　ご飯のウマ味をどこで感じたらよいか解らないぐらいふりかけの味が

　主張している。それが俗にいう【デザイナーの手垢】といわれるものだ。

　手垢はあればあるほど【醜い】し【見にくい】・・・・。

　ディーター・ラムスのデザインポリシーの中に、

　【Less but better】・・・・・より少なく、より良く

【Good design is unobtrusive.】・・・・謙虚である。

【Good design is honest.】　・・・・・誠実である。

【Good design is as little design as possible】
　　
　　　　　　・・・・・　可能な限りデザインを抑制する

　というのがあるらしいが、

　見事なまでに、作品たちが上記のポリシーを力強く物語っている。

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　久々にゆったりとした空間の中で

　おいしいご飯を頂くという贅沢な時間を過ごしたのでした。

義足

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　　義足と聞いて、みなさんはどういうものをイメージしますか？

　障害のある方の道具というと（福祉車両とかがいい例ですが）

　デザインが十分になされていないモノが非常に多い。

　思いやって製作しているようですが、実はお仕着せのものが

　非常に多いのです。

　写真は１〜２年前にデザイン関係のイベントへ行った時に見た義足です。

　そうです。かっこいいんです。（機能重視のものはかっこいい）

　　仕事の関係で、障害をお持ちの方のニーズを調査に行ったことがあるのですが、、

　『なんで障害者でも乗れるように、【カスタムが容易なスポーツカー】が無いの？』

　『自分らが業者に持ちこんでカスタムしようとすると、凄く高価なものになってしまいます』

　と、みなさん口をそろえておっしゃっていました。

　彼らが自力でクルマに乗る時の重要ポイントは、、、

【車椅子からお尻をずらして運転席に乗り込めること】

【乗りこんだ後に、自分で車椅子を折りたたみ、助手席の足元に置く】

　ことです・・・。

　とかく健常者は【気の毒な目で見がち】ですが、彼らは非常にアクティブです。

　普通の人と同じように自分でなんでもやりたいのです。
　
　車椅子等も、最近は用途によって細分化されてきて、

　ロード用やマウンテン仕様等

　スポーティーなものを嗜好する方が増えてきました。

　加えて技術の進歩か、、、義手、義足なども非常にスペックがいいそうで、

　パラリンピックでは、スプリントで健常者同等のタイムを叩き出してしまう

　ようになってきているらしく、そう遠くない将来、健常者より遥かに凌ぐ

　早いタイムで走れるようになることでしょうね・・・。



　

ランボルギーニのセダン

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'08パリショーの【Lamborghini Estoque】。

最近、名門ブランドが続々と4ドアセダンを企画します。

その理由は、

車と言えば、かつては【セダンとスポーツカー】ぐらいしかありませんでしたが、

今は交配種が増えて、純粋なセダンの存在意義が薄れていきました。

そして、趣味車のジャンルも多様化したので、いわゆる純粋スポーツカーの

購入者も激減の一途です。

ところが今の富裕層は、かつてスポーツカーに憧れて育った世代。

お金はある。スポーツカーは乗りたいけど、もう若くはないし、

ちょっとしんどい、、、

そんな心理をついた結果、かつてのスポーツカーが担っていた役割を、

今日セダンが持つようになったのでしょう・・・・

ちなみに、このEstoque、メーカーは市販にかなり本気らしい。

価格については「ガヤルドとほぼ同等（2500万円前後）を想定。

Estoqueの最高速度は300km/h程度に抑え、乗り心地を重視した出力

およびサスペンション設定を狙っています」と言っています。