アバルトとロッシン～ABARTH & ROSSIN～

Fiat600 derivazione ABARTH750 ～Alloy window trim～

Sun, 10 Feb 2019 18:25:56 +0900

【アロイウインドウモール】について

　過去に複数の方から『FIAT600プリマセリエのリアクオーターウィンドウ周りって、アロイモールとラバーモールとどっちが正しい姿なの』？と聞かれた事があったのと、

海外サイトのABARTH関係の伝言板で『プリマセリエベースのデリバジオーネアバルトやカロッツェリアスペシャルボディーに使われているリアウインドウ周りのアロイモールを探している』

という書き込みを見かけて、あらためてそれぞれ年式／車型とどういう関連性があるのか気になっていたので、当時の写真を集めて比較してました。

　ちなみにFIAT600のサイドウィンドウについては、年式ごとに以下のように仕様が異なります。

　【1-Serie】(1955~1956)----------------------------スライドウィンドウ式

　【2-Serie、3-Serie】(1957~1960)--------------巻きあげ式に変更

　【600D以降】(1960~)------------------------三角窓が追加

　そして、ウインドウ周りのモールについては、1serie（プリマセリエ）と、それ以降のものとで、以下のように仕様が異なります。

　【FIAT600 1-Serie基準車(1955~1956)】

　・ドアウィンドウモール-------------------------------アロイモール付き

　・RRクオーターウインドウモール--------アロイモール無し

　・RRウィンドウモール-----------------------アロイモール無し

【FIAT600 1-Serieトランスフォルマビレ（ソフトトップ）及び 2-Serie, 3-Serie、600D以降～】

　・ドアウィンドウモール-------------------------------アロイモール付き

　・RRクオーターウインドウモール--------アロイモール付き

　・RRウィンドウモール-----------------------アロイモール無し

　上記のように、1serieとそれ以降の違いはRRクオーターウインドウにアロイモールが付く／付かないであり、よって1serieの時代（1955~1956）の基準車のRRクオーターウインドウにはアロイモールが無いのが正しい姿なのでありますが、サイドビューで見た時に前窓と後窓でどこかチグハグな印象であるのが正直否めません。

　一方で、アバルトをはじめカロッツェリアがこぞって製作したFIAT600スペシャルバージョンの多くにはすでに、FRドアウィンドウ、RRクオーター・ウインドウ、RRウィンドウ、全てにアロイモールが付いていました。それはFIAT600基準車に対して、スペシャルな印象を持たせるための意味合いがあったと考えられます。そして基準車発表から遅れて1年後、トランスフォルマビレ（ソフトトップ）がラインナップに追加された時には既に、カロッツェリアのスペシャルバージョン同様、RRクオーターウィンドウにもアロイモールが追加されて、それ以降ファナローニまでずっとその仕様となります。

　一方でRRウィンドウにアロイモールが見られたのは1serieの時代だけで、それ以降は基本的に見られません。（稀に例外の個体も見受けられますが）ゆえにRRウィンドウのアロイモールは現在リプロ品も無く入手困難な状況にあります。

　1serie時代の当時、アロイモールがFIAT600のオプションパーツとして部品が取れたのかは不明なのですが、仮に容易く部品取得できたとすれば、もう少し市場に部品が出回っていてもおかしく無いと思われるので、アロイモールの仕様は【カロッツェリアのスペシャルバージョンのみに許された、工場でAssyされた部品仕様だったのではないか】と想像します。

　ことデリバジオーネアバルト750に限定して観察して見ても、工場から【アバルト750】としてデリバリーされたものと、750キットを個人的に購入し、後から組込まれたものと２種類存在する訳ですが、当時【750キット】として市場に発売されたキットのアイテムの中に【アロイウィンドウモールセット】は入っていないので、アロイモールのついたアバルト750は工場からデリバリーされた個体である確率が高いです。

　あらためてプリマセリエベースのアバルト750(1956~1957)の数少ない当時の写真を集めて見ると、（リアウィンドウが確認できる写真は少ないのですが）リアクオーターウインドウに付いてはほぼ100%近くアロイモールが付いているのが見てとれます。

　ちなみに【RRクオーターウィンドウのアロイモール】については、これまでFIAT600に使用されているものは全て同じだと思ってましたが、プリマセリエベースのデリバジオーネアバルト750（1956）のものと、1957年以降の全てのFIAT600（含トランスフォルマビレ、アバルト750、FIAT600D及びアバルト850TC）とで、アロイモール部分のジョイント位置が違うのと、ラバー部分と組み合わせた断面形状が違うことに気づきました。

前者については、アロイモールは【RRクオーターウィンドウの前側、真ん中あたり】で接いでいるのに対して、後者は全て【窓の底辺ウエストラインの真ん中】で接いでいるのが標準の形となっています。

　【derivazioneABARTH750 primaserieのモール】

【derivazioneABARTH750 2serie以降のモール（含FIAT600D）】

【1960 ABARTH750 3serieのモール】

FIAT600 derivazione ABARTH750　～Collettore Aspirazione～

Mon, 05 Mar 2018 20:51:50 +0900

　DerivazioneABARTH750の【Collettore Aspirazione 】

　　　　　　　　　　　　　（インテークマニフォールド）について

アバルトのエンジンルームの景色のひとつの魅力にもなっている

【アルミ鋳造によるABARTHのレリーフ文字】が特徴としてありますが、

デリバジオーネの時代は、まだその文法が確立されていない時期になります。

インマニもそうで、【derivazione750KIT】の正しい姿は鋳鉄の無印の物が正解になります。

　最近人に教えていただき判りましたが、鉄製ですので塗装されている事が前提な訳で、

【黒に塗装されているのが正しい姿】だったようです。

　私が所有する750アバルトもその時代ですから、

【鋳鉄製のインマニ】がインストールされているのですが、

　その話を踏まえあらためて良く観察しますと、黒塗装の痕跡がわずかですが

　残っていました。

果たしていつからアルミ鋳造の部品にすり替わっていったのかは

今もって正確にわからないのですが、ダブルバブル以降であることは間違い無さそうです。

ダブルバブルでもアルミ鋳造のもの、鋳鉄のものそれぞれ存在していますので、

正確な時期はもう少し調べてみないと判りません。

　ただ下記、ABARTH750のベルリーナSr.2では（当時の写真で）

アルミ鋳造インマニが入っているのが見て取れるので、おそらく'58～'59のどこかかと想像します。

　そして下記は一般的によく知られているアルミ鋳造もの。

　こちらのほうが一般的には馴染み深いかもしれません。

　ついついABARTHマークモノにリプレイスされてしまいがちですが、

　時代考証的にはそぐわないことになります。

そして下記が鋳鉄製インマニ。【600derivazione750KIT】においてはこれが正解です。

下記、、当時のABARTHのトレカート工場内で撮られた

750derivazioneKITの写真を見ても黒塗りの鋳鉄製インマニが見て取れます。シブイ！

そしてこの写真、右背後にはDuo-tone、スモールテールランプの

'56年最初期デリバジオーネの姿がみれますので、まぎれもない

初期のderivazione750エンジンの正しき姿を示している数少ない貴重な資料になります。

続【ABARTH750GT Sr.1/2/3】シルエット比較

Sun, 25 Feb 2018 21:46:35 +0900

　【ABARTH 750GT】についての比較の続編。

　【ABARTH 750GT】のプロトタイプが1956年の3月に発表されてから

　【750GT ZAGATO Sr.3】が1957年の12月に量産をスタートさせるまでの２年弱の間、

　　外観デザインは【バブルルーフ無しのSr.1】⇒【ダブルバブル＋Sr.2顔】⇒【Sr.3顔】

　と、２回の変更というのが一般的な認識ですが、

　　Sr.3として量産が始まるまでの間、つまりSr.1～2～3までの間

　アバルトとZAGATOは様々な試行錯誤をした形跡が垣間見れます。

　外観に関しても段階的に変更がなされていた形跡があるので、

当時の写真を比較してみることにしました。

　（後年の写真を用いると、後にレストアにより形が変わっている懸念もありますので、

　　当時の写真のみを用いて比較しました）

上の写真、特に【フロントの盾グリルの位置とスラント具合】に顕著に違いが見てとれ、

　Sr.1からSr.2の後期に向けて序々にグリルが寝てきているのがわかります。

　おそらく空力を意識していった結果だと思われます。（実際、空力的に向上しているかは置いといて）

それと、ボンネットの開口前端線の位置、フロントタイヤの位置を基点とすると、

　フロントオーバーハングもそれに伴い伸びていったのがはっきりわかります。

　上の写真の４台のうち、Sr.1と2はフェンダー上にストライプが入っているので

　【フロントフェンダーの峰形状の変遷】もはっきりわかります。

　（後期になる程に、フェンダーの峰線が前方に向かって伸びやかになっていく）

　以上のようにつぶさに比較すると、Sr.1からSr.3へと変わる間に

　最低でも４世代は存在している事が判りました。

（おそらく今までちゃんと分析出来ている資料は存在しない）

　一般的には前述のように、

　Sr.1とSr.2では【ルーフのダブルのこぶがあるか/ないか】

　Sr.2とSr.3では【FRのライト周りが違う】というぐらいの認識ですが

　その認識のせいと、当時の情報の絶対的な少なさ、それと【Sr3が最も完成されていて美しい】

　という大多数の一般的な認識のせいもあって、

　現存するSr.1あるいはSr.2相当のシャーシー番号の個体が数台存在しますが、

後世Sr.3顔に改変されてしまったりと、間違ったレストアがなされた個体が増えてしまい

　正しい姿のものがほとんど見られなくなってしまっているのが現状です。

ヘッドオーバーホール 2017/12/30

Sat, 23 Dec 2017 21:32:22 +0900

車検整備のタイミングを機に、ヘッドのオーバーホール敢行しました。

というのも、夏前から水温が100℃超える事ががしばしば。

秋のツーリング（11月）でも高負荷で100℃越え。

車検（12月頭）に持っていく時も箱根越え100℃越え。

ラジエターキャップ開けると、細かい泡がグツグツと。

以前のオーバーヒートによりヘッドがゆがみ、圧縮漏れガスがウォーターラインに

侵入しているのが原因とのこと。それでは水温が上がるはずです。

ヘッドの歪みが見てとれます。

ヘッドを開けてみると、3番シリンダーがカーボンで真っ黒なので3番が抜けていたとのこと。

ピストンはカーボンやスラッジが堆積してギトギトです。（写真は整備工場より）

ウエットブラストで内側のカーボンや汚れを綺麗にし、ヘッドを面研してもらいました。

バルブのしまりも悪かったようで、おそらくパワーはロスしていたであろうとのこと。

ついでにピストンのカーボンもきれいに除去してもらいます。

ついでに、プラグホールの1番ネジ山がダメになっていたのでタップ立て直し。

1番より２番のほうが酷かったらしい。

ヘッドの面研バルブすり合わせ、ステムシール交換などの加工。

今回ヘッドを開けてみると、3番のシリンダーが抜けてました。

2番のバルブ回りに、異常なカーボンが付着していました。

原因は、バルブクリアランスの様です。

OHVのエンジンではよくある事らしいですが、こまめに点検調整が必要とのことでした。

聖地巡礼　～ VIA TRECATE10～ TORINO

Sat, 09 Sep 2017 22:18:37 +0900

こちらは、アバルトが産声をあげた地であり

また、チシタリア時代からの拠点でもあるトリノのトレカーテ通り10番地。

コルソマルケに移転する以前の時代、ここで数々の珠玉の小ロット車や

プロトタイプが作られました。

そしてなにより私のアバルト750やダブルバブルが作られたのも、

コルソマルケではなく、ここトレカーテ10番地。

以前よりグーグルアースでしっかり目星をつけ分析していたこともあり

今回トリノに赴き、すんなりとたどり着く事ができた。

下は、以前ご紹介した【アバルトの門跡地】である。

今はアパートが立ち、見る影もないが、向かって左側の門柱と鉄製の門のみ当時の面影を残している。

下は、おそらく当時【アバルトの裏門】であったと思われるところ。

正面の隣宅、および奥の白い建物は現在でもそのままの佇まいを残す。

下は、アバルトの敷地の道を挟んで反対側で、下記のように当時も色々な写真にその背景が写っている。

これが唯一今も残っている、アバルトの正門の門柱

場所を移して、こちらは【バレンチーノ公園】

50年代、アバルトは車が完成すると、しばしばこの場所にクルマを持ち込んで

撮影をしている。

聖地巡礼　～ CORSO MARCHE38～ TORINO

Sat, 09 Sep 2017 22:04:19 +0900

　　トリノの地下鉄はフィアットの元お膝下であったリンゴットまで延びたこともあり、

　今はリンゴット～マルケまで地下鉄一本で行けるようになりました。

　マルケの駅をおりて地上へ出るとそこはマルケ通り。　

　しばらく進むとアバルトの本拠地としてお馴染みの【コルソマルケ38】が見えてきます。

しばらく進むと見えてくる向かって右奥の建物が有名なアバルトのメインオフィスだった建物です。

かなりヤレてはいますが、今もファサード含めて当時の面影がしっかりと残っています。

　現在、本拠の建物は自動車関連部品メーカーが入っていますが、

今回、幸運にも建物の内部を拝見できました。

何か面影はないかと探しましたが、ありました。。階段と手摺り。

当時カルロアバルトがこの階段の上に立ち、朝礼を行ったりしている姿が

写真に残されています。この扉の奥はカルロアバルトの社長室だったところになります。

この奥の体育館のような建物のは、当時のアバルトの写真の背景によく写っています。

そして場所を少し移し、ここから距離にして　700～800mぐらいだろうか。

上記の体育館の様な建物のちょうど裏手に【AERO CLUB TORINO】はある。

小型プライベート機の飛行場だが、コルソマルケ期のアバルトの車は

たびたびここに持ち込まれ撮影されている。

　下記の【リンゴとともに写るカルロアバルトの写真】もまさにここで撮られた写真である。

　（右奥の建屋が同じもの）

FIAT600 derivazione ABARTH750　～２トーンカラースキーム～

Tue, 24 Jan 2017 22:26:16 +0900

　【FIAT600 derivazione ABARTH750】

下記、【アバルト750コンバージョンセット】のブックレットは計3種類あり、

　1956年に発表発売以降、2年間で2度の内容改訂を経て最終仕様がFIXとなっている。

　それぞれ内容を見ると基本的にほとんど差が無いので気づきにくいのですが、

　詳しく比較するとその変遷にはいろいろな試行錯誤のストーリーが垣間見れます。

　表紙

【カラースキーム】についての記述

　初版：『Vernice in due colori con disegno caratteristico』（伊）

⇒Paint in two colors with characteristic design（英）

　　　　　『特徴的なデザインの 2 色でペイントします。』（日）

　第2版/3版：

　　　　『The cars have the same colour as the original Fiat,

as no variation to the paint-work is carried out by us.』（英）

⇒『塗装の変更は施されず、もとのフィアットと同じ色を持つ』（日）

　上記、初版の約１年余りの間は２トーンのカラースキームが標準装備であった

ことがわかる。

　以下の写真は [FIAT600derivazione750 Sr.1]の当時の写真に限定して集めたものだが、

　そのほとんどはモノクロなため、当時の2トーンカラーについては

どのような色味の組み合わせが存在したのか、今まで正確にはわかっていなかった。

　そんな中で、当時の写真で唯一確認できるカラーの写真が下段の３つのみである。

【赤×アイボリー】【ブルーグリーンメタリック×ダークグレー】

　これ以外にも何種類か存在したと思われるが、残念ながらその内訳は正確にはわかりません。

　私が所有する【グリーンメタリック×アイボリー】以外に、

　現在世界に存在している750の個体を見る限り

【紺×水色】【赤×濃紺】【グリーン×シルバー】【ゴールド×モーブ】

　等々、いくつかのコンビネーションがあったのだと思います。

　ある文献によれば、

　【発表当初の特徴的な２色のペイントスキームは、お客からの支持が低かった割に

　コストが高くついたので、1年後に、Fiat600がPrima-serieからSeconda-serieに

移行するタイミングとともに750セットのリストからドロップされた】とあり、

これがどうやら真相のようです。

　下記は1957年9月フランクフルトショーでの750の写真。

　Seconda-serieベースになり、カラーリングもすでに２トーンではなくなっている。

（ブックレット第2版と同時期）

FIAT600 derivazione ABARTH750　～キャブレターの変遷～

Sun, 22 Jan 2017 16:36:32 +0900

　【FIAT600 derivazione ABARTH750】

英語圏では【FIAT600 derivation ABARTH750】となるが、

これは【FIAT600の派生、ABARTH製750】という意味です。

なぜこんな回りくどい名前がついているか…

実は同じ750でも、1958以降のものはシンプルに【ABARTH 750】

というネーミングになっていて、『FIAT600うんぬん』という前置き

は無くなってます。実はこれ、フィアットとの関係性の変化に起因してます。

　 1958年より以前では、アバルト社は【FIAT600の新車を購入したのち、

ノーマルの部品を外し、新たにアバルト自社製のスペシャルパーツを

アッセンブリーして完成車として販売する】という形でした。

それが、チューニングベース獲得についてのフィアットとの間の条件でした。

（ちなみに外されたパーツは部品屋に売り、資金の足しにしていたという話）

が、1958年以降、アバルトの実績と勢いを無視できなくなったフィアットの総指揮者である

　ヴィットリオ・バレッタはついに正式にアバルトをバックアップすることを決め、それ以降

　【アバルトがフィアットのクルマを使用して参加するレース及び速度記録について

　満足すべき成績を挙げた場合には一定の賞金を支払う】こととし、また、

改造のベースとなるFIAT600を完成車ではなく、モディファイに必要の無い

　コンポーネンツは最初からレスの状態で製作された【600 Alleggerita（軽量バージョン）】

という形でアバルト社へ供給することとなりました。

　それを機に、フィアットによってもたらされた新しいチャンスが実現した

この"600アレジェリータ"ベースのニューモデルには、

これまでの600デリヴァツィオーネに代わる新しいアイデンティティー

　【フィアット・アバルト750】という名称があらたに与えられる事となりました。

年式によるネーミングの違いはそのような理由からです。

　下記は当時のブックレットで、3種類が存在しますが、

第2版/3版についてはそれぞれ英語版や本国版、ドイツ語版が存在することがわかってます。

　1956年に750発表発売以降2年あまりの間で、

　2度の内容改訂を経て750コンバージョンセットの仕様が最終FIXされています。

　　【表紙と発行時期について】

　■初版：２トーンの［750berlina-Sr.1］

　 ■第2版：表紙 ['56 750 Record Enduro/Bertone]（1956/6月に記録樹立 @Monza）

　　　　　内容

['56 750GT ZAGATO Sr.1] （1956/9月 Inter-Europe cup）

['56 750GT ZAGATO Sr.1] （1956/10月 Sassi Trofeo del Pino ）

裏表紙['57 750GT ZAGATO Sr.2] （1957/5月ミッレミリア）

　 ■第3版：表紙 ['57 ABARTH750 Record Enduro/Pinin Farina]

　　　　　 （1957/7月に記録樹立@ Monza）

　　　　　内容　　

　 [750GT ZAGATO Sr.2]（1957/3月 University Championship）

['57 750GT ZAGATO Sr.2]（1957/9月 Inter-Europe cup）

[750GT ZAGATO Sr.2]（1958/2月セストリエーレラリー）

裏表紙['57 750GT ZAGATO Sr.2] （1957/5月ミッレミリア）

　上記の内容から、それぞれの発行時期は以下と定義できる。

　初版（1956年前半）　　　第２版（1957年5月以降）　　　第３版（1958年2月以降）

　アバルト社の年間スケジュールはおそらく、春～秋はレース及び記録挑戦で多忙だったと思われ、

　そのフィードバックをもとにした750セットの仕様の改変、及びブックレットの改訂は

秋～翌春までの間だったのではと想像します。

　ちなみに現在一般的に手軽に入手できるブックレットの複刻版は第３版（一番右）です。

　2度の内容改訂の理由はおそらく（以前触れたように）750コンバージョンセットの

仕様の改変によるものです。

ブックレット改訂のきっかけとなる出来事のヒントはそれぞれコンテンツに現れており、

　初版⇒第２版にかけては部品構成そのものには殆ど違いが無いが、大きな違いは

　　【750エンジンがインストールされたレコードカーによる数々の国際記録の成果】

　　【1956年度の多くのレースでの活躍の成果】

　　【上記をふまえ１、5種類のエンジン仕様を持った事】

　　【流通システム、サービスの体系化/標準化】

　　という、750セットの部品の品質の信頼性およびアバルトの高い技術力を

　　プロモーションする文言がピクチャーと共に大々的に追加されていること。

　　そして、第2版⇒第3版にかけての差異はほとんどないが、

　　数々の実戦の経験をもとに

　【キャブの改変】を含む最終仕様の確定

　　これをもって、750コンバージョンキットの仕様が完成となる。

そしてそれをもとにしたABARTH750GT Sr.3、通称【ダブルバブル】

の量産&グローバル展開が始まります。

　ブックレットの部品仕様を比較するとパッと見、基本的な内容にあまり差が無いので

　気づきにくいのですが、こまかく比較するとその変遷のストーリーが垣間見れます。

【キャブレター周辺の変更】

115: [Carburatore Weber 32DRNP-2]⇒[Weber 32 Carburetor with pump]

※第２版で[32DRNP-2]から[32 Carburetor]と記載変更されるも、

　　　イラストは初版と同じ[32DRNP2]のまま。

　第３版ではキャブのイラストが[32IMPE]に描き変えられている点に注目。

　750セットのキャブについてはデビュー当時、[WEBER 32DRNP2]からスタートし

1956年1年間を通し、様々なレコードカーを用い、ソレックス含めいろいろと検討がなされたが、

　1957年に入り32DRNP2が徐々に候補から姿を消し、その後は[32IMPE]にほぼ決まり

FIXされることになる。

　↓下の写真は750キャブ周りの当時の写真（トレカーテ10アバルト工場内で撮影）

※WEBER-32DRNP2がインストールされているので初版ブックレットと同仕様。

　下写真は当方の750、上記のセットと同仕様。

117: [ Carburettor control rod (1 Astina comando carburatore)]

118: [ Set starter controls (1 Serie completa particolari comando starter)]

※ブックレットのイラスト比較を見てわかるとおり、

キャブレター[WEBER 32DRNP2]⇒[WEBER 32IMPE]の変更に伴い、

　　コントロール・ロッド及び、スターターコントロールの形状が変更される。

　↓これは同じく当時の写真（トレカーテ10アバルト工場で撮影）

下写真は当方の750、上写真と同仕様のコントロール・ロッドとスターターコントロール。

の

　そして下は、750キット改変後の（第3版と同仕様）32IMPEとコントロール・ロッド。

（写真は750spyderのもの）

　このように、750セットのキャブは

『いろいろなキャブを試し、最終的に32IMPEに決定した』と記述にもある通り、

その試行錯誤の過程がこのようにブックレットの変遷にあらわれています。

ファンベルト交換

Sun, 20 Nov 2016 19:37:39 +0900

ファンベルト交換。

ダイナモステー取り付けナット:17mm

上下のナットを緩める。

ベルトの亀裂

手前のベルトを先に外さないと奥のベルトの交換はできない。

もともとついていたピレリのベルトと一番サイズの近いものは（下記写真）

【三つ星MPMF 1270T】だったが、はめてみるとたわみが少なかったので

ワンサイズ上の【三つ星MPMF-1275T】に変更。

プーリー調整前（完全に緩んでいる状態）は下記の感じ。

ちなみにエンジン側のベルトは【MPMF-1290T】。

痛みが無かったので今回は交換せず。

下記写真のように、ウォーターポンプ側のベルトの高さが高くなった。

ウォーターポンプ側の高さはOK。

たわみは10mm強。

（もともと張ってあったベルトも10mm程度）

ベルトが邪魔でメガネレンチが入らないので、オフセットの深い17mmレンチ購入。

ABARTH ～カロッツェリアの変遷～ (1949～1964)

Sat, 12 Nov 2016 19:42:48 +0900

　　 アバルトのスペシャルボディーとカロッツェリアの変遷について眺めると

　　ある傾向とストーリーが垣間見れるので整理してみる。　

　（以下は時系列順にアバルトとカロッツェリアとの関係を示している。

------------------------------------------------------------------------------------------------------

1949 Abarth 204A Spider Corsa-----------------------------------------------------------------------Cisitalia

1950 Abarth 204A GT Berlinetta Corsa (Michelotti)--------------------------------------------Vignale

1951 Abarth 205A Berlinetta (Michelotti)-----------------------------------------------------------Vignale

1952 Abarth Biposto 1500 (Scaglione)-------------------------------------------------------------Bertone

①　～ギア⇒（ボアノ）蜜月の時代～

　ギア社を辞め独立したボアノのところに引き続きボディー製作をオーダーする。

1953 Abarth Fiat 103 GT Coupe（ジャンカルロ:Boanoの息子）----------------------------------Ghia

1953 Abarth Simca GT Coupe（ジャンカルロ）-------------------------------------------------------Ghia

1953 Ferrari Abarth166 Smontabile Spider-------------------------------------------------------Menere

　　　　　　　 ※1953年、BoanoはGhia社を辞めFiat傘下で独立。

1954 Alfa Abarth 2000 Coupe-----------------------------------------------------------------------------Ghia

1954 Abarth Renault Fregate Berlina-----------------------------------------------------------------Boano

1954 Fiat Abarth 208A Spider--------------------------------------------------------------------------Boano

1954 Fiat Abarth 209A Coupe--------------------------------------------------------------------------Boano

1955 Fiat Abarth 207A Spider--------------------------------------------------------------------------Boano

1955 Fiat Abarth 210A Spider--------------------------------------------------------------------------Boano

②　～FIAT600の発表を期に、

　それをベースとした空力実験と量産GT発売へ向けての時代～

　　FIAT600が発売され、それをいち早く格好の素材と見抜いたアバルトは、

　ベルトーネとピニンファリーナ双方に空力の開発を競わせた一方で、

　量産GTのボディーメーカーは早くからZAGATOに決めていたと思われる。

　ZAGATOが、FIAT600にいち早く独自のコンパクト・クーペボディーを架装した

【FIAT600TS ZAGATO】のスタイリングに惚れ込んで、

　すぐに【ABARTH 750GT】としてそのままのデザインでZAGATOに製作させたことと、

　レコードカーで得た空力のノウハウを750ザガートボディーにフィードバックとして織り込んで

　形状を熟成させていたことからもそれがわかる。

その後、以下の通り750GT Sr.3の完成を皮切りに1960年頃までZAGATO社をメインとして

量産GTを製作していくこととなる。

　（アレマーノは、ミドルサイズのGT専用のボディーメーカーとして使い分けている）

1956 Fiat Abarth 750 Coupe（215A）Scaglione-----------------------------------------------Bertone

1956 Fiat Abarth 750 Spider（216A）Scaglione-----------------------------------------------Bertone

1956 Fiat Abarth 750 Spider----------------------------------------------------------------------------Boano

1956 Fiat Abarth 750 Coupe Sr.1--------------------------------------------------------------------Zagato

1956 Fiat Abarth 750 Coupe viotti --------------------------------------------------------------------Viotti

1956 Fiat Abarth 500/750/800Record Enduro-----------------------------------------------Bertone

1956 Fiat Abarth 750 Coupe Sr.2---------------------------------------------------------------------Zagato

1957 Alfa Abarth 750/1100 Record Enduro------------------------------------------------Pininfarina

1957 Fiat Abarth 750GT Coupe Sr.3------------------------------------------------------------- ---Zagato

1957 Fiat Abarth 750 Spider Sr.1---------------------------------------------------------------------Zagato

1957 Fiat Abarth 500 Coupe ---------------------------------------------------------------------------Zagato

1957 Fiat Abarth 750 Coupe goccia (Michelotti)-----------------------------------------------Vignale

1958 FiatAbarth 500 Coupe------------------------------------------------------------------------Pininfarina

1958 Fiat Abarth 750 Record Monza----------------------------------------------------------------Zagato

1958 Fiat Abarth 500 Record Enduro-----------------------------------------------------------Pininfarina

1958 Alfa Abarth 1000 GT coupe--------------------------------------------------------------------Bertone

1958 Fiat Abarth 750 Record Enduro-----------------------------------------------------------Pininfarina

1959 Fiat Abarth 750 Spider Sr.2----------------------------------------------------------------------Zagato

1959 Fiat Abarth 850 Coupe Scorpione (Michelotti)---------------------------------------Allemano

1959 Fiat Abarth 750 Coupe Sestriere--------------------------------------------------------------Zagato

1959 Fiat Abarth 2200 Coupe 2＋2 (Michelotti)---------------------------------------------Allemano

1959 Fiat Abarth 2200 cabriolet2＋2 (Michelotti)------------------------------------------ Allemano

1959 Fiat Abarth 850 Spider (Michelotti)-------------------------------------------------------Allemano

1959 Fiat Abarth 850 Record Monza----------------------------------------------------------------Zagato

1959 Fiat Abarth 1600 Cabriolet (Michelotti)-------------------------------------------------Allemano

1959 Fiat Abarth 1600 Coupe (Michelotti)-----------------------------------------------------Allemano

1960 Porsche Carrera Abarth(Scaglione)--------------------------------------Viarengo&Fillippone

1960 Fiat Abarth 850 Stradale-------------------------------------------------------------------------Zagato

※BOANOは1957年、フィアットのスタイルセンターに吸収される。

③　～ザガートとの関係から卒業、より効率とフレキシビリティーを求めた

　時代（Menere ,Corna ,Beccaris ,Sibona&Basano）～

　ミラノに拠点があるZAGATOとトリノのABARTHでは距離もあり、なかなかフレキシブルな対応

　が求めにくく、日々車両に改善をかけたいABARTHの意思にはなかなかそぐわなくなってきたので

　１９６０以降、より自由の効く、トリノ地元のメーカーでボディー製作をさせる形を形成する。

　（マリオ・コルッチ氏がアルファより移籍してきたことも体制の変化に大いに関連している）

この頃以降、ボディーデザインもZAGATOをソースにしながらも

　序々に自社独自のデザイン（コルッチ氏の監修）になる。

　ボディーメーカーはCorna⇒Beccaris⇒Sibona&Basanoと変遷していく。

　Menereは実質【アバルトのコーチビルド専門の部門】として

　（コルッチ配下で）機能することになる。

1960 Fiat Abarth 1000 Bialbero coupe corsa Sr.1（プレクシカバー＋FR開口）------Corna

1960 Fiat Abarth 1000 Bialbero coupe corsa Sr.2（出目＋開口無）----------------------Corna

1960 Fiat Abarth 750 Tubolare Spider Corsa---------------------------------------------------Menere

1960 Fiat Abarth 1600 coupe ---------------------------------------------------------------------------Ellena

1960 Fiat Abarth 2200 2＋2 Spider (Michelotti)---------------------------------------------Allemano

1960 Fiat Abarth 700/1000 Bialbero corsa（コーダトンダ＋出目＋開口無）-------Beccaris

1961 Fiat Abarth Monomille Scorpione（コーダトンダ＋出目＋開口無）--------------Beccaris

1961 Fiat Abarth Simca 1300GT（コーダトンダ＋プレクシカバー＋FR開口）-------Beccaris

1961 Fiat Abarth 2400 coupe（アルミ）-------------------------------------------------------------Ellena

1961 Fiat Abarth 1000 Bialbero GT（コーダトンダ＋プレクシカバー＋FR開口)-----Beccaris

1962 Fiat Abarth 1000 Bialbero GT

　　　　　　（コーダトンダ＆スポイラー＋プレクシカバー＋FR開口）Beccaris

※Ellena:カロッツェリアボアノを娘婿が再編成。1957～1966

※Menere:アバルトのコーチビルディング部門として機能（Colucci）

※1962年から700/1000Bialbero,monomilleはBeccarisからSibona&Basano製になる。

1962 Abarth 1450 Sport Spider Tubolare-----------------------------------------------------Menere

1962 Fiat Abarth 1600 Coupe2＋2----------------------------------------------------------------- Ellena

1962 Fiat Abarth 1600 Cabriolet 2＋2 (Michelotti)---------------------------------------Allemano

1963 Fiat Abarth 2400 Coupe 2＋2 (Michelotti)-------------------------------------------Allemano

1963 Abarth Simca 1300GT Corsa Sr.2

（コーダトンダ＆スポイラー＋プレクシカバー＋FR開口）--Beccaris

1963 Fiat Abarth 2300S Coupe Corsa---------------------------------------------------------------Ghia

1963 Abarth 2000 Sport Spider Tubolare------------------------------------------------------Menere

1963 Fiat Abarth 1000 Bialbero GT Sr.3

　　　　　　　　　　　　　　（コーダトロンカ＋プレクシカバー＋FR開口）Sibona&Basano

1963 Fiat Abarth 1000 Monomille GT

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（コーダトロンカ＋出目＋FR開口）Sibona&Basano

1963 Abarth Simca 1600/2000 GT Stradale

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（コーダトロンカ＋出目＋FR開口）Sibona&Basano

1963 Fiat Abarth 1000 Bialbero GT Lngnose Sr.1

（FRPノーズ＋コーダトロンカ＋プレクシカバー＋FR開口）Sibona&Basano

1963 Abarth Simca 2000GT Corsa

（FRPノーズ＋コーダトロンカ＋プレクシカバー＋FR開口）Sibona&Basano

1964 Fiat Abarth 1000 Bialbero GT Lngnose Sr.2

（FRPノーズ＋コーダトロンカ＋プレクシカバー＋FR開口）Sibona&Basano

～1964年以降の動向については、Sibona&Basano製が基本となるので省略～

アバルトとロッシン～ABARTH & ROSSIN～

Fiat600 derivazione ABARTH750 ～Alloy window trim～

FIAT600 derivazione ABARTH750 ～Collettore Aspirazione～

続【ABARTH750GT Sr.1/2/3】シルエット比較

ヘッドオーバーホール 2017/12/30

聖地巡礼 ～ VIA TRECATE10～ TORINO

聖地巡礼 ～ CORSO MARCHE38～ TORINO

FIAT600 derivazione ABARTH750 ～２トーンカラースキーム～

FIAT600 derivazione ABARTH750 ～キャブレターの変遷～

ファンベルト交換

ABARTH ～カロッツェリアの変遷～ (1949～1964)

FIAT600 derivazione ABARTH750　～Collettore Aspirazione～

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