交通デザイン

日本で運転すると‥‥交差点の矢印信号とライトの点灯

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日本で車を運転していて違うことは、右折矢印信号が後にでること。（アメリカでは右側通行なので左折、混乱するので「矢印信号」と表記。）

日本では信号が青から黄色（黄色にならないところもある）、赤と変わって最後に矢印信号が出るが、アメリカでは赤の後、最初に矢印信号が出る。日本の場合は矢印信号が出ても直進車が突っ込んで来そうですぐには発進できない。そのため、タイミングを逃してしまうことも多いようだ。アメリカ式では直進車側が赤のままなのですぐ発車でき、そのようなことはない。また、矢印信号が消えかけで曲がっても、直進車は発車していないか、していてもスピードが出ていないので事故には至らない。

どのような経緯でこれが決まっているのか判らないが、どうもアメリカ式の方がスムーズなような気がする‥‥。また、他の国ではでうなっているのだろうか？

それからついでに感じられるのが、ライトの点灯が遅いこと。夕方、かなり暗くなってもライトを点けない車が実に多い。世界的には車も常時点灯が義務付けられているところもあるようだが、そこまでやらなくても夕方早く点灯することにより視認性は格段に高くなる。

アメリカでは州によっては常時点灯が法制化されているところもある。自分の住んでいるニュージャージーでは、常時点灯は義務化されていないが、 "Wipers on, Lights On" と言う事で、雨天時の点灯が法制化されている。そのため小雨や夕方ちょっと暗くなっただけでほとんどが点灯する。因みに自分の車は最初から常時点灯になっている。

警視庁でも「トワイライト・オン運動」として推奨しているが、どうも広まっていないようだ。なぜだろう？

富山ライトレールに乗ってみた。

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日本初の本格的 LRT（Light Rail Transit）で、今や富山の名物となった「富山ライトレール」に乗ってきた。

以前はうらぶれた、まさに駅裏だった富山駅北口はおしゃれなビジネス街に変わっている。改札もなく、低床車両なのでホームの段差がないため駅自体がシンプルだ。４月に開業したのだが、まだ鉄道マニアらしき人がカメラに収めていた。

「富山駅北」から「奥田中学校前踏切」までは道路上の新設併用軌道なので、揺れも少なく車と同じ高さを走るという低床車両の楽しさが味わえる。

GK設計によるその車両とシステムデザインは奇をてらわずシンプルで判り易く完成度が非常に高い。地元のクリエイターたちがデザインしたという駅の個性化も成功しており、今後のスタンダードとなるだろう。車両を全て総入れ替えるという英断に敬意を表したい。グッドデザイン・建築・環境デザイン部門の金賞、さらに日本鉄道賞」の最高賞を受賞したのも納得がいく。

またこのライトレールの開通に伴い、町並みのデザインに変化が生まれている。日本一醜いという富山の街の美観が、このようなデザインの刺激を受けて変わってくれることを期待したい。

富山ライトレール
http://www.t-lr.co.jp/

2006年度グッドデザイン
http://www.g-mark.org/library/2006/grand-kouho/06B02003.html

ハドソン-バーゲンライトレールについての記事
http://blogs.yahoo.co.jp/designer_in_usa/37368942.html
http://blogs.yahoo.co.jp/designer_in_usa/37407655.html

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ハドソン-バーゲンライトレールその２

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近畿車両製であるこの車両は、揺れや振動も少ないがその外観、インテリアとも極めて普通で特徴がない。車両のデザインは近畿車両らしいが、そのレベルはヨーロッパや近年の日本のLRTと比べるとけっして高いとは言えない。

ヒューストンのMETRORailや古くはベイエリアのBARTなどデザインのすぐれた車両もあるアメリカだが、公共交通機関であるバスや列車の多くについてはあまり考えられていないように感じられる。けっしてコストの問題だけではなく、一般人のデザインに対する意識の差がこのように表れているのではないだろうか。

http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sh-seihin/sh-nj.htm

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ハドソン-バーゲンライトレールその１

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この３月に路線延長された、ハドソン-バーゲンライトレール(Hudson-Bergen Light Rail)に乗ってみた。

ホボーケンから南の路線は、もともと貨物用の線路があったところで、今回乗車したUnion CityのBergenline Ave駅は、古いトンネルの中に造った唯一の地下駅である。
ニューヨークエリアの地下鉄などの駅は全て古くて趣があっていいが、ここでは新しい地下駅のデザインを体感することができる。

デザインは、主にニューヨークで多くの商業ビルや公共プロジェクトを手掛けているFxfowle Architectsが担当した。地上駅はエレベーターと換気設備が５棟のミニタワーで構成されており、レンガを基調とした外装に金属パネルが組み合わされて町並みに調和している。地下のホームは地上とは対照的にコンクリートと金属板に細いネオンを使ったシンプルで未来的な雰囲気を醸し出している。

なおハドソン-バーゲンライトレールは、ヨーロッパでよくあるProof-of-Payment System（信用乗車制）を取っているので改札口はない。ただValidator Machine（刻印機）は券売機の横にしかないので注意が必要だ。この辺りの住民が切符を買っているのか疑問に思ったが、平日の午後だったにも拘らず、みんなちゃんと持っていたようだった。

http://www.mylightrail.com/
http://world.nycsubway.org/us/hudson-bergen/
http://www.fxfowle.com/

Bergenline Ave駅はグーグルマップだと、このあたり↓でもまだまだ工事中。
http://tinyurl.com/s6bls

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アメリカで考えるデザイン

日本で運転すると‥‥交差点の矢印信号とライトの点灯

富山ライトレールに乗ってみた。

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